首发于车圈往事

日产往事

日产创始人是鲇川义介,

1880年出生在山口县一个武士家庭,

早先武士在日本也属于特权阶层,看哪个老百姓不爽那是可以直接砍的,萨英战争起因就是几个英国人不了解这套,在路上没给武士让路,让人家给砍了,

但明治维新之后,日本西化,武士的各项特权被剥夺,走向没落,

这老哥出生时,距离明治天皇建立新政府已经过去了12年,

家里七个孩子,老爹当个基层公务员,日子过得很一般,

老哥一路上学,东京大学毕业后,觉得铸造业很有前途,就隐藏自己学历,跑到芝浦制造所打工,这个芝浦,就是后来东芝的前身儿,

打工期间深刻认识到了技术革新的重要性,

1905年又跑到老美去学习,

可以说是左手理论右手实践,难得的人才,

29岁建立户畑铸造所,要做日本铸造的开山鼻祖,

一定有老铁说我985毕业好几年,也左手理论右手实践怎么月薪才过万,是我不够优秀么,


其实是差个好娘,

前段时间限制消费王校长让咱见识了,原来这社会,除了拼爹,还可以拼娘,

这老哥的母亲虽然没校长母亲有钱,却有个了不得的舅舅,井上馨,

老哥出生的山口县就是以前的长州藩,之前三菱篇咱聊过,长州藩那块接触西方比较早,致力于倒幕,在幕府末年,长州藩就偷偷送了几个年轻人出去,到英国学习,

就是后来的长州五杰,这五个人在明治维新时期发挥了非常重要的作用,现在日本称呼他们,都是xx之父,其中就有伊藤博文,和这个井上馨。


老哥回国后建的户畑铸造所,就是井上馨出面,三井,久原等几个大财阀出钱办起来的。


莫名想起关格格。


厂子虽然建起来,不过刚开始几年办的并不好,年年亏,一度发工资都困难,想想也简单,好么,你技术西方学的,管理西方学的,都是学人家的,那我直接买西方产品好了,

前几年产品被西方产品压的抬不起头,

不过很快迎来了转机,1914年,一战打了起来,天量的军火订单,工厂迅速盈利,并扩大生产,到了1920年,已经有了小一千人的规模,


1927年日本经济危机,对,就是后来导致二战的那个经济危机,

日本很多企业干不下去了,其中有家久原矿业濒临倒闭,

但矿场这种上游企业,尤其是日本这种资源不那么丰富的国家,这种企业其实是不能倒的,一旦倒闭,整个下游产业链跟着遭殃,

当时的日本政友会主席,田中义一,让老哥来接手这个企业,

这个田中义一也是山口县人,走的陆军的成长线,一路干到陆军大将,后来从政,

老哥接手矿场后,其实面临个挺尴尬的境地,第一,自己没银行,第二,三井三菱这种老牌财阀把好赚的基本都垄断了,

怎么办,

老哥把手伸张了中小企业,

久原矿业改组为日本产业股份公司,面向社会招股,而且宣称“我是为了大众经营企业”,吸引了不少小企业认购,

而至此,日产正式上线,

是的,日产成立之初,其实和汽车没啥关系,

后来日产拓展业务,收购了经营不善的快进汽车厂,正式进军汽车领域,这才是后来的日产汽车,

同时,日产在电力,油脂等多个行业快速扩张,昭和新财阀,日渐成型。


1936年,老哥的朋友浅源健三来找他,

其实是做石原莞尔的说客,谈话过程中给他看了满洲的第一个五年计划,之后去满洲考察,两波人表示相见恨晚,

日产举家搬到东北,满洲五巨头凑齐,


搁这儿,咱得切出去聊聊东北了,

上次华晨篇的时候,有人说咱搞地域黑,其实并不是,东三省,别说在国内,就是放眼全球,也是非常难得的适合发展重工业的地区,如果不考虑别的因素,那和德国鲁尔,奥匈捷克省都有的一拼,

要铁有鞍山、通化,要煤有抚顺、阜新、鹤岗,其他金属有大石桥、海城,

再加上后来发现的石油以及超大平原,

天选之子,

这也是为啥奉系能在混战中这么硬气,

毛子和日本拼了命也要占这块。


好了,切回来,日产举家搬到东北后成立了满洲重工业开发株式会社,

原先满铁除了铁路相关的业务剥离出来,都给了满业,

满铁原先是毛子修的,大家看看下边这铁路图,基本不用想就知道毛子要干啥,

而且搞定这块,其实也是毛子的百年基本国策,

知乎上有个问题说为啥现在年轻人亲俄反美,

真不是毛熊好,只是因为他最近比较虚。


毛子吭哧吭哧把铁路建好,后来日俄在东北打了一仗

毛熊是没想过自己会输,连占领东京的预案都做好了,结果搅屎棍英国和美国在后边一顿操作,日本倾国之力竟然赢了,

不过虽然日本赢了,但当时并没捞到多大好处,甲午战争大清给了天量赔款,日本从上到下都开心的不行,但日俄战争打完,毛子两手一摊,赔款?赔个毛,不服再干一架?

结果就是日俄战争虽然日本惨胜,但却导致了当时执政的桂太郎内阁倒台,一堆日本人还跑去砸了美国大使馆,觉得自己被白人算计了。

不过也有点好处,那就是毛子把长春到大连段的铁路给了日本,就是后来的南满铁路,大连是早先日本经营的,日本名字叫关东州,关东军的名字就是由这个来的,早先反日情绪比较重的时候,其实东北不同地区对这事儿的态度差别挺大的,细品。


鲇川义介从日本搬到东北,其实还有个大背景,

1919年,日本皇太子裕仁举办18岁成人礼,这位就是后来的昭和天皇,

1921年3月,裕仁去欧洲旅行,在德国,几个驻外的年轻武官,私下拜见裕仁并宣誓效忠,

这几个人,后来又找了几个小伙伴,凑了11人,

这些人就是昭和新军阀的主力,什么东条英机,冈村宁次,都在里边,

明治维新的那些元老,就是咱们之前三菱篇聊的长州藩萨摩藩,把控军队政府,还和三菱三井这些老财阀搅到一起,

早已从屠龙少年,成为新的恶龙,

门阀观念盛行,日本首相基本就是两波人来回坐,其他人根本升不到高层,

而这批陆军学校出身的昭和新人,致力于两件事,一搞掉盘踞陆军的长州阀,第二,军国主义,侵华,

全tm甲级战犯。


九一八后,这伙人在东北站稳后,需要专门人才来发展经济,

相比于树大根深的三井三菱,他们更倾向于和新兴的财阀合作,便于控制,

而新兴的日产,国内竞争激烈,也倾向于去新的地方,寻求增量,而且那边还无论经营情况,保证分红。


这期间,鲇川义介去国外考察,打算引进汽车,德国美军都接触过,但后来日本进一步扩张,侵犯到老美在华利益,最后都不了了之。


这期间还有个挺有意思的事儿,就是河豚鱼计划,

日俄战争之前,俄国在基希涅夫小镇爆发了反犹活动,一堆犹太人被屠,

这事儿惹到了美国的一个犹太金融巨富,雅克布•希夫,这位在日俄战争时,主动筹了2000万美元贷给日本,

这事儿让日本人看到了操作空间,

后来政府找鲇川义介出面,招揽犹太人来东北定居、投资,

不过当时美国犹太人的头头,看到日本在中国的暴行,根本不信任他们,

加上后来日本和德国结盟,这事儿也没办成。


1943年,太平洋战场日本败势已现,同一年,鲇川义介从满业离职,回日本过起了无所事事的日子,

之后战争结束,鲇川义介毫无疑问成了甲级战犯,坐了一年多牢后出狱,

之后混入政界,重新走扶植中小企业的路子,

日产和富士财阀搞到一起,相比与其他财阀,富士财阀的企业,更倾向于联盟性质。



下篇:

日系的几个巨头,

本田入华最早,广本接力广标,1998年就成立了,

一汽丰田2000年,

日产入华,已经是2003年的事儿了,

很多对日系不太了解的老铁,可能并不太清楚日系车在自己家的情况,

日本根正苗红搞乘用车的,就是丰田和日产,

日本1935年内阁通过的“汽车制造事业法”,授权制造汽车的企业就丰田和日产,

那时候,五十铃才从川岛造船厂基础上转型搞卡车没多久,

富士重工和三菱还在玩飞机,

马自达和大发在搞小三轮,

本田还在玩俩轱辘的,

国家给政策给补贴各种扶植,这俩一点没落下,

丰田老大日产老二的局面,一直持续到被雷诺控制前,

这事儿要放中国,跟二汽被外资收购了有一拼。


咱就接着上篇时间点,从二战后开始聊。


二战后鲇川义介作为战犯坐牢,日产也被肢解,但朝鲜战争一开打,老美对日本的态度就转了弯,除了朝鲜战场上天量的订单,被肢解的财阀也很快恢复,

日产早期的技术来源于英国奥斯汀,英系篇咱聊过,英系虽然不如德系牛逼,但早先也不差,沦落到今天这地步,那是一步步被自己玩坏了,

二战后很长一段时间,日本对自己的汽车行业都保护的厉害,什么保护关税,进口配额,汽车商品税,能用的都给他用上,关税这块跟我们差不多,总体上来说,就是车越好,税越高,不过日本有个特殊,就是kcar,因为这种小车适合国情,比较火,关税也高,

除了防着外边,政府还给各种低息贷款和所得税减免。

这个时期日本汽车行业迅速发展,


1960年前后,各家基本长成,日产蓝鸟,丰田皇冠,花冠,现今赫赫有名的几款神车已经现世,几家企业开始进入惨烈的厮杀模式,

德系几家企业,大众搞平民车,bba虽然都是豪华品牌,但风格不一,各有侧重,

我国这几年的民营自主品牌,虽然也有同质化竞争,但大面看,各家也有侧重,长城玩suv,比亚迪搞新能源,吉利大而全,

但日系就不一样了,几个大厂,一样的东西死磕,今天我降价,明天你降,几家把成本控制玩出了花,丰田精益生产慢慢成了所有企业的必修课,直到今天,日系赚钱能力仍然吊的不行。

不光是整车厂,日系车的整个产业链都自己搞,可以说是针扎不进水泼不进。


时间到了1971年,发生了几件大事,

1971年7月,基辛格的飞机都要在北京降落了,日本那才收到消息,

当时的日本首相是佐藤荣作,这小日本咱在台湾篇聊过,是岸信介的弟弟,

岸信介当年和鲇川义介都是满洲五人里的,佐藤荣作二战后跟台湾省走的非常近,日产自然走在前头,和裕隆那边打的火热,

1972年尼克松访华,前脚刚走,佐藤荣作后脚就“要求访华”

咱这边也很直接,日本可以谈,但你不行,

4个月后,佐藤荣作下台。

这事儿就是后来日本人口中的“尼克松冲击”,第一波,

当然还有第二波,1971年,美元宣布和黄金脱钩,坑了一堆国家,

石油美元来了,

老美运作下石油和美元绑定,油价飚升,金融是稳了,副作用就是坑了一众高耗油的美系车,日本车开始大杀四方。


那个时候,便宜省油的日系车大举进入美国,

汽车行业只是一个缩影,

日美毛衣站如火如荼,

关于中美现在的情况,咱唠叨两句,

有一波人,还想着扮猪吃老虎,闷声发大财那套,

美国当老大这些年,60%是根线,苏联也好,日本也好,一旦突破这条线,老美的镰刀就来了,

你看现在美国内部几波人斗的挺欢,但在对中问题上人家是没有分歧的,

毕竟,按这现在中国6,老美3的发展速度,2025年,中国gdp就会达到老美的80%,不出十年就会反超,

完事儿还在那说,我是人畜无害的小白兔,只吃萝卜和白菜,

你看白头鹰像沙雕吗?


好了,接着上边聊,

1981年,日美签订了“日美汽车贸易协议”,规定出口到美国的汽车不能超过168万辆,

但这东西上有政策下有对策,

日本车企开始出口豪华车,完事儿还一窝蜂跑到老美家里去开厂。

1985年,真正的镰刀来了,几个大流氓拉着日本签了广场协议。


直到1989年泡沫破裂,日本汽车行业一片欣欣向荣,

国内需求激增,车造出来有多少卖多少,还向高端车型进军,

各大主机厂各种扩产能,上高端设备,

日产针对丰田的50款车型,全部开发了对抗车型,

而也是这波,把日产玩瘸了,

从90年开始,日产和丰田的差距,由原先的1.1迅速扩大到2.3,

连年亏损,


当然,亏损的不止日产一家,覆巢之下,老美主导开启了一大轮并购,

通用汽车收购五十铃49%股权,参股铃木9.9%股权,收购富士重工20%股权,

福特收了马自达33.4%,还有欧洲一堆品牌,

一番操作,老美从日本手中重新夺回第一,

而雷诺,开启私有化,从亏损的泥潭里拔出腿来还没多少年,也趁着这波,收日产,买三星,购拉达,化身巨头,

同时进行的,还有零部件企业,1999年博世收zexel。


不过后来的事儿大家也都知道,老美虽然收购了一堆品牌,但效果却不咋地,

2008年经济危机,通用福特集体趴窝,

2013年底特律破产,

硅谷的特斯拉,成了奥巴马的心头好。


相比之下,雷诺那边就厉害多了,戈恩到任后,一举扭转日产的颓势,日本天皇亲自给他颁蓝绶,故事还被画成漫画,描述成拯救日本的英雄。


不过那是之前,

川建国同志上任后,风向全变了,

各国集体转右,民粹抬头,毛衣站成了主旋律,英国想着法脱欧,

老美都开始想着制造业回流,全球化被扔到垃圾桶,

可以预见的,各国篱笆会越扎越级,直到,新王降临。

end

“修不好的路虎,开不坏的陆巡”,路虎是怎么玩坏的​mp.weixin.qq.commp.weixin.qq.com图标

发布于 02-14

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