曾经的国铁市郊通勤运输（二）——北京枢纽概况
前言
本文以北京铁路枢纽为例，通过介绍该枢纽办理客运业务的站、线沿革，使读者对该枢纽的客运布局有一个简要的认识，以便在后文展开对该枢纽市郊铁路运输的介绍。
本文是《曾经的国铁市郊通勤运输》系列文章的第二篇。
一、北京铁路枢纽概况
北京铁路枢纽以首都北京为中心，汇集京沪、京广、京包、京承、丰沙、京原、京通、京哈八大客货运干线，另有大秦重载铁路过境，为全国路网中枢。（由于本系列文章以市郊客运为主要叙述内容，故下文仅记载客运站、线的相关内容。）
二、1949年时的北京枢纽
1949年时，北京枢纽有京山、京汉、京包、京古四大干线及周口店、通县、坨里、京门（大台）、京通、南苑支线和西广、京山京承联络线。另有北京环城线一条，环城线及环城线相关各线在正阳门、东便门、朝阳门、东直门、安定门、德胜门、西直门、西便门、广安门、永定门设站。
三、50年代枢纽布局改造及丰沙线的建设
1950年北京局组织恢复京门支线线门头沟至野溪段，1952年恢复至大台站。[1]
1952年9月21日[2]，丰沙线开工，1955年6月30日通车，11月1日由北京局接管运营[2]，12月1日开办正式营业[3]。该线起自京广正线西道口线路所，讫于京包线沙城站。
1958年2月，为配合前三门护城河改造，改善市区交通，北京局组织废除北京西站，同时拆除西广连络线[4]北京西站至西便门站段。[5]此处的西便门站为1901年芦汉路自卢沟桥延展至正阳门时建成，位于莲花池东北侧，1919年修建往广安门的联络线，即西广联络线[6]，广安门站自此恢复客运业务。同年京承线北段[7]通车，京古、锦古线改为京承、锦承线，但京承线分为京承线和京承线（北段）[8]，京承线1958年末通至密云，1959年1月1日开通运营[9]。
由于北京站（前门东）客运量日增，且无扩建空间，故北京局于1956年编制永定门简易临时客站初步设计，客运站址在原永定门站西约1千米，在原永定门站西咽喉接轨京山上行正线，在京山线12.220公里处设马家堡线路所，与京山下行方向接轨。1957年建成后，该临时客站与原永定门站统一管理，统称永定门站，原永定门站改为货运专用。[10]
1959年9月15日[11]，北京新客站建成，京山线起点由前门东[12]改为现北京站[13]，同时原前门东站、东便门站废站[14]。由于北京站开通，北京环城线东便门至朝阳门站间拆除[15]，故北京局修建马家堡至广安门联络线（马广联络线，客运称永广线），并开行北京站往京包线方面的列车[14]。该线1959年6月26日公布客运运价里程，1959年8月1日正式开办客运营业，但仅作为永定门客运站至京包线方向各站的客运联络线，按实际经由计算运价里程。[16]另外本年为提高门大线输送能力，扩建大台线门头沟、野溪、色树坟、落坡岭、大台等站；恢复丁家滩站及大台至木城涧线路，1961年完工。[1]
因清华园站影响清华大学建设，教育部投资将清华园站东移0.8千米，铁三院设计将京包正线自16.446千米至21.202千米拆除改铺，较原线路延长106米，同时将原清华园站货场与新站连接。施工由北京铁路局负责，1960年第一季度建成。[17]
四、京古线及京包线的历史性变化
1960年，京承线通车，丰双线与京承线（包括北段）在运价上合并为京承线，但京承线中段[7]由海拉尔铁路工程局临管，除北京局管内运输外，暂不作计算货运最短经由之用。与此同时，将1959年东便门站撤销和北京站迁移涉及的通县线、环城线、运价里程1960年3月重新公布，自1960年5月1日起执行。[18]
同年1月开始修建北京枢纽东北环线，原计划自东南环线百子湾站向北，过通惠河向西，在京包线清河站北端接轨，但由于北京市提出线路北移，改为在清河、沙河站间接轨，并设计东北环至清河站联络线。1961年修至星火，但由于星火百子湾间拆迁困难，当年停工。
1961年6月，北京站与永定门站间运价里程随新版铁路运价里程表由9公里改为7公里[19]。
1963年，铁路客运运价里程表单独编印，并于当年2月1日起实行[20]。
1965年5月，京原线正式动工，施工方为铁道兵部队。[21]1969年9月12日，铺轨到良各庄[22]，同时开通石景山南至良各庄区间，此段货物运输命名为良各庄线，为北京东方红炼油厂[23]配套工程。1971年10月30日京原线全线接轨通车[22]，1972年12月31日正式交付北京铁路局[24]，次日投入运营。但直至1976年1月1日全线方正式开办客运营业[25]。
1966年东北环线复工，采取百子湾至东郊间修筑联络线、东郊至星火间采取专用线临时过渡方案。1968年12月10日竣工开通。[15]同年完全拆除原北京站[26]、东便门站及其区间正线。[10]
1969年8月1日，为了解决京包线与北京市内公路的平面交叉，广安门至西直门站间4.500千米至11.795千米线路拆除。[27]新建北京枢纽东北环线改为京包本线，西直门站至沙河站间改为西沙线，同日起开办客运营业。[28]自此，西直门站变为尽头站，广安门站停办客运业务。[27]
五、新出关通道的引入和枢纽的新变化
1970年6月，交通部[29]决定修建通（县）古（冶）线。该线利用既有京通支线，在通县东站接轨东延，但由于冀东煤田压煤，改为在坨子头接轨。[21]1973年1月开工，铁道兵部队施工。1974年4月28日全线通车，次年年底交付北京局。[30]1976年4月20日公布客运运价里程，7月1日起开办客运营业。[31]
1967年，铁道部决定修建沙（河）通（辽）线，1973年1月正式开工，1977年12月4日通车。1980年5月1日北京局、锦州局[32]接管并正式运营。[30]1981年6月25日公布客货运运价里程，与西沙线合并正式命名为京通线，9月1日起开办客运营业。[33]同时还修建了京承线怀柔站至京通线范各庄站的怀范联络线。[34]
1971年7月，北京枢纽西北环线开工，由北京局、交通部第一公路工程局、铁三局施工。[35]同年为修建地下铁道环线，北京环城线完全拆除。[15]
1972年2月1日，大台线西直门至五路站间线路拆除，五路、西黄村、石景山站停办客运业务。[36]
1974年，为配合燕山石化公司新建前进化工厂工程，由燕山石化投资、施工建设房山支线。该支线自石楼站西端引出，在旧房山县城[37]东关外设房山站。1977年竣工。
1975年1月，北京枢纽西北环线全部移交铁三局施工。本线1980年12月竣工，1981年6月1日起正式运营。虽沿线各站客货运设备均具备开业条件，但至1987年仍未正式开办客货运营业。[35]
1976年11月，北京市批复修建康庄至延庆铁路专用线，西由京包线康庄站接轨，东至延庆县南部前门鞋厂。该线由天津铁路工程学校1977年8月完成设计，1978年4月开工，1983年建成并开通运营。[38]
1979年1月1日，京原线南观村至良各庄间增加石化站，不办理行李包裹业务，至北京站、原平站里程为56千米、388千米。[39]但铁道部旋将该站改为旅客乘降所[40]。同年北京局提出扩建西直门站初步设计，日办理始发列车28对，尽头式站型，同时原货场迁移至清华园站。1980年8月开工，由于对设计方案意见不一且与市政建设有矛盾，完成少部分即停工。[11]
1982年3月1日，京原线石化旅客乘降所更名为燕山[41]。5月，由北京燕山石油化工公司投资，将凤凰亭[42]乘降所[43]增设股道，建成燕山车站，该站客车到发线2股，主要负责北京市燕山区、北京燕山石化总厂[44]的市郊旅客运输。
1983年北京枢纽东星百双十字疏解线作为京秦电气化铁路附属配套功能开工，1984年除东郊站改外基本完成。[45]东郊站改造于1986年内开工、完成。京秦电气化铁路系在既有京坨线狼窝铺站基础上经卢龙、抚宁延长至秦皇岛的国家重点工程。其建设过程中利用了部分日本海外协理基金贷款及日本相关企业[46]的技术。该线修通后，原京坨线京狼段及新修狼秦段统一命名为京秦线，京秦线狼坨段改为狼坨线。[45][47]
六、大提速的先声：北京西站投产和枢纽布局的进一步完善
虽然北京西站和地下直径线计划早在1960年代即被铁道部列入规划[48]，但直至1982年2月18日，铁道部和北京市才正式向国务院请示上报新建北京西站。虽然路地双方向国家计委提交了北京西客站设计任务书等相关报告，但由于经济拮据，北京西站的上马时间被推延。[49]
但由于1980年代北京枢纽客流不断增长，北京、北京南、丰台站的客运能力捉襟见肘，修建北京西站已刻不容缓。1990年9月30日，铁道部、邮电部、北京市再次向国家计委提报了《关于报送北京西客站修改设计任务书的根据》，提出91年开工、93年开通、94年竣工的目标[50]，以解决当时北京枢纽的客运问题。1991年3月印发报经国务院批准的审批北京西站修改设计任务书的通知。同年5月，铁三院完成北京西站初步设计。[51]
1993年1月19日，北京西站正式开工。连接北京西站至京广线的西联络线也于1992年下半年开工，该线预留衙门口、后吕村车站。[52]1996年1月21日，北京西站与正式投入运营，西长联络线以西良线名义投入运营。[53]1996年9月1日，京九线开办由北京、济南、郑州、上海、南昌局和广铁集团公司、广梅汕地方铁路公司运营临管并开行5对直通旅客快车。[54]初期开通的5对直通快车分别为：105/6次 北京西~深圳；127/8次北京~合肥；167/168次武昌~汕头；203/6、204/5次北京南~连云港；237/8次九江西~深圳。[55]
1995年1月16日，连接北京西、广安门、黄村的西黄联络线开工，但由于拆迁购地难度较大，1998年4月才全面施工。1999年6月新建李营站完成，7月改建广安门站完成[56]，7月15日正式运营。[57]
后记、传统运输的终局：大提速
1996至2007年的中国铁路大提速，彻底否认了铁路“夕阳产业”的论调，也对中国铁路的客运运营方式产生了极大的影响。大提速对北京枢纽市郊通勤列车的影响，我们将在后面专文探讨。
附录、推荐阅读及参考、注释
参考
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:255
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:158
- ^中华人民共和国铁道部令.铁商工滕（55）字第222号 修正铁路运价里程表及货物快运试行办法
- ^根据1957年4月1日铁道部公布的运价里程表，确为“‘连’络线”。
- ^北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:250
- ^北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:265
- ^ab上板城至北马圈子为京承线北段，北马圈子至密云为为京承线中段，但原京古线改京承线后未称南段。
- ^彼时京承线起讫点为东便门、怀柔。
- ^中华人民共和国铁道部.铁运货余（58）字第92号 修改铁路运价规程第四篇（第十六次）
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:261
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:262
- ^原名京奉路正阳门东站、北京站，今中国铁道博物馆正阳门分馆馆舍，北京市东城区前门大街甲2号。
- ^今北京站，站址在北京市东城区毛家湾胡同甲13号。
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:249
- ^abc北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:256
- ^中华人民共和国铁道部.铁运货余（59）1544号 修改铁路运价规程第四篇（第二次）
- ^北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:123
- ^中华人民共和国铁道部.铁运货余（60）字第849号 修改铁路运价规程第四篇（第十次）
- ^中华人民共和国铁道部.铁运商刘（61）字第1521号 重新公布铁路运价里程表
- ^中华人民共和国铁道部.铁货条（63）字第4102号 修改铁路运价规程第四编（第20次）
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:252
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:170
- ^今中国石化燕山石化公司，北京市房山区燕山岗南路1号。
- ^京原铁路修建简史.铁道工程学报,1985,(第2期):73
- ^中华人民共和国铁道部.（75）铁运字1162号 关于修改铁路客运运价里程表（第7次）货物运价里程表（1974年版第5次）的通知
- ^该站停业后改为专运车底整备场。
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:124
- ^中华人民共和国铁道部.（69）铁运字552号 关于修改铁路客运运价里程表（第44次），货物运价里程表（第11次）的通知
- ^1970年6月22日，原铁道部、交通部及邮电部的邮政部分合并成立交通部。
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:253
- ^中华人民共和国铁道部.（76）铁运字412号 关于修改铁路客运运价里程表（第9次）货物运价里程表（1974年版第7次）的通知
- ^北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:185
- ^中华人民共和国铁道部.（81）铁运字994号 关于修改《铁路客运运价里程表》（1977年版第17次）的通知
- ^北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:258
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:257
- ^中华人民共和国交通部.（72）交铁运字第318号 关于修改铁路客运运价里程表（第55次）货物运价里程表（第22次）的通知
- ^今房山镇，1997年11月17日，经国务院批准，房山区人民政府驻地由房山镇迁至良乡镇。
- ^陈江河主编；《北京铁路局志》编纂委员会编. 北京铁路局志 1988-2004. 北京：方志出版社, 2006.08:166
- ^中华人民共和国铁道部.（78）铁运字1573号 关于修改铁路客运运价里程表（1977年版第5次）货物运价里程表（第6次）的通知
- ^中华人民共和国铁道部.（79）铁运字56号 关于修改铁路客运运价里程表（1977年版第6次）货物运价里程表（第7次）的通知
- ^中华人民共和国铁道部.（81）铁运字2175号 关于修改《铁路客运运价里程表》（1981年版第1次）的通知
- ^推测该乘降所即为前文所述“石化”乘降所之别名。
- ^北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:172
- ^1980年10月20日，国务院同意北京市设立燕山区，以房山线周口店公社的坟山大队，城关公社的羊耳峪、岗山、凤凰亭、北庄大队和朱各庄大队的马庄生产队划归燕山区管辖。1986年11月11日，国务院批复同意撤销房山县和燕山区，设立房山区，以原房山县和燕山区的行政区域为房山区的行政区域。
- ^ab北京铁路局志编纂委员会编. 北京铁路局志 上. 北京：中国铁道出版社, 1995.10:190
- ^比如东芝，相关广告见B站av74243110 1P 02:52开始的东芝广告。
- ^中华人民共和国铁道部.（85）铁运字440号 关于修改《铁路客运运价里程表》（1981年版第17次）《货物运价里程表》（1985年版第2次）的通知
- ^张寿岩主编. 再造京门-北京西站工程建设纪实. 北京：中国铁道出版社, 1996.01:2
- ^张寿岩主编. 再造京门-北京西站工程建设纪实. 北京：中国铁道出版社, 1996.01:7
- ^张寿岩主编. 再造京门-北京西站工程建设纪实. 北京：中国铁道出版社, 1996.01:8
- ^陈江河主编；《北京铁路局志》编纂委员会编. 北京铁路局志 1988-2004. 北京：方志出版社, 2006.08:168
- ^陈江河主编；《北京铁路局志》编纂委员会编. 北京铁路局志 1988-2004. 北京：方志出版社, 2006.08:171
- ^中华人民共和国铁道部.铁运函[1995]626号 关于北京西站开通运营有关客运业务问题的批复
- ^中华人民共和国铁道部.铁运函[1996]300号 关于京九、津霸、横麻线开办全路直通客运业务的通知
- ^中华人民共和国铁道部.609号电报 关于京九线行包运输有关事项的通知
- ^陈江河主编；《北京铁路局志》编纂委员会编. 北京铁路局志 1988-2004. 北京：方志出版社, 2006.08:173
- ^陈连英主编；北京铁路局年鉴编辑委员会编著. 北京铁路局年鉴 2000. 北京铁路年鉴社, 2000.08:67
