不存在的塞瓦斯托波尔“地铁”

近日国内有媒体

报道

称，有克里米亚地区网友在塞瓦斯托波尔发现了一条神秘的地下通道，据传是未完工的地铁的遗址。这一消息又一次例行公事地引起了国内一群苏联大国情怀党的“无语凝噎”。

在我研究范围内，前苏联地区烂尾的地铁系统确实有几个（最著名的是顿涅茨克地铁），直接因财政困难而被枪决在规划蓝图上的甚至有一打以上，但却没见到过有关于塞瓦斯托波尔地铁规划的任何正式的历史资料——倒是有几个网友自己做了个YY向的“宣传片”。

这是什么情况呢？问Yandex大神不就知道了吧。

在经历过一番搜寻（比如说找“Метро в Севастополе”，出来的是一堆麦德龙超市的地址等等……），我们找到这样一篇文章：Севастопольское метро [1]。这篇文章的末尾指向了另一篇文章： Севастопольское метро. Никаких тайн! [2]。第二篇文章似乎就是目前在网上所有谈及此事的俄文报道中的大部分图片的出处。再经搜寻，发现后文引述自一个塞瓦斯托波尔当地公交迷架设的网站里的文章[3]。嘛，我们还是先进去看看第一篇文章。

На самом деле никакого метро нет. Это простой тоннель с эскалатором.

这里没什么地铁，有的不过是一条带扶梯的隧道。

诶！？那是什么情况呢？

其实，这个所谓的“地铁”，不过就是一条人行隧道而已。

原文[3]是一个塞瓦斯托波尔造船厂老工人的口述史。文中提到了这条隧道有两个出入口，一个位于塞瓦斯托波尔英雄大街【Улица Героей Севастополя】、靠近拉扎列夫兵营【Лазарвские Казрмы】的地方，另一个则位于工人街【Рабочая Улица】。然而，前者由于前苏联的门牌编号，事实上那个出入口根本不在马路边上，而在于工厂的深处。

图中下面红圈处为靠近兵营的那段英雄大街，右上角则是工人街。

画面中间穿过铁路的这条灰色的玩意，就是这条人行隧道了[3]。整个造船厂的统一门牌号是塞瓦斯托波尔英雄大街13号，但大门却远离这条大街。这使得如果真按原文所说地去实地寻找，那根本不可能找得到。

工人街的出入口非常好找——用Yandex Maps的“街景”功能“走”到街尾【按门牌序号来算，其实是街头】就找到了。

这个怎么看都是典型的苏式地铁站地面站厅风格的建筑物，就是人行隧道的入口了。

全景[3]

建筑物上面被铲掉的字应该是“Производственное Объединение Севастопольский морской завод им. Орджоникидзе”，也就是造船厂当时的全名“奥尔忠尼启则塞瓦斯托波尔造船厂生产联合体”；左边那3个黑影，按照轮廓来推测应该是该厂在苏联时代获得过的三个荣誉：劳动红旗奖章、列宁奖章和十月革命奖章。

本来工人大街的尽头往西就200米的地方就是造船厂的2座船台了，但一条铁路——也是这座城市唯一的铁路干线——把生活区和生产区完全割离了，致使住在那边近2万的职工往来工厂都要绕个大圈才行。塞瓦斯托波尔是个地形复杂的海港城市，整条英雄大街本质上就是个沿着南湾延伸的大斜坡。这样一来，上下班要么就坐几个站的公交（比如3路无轨电车，坐2、3个站到纪念碑站【上班是Памятник Матросу Кошке站，下班则是对面马路的Памятник Героям Подводникам站】下车）再走相当于差不多2站路那么远的距离到工厂大门，要么腿脚好就骑车。反正有车的人是没必要住那种残破的工人宿舍的。

塞瓦斯托波尔英雄大街的一段。图中左前方白色的小房子是Памятник Матросу Кошке站，右边挂着乌克兰国旗的则是Памятник Героям Подводникам站。虽然马路只有4车道、中间没有护栏，但仍然设有人行过街隧道——当然并非文中提到的那个。

为了方便职工上班，工厂就给大家修了这样一条人行隧道。出入口的原址是个跳交谊舞的小广场，60年代末开始围闭施工，大概花了12~15年。20世纪70年代下半叶，隧道正式启用。当地居民很直接就把这玩意直接叫做“地铁”了：虽然既没有站台，也没有列车经过。

继第一条巴士线路、第一条无轨电车线路以后，克里米亚地区第一条装了扶梯的人行隧道的荣誉，又一次落在了这座英雄城市头上。考虑到这是连接工厂的生活区和生产区的通道，其他时间没什么人有必要经过这里，于是隧道扶梯仅在早晚高峰时段提供服务。其余时间怎么办呢？走啊，一级一级地走啊……

在造船厂的博物馆中，有着这样一张大家搭电梯上班老照片。[3]

为什么是隧道而非天桥？很简单，工人街一带地势比造船厂要高不少，修天桥的话落脚点会显得太高耸。然而，隧道不过就是反过来的天桥。既然不想修超高的桥墩，那就只好挖超深的隧道了。隧道主体使用暗挖法，尽量避免影响上方的铁路正常行车。按照原文作者的推测，进出隧道主体的扶梯长度，没一百都有五十米：

位于工人街的出入口的内部。两条扶梯一上一下。

檐口处的标语：“人类因劳动而光荣”。

因停用已久，斜通道的天花有明显的漏水痕迹。

隧道的其中一段被掘开了，似乎是想进行什么工程……最后又没有完成

20世纪90年代初，苏联解体，独立的乌克兰进入长期的经济寒冬。随着造船厂的职工大批离职或失业（被解雇），这条人行隧道逐渐被弃置，后来干脆完全关闭了。

一段往事，就这样，慢慢地被遗忘……

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引用源：

[1] Севастопольское метро

[2] Севастопольское метро. Никаких тайн!

[3] Эскалатор в тоннеле

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题图出自[1]中的文章。

本文使用的“克里米亚地区”是克里米亚半岛上的克里米亚自治共和国和塞瓦斯托波尔市这两个相当于中国大陆省级行政区的地方的统称。本人在克里米亚地区的主权归属问题不持立场。

除了有标注的以外，本文中的卫星地图和街景照片都来自 Яндекс.Карты （Yandex Maps） 。

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