【规划快题实战】地铁车辆段上盖城市设计

“地铁车辆段上盖”类型的城市规划快题在近几年的各种规划快题考试中偶尔出现,其题目具有的高容积率高混合度、地块内外复杂已建成环境特征体现着现今规划快题越来越趋向于实际项目化的趋势,同时这样较为复杂的题目也为各备考规划快题的小伙伴提供了较好的训练规划快题思路及能力的题目范本,具有较高的训练价值。因此在本人及深圳逻辑设计教研团队的长期教研基础之上整理了相关的地铁车辆段上盖题目的资料及快题范例以供各位参考。

本文为原创,转载请与私信联系我,侵权必究。对规划快题有兴趣的同学也可加入逻辑设计规划考研互助群(563848215),大家相互讨论学习~~~本文主要分为以下三个部分:

1 地铁车辆段上盖的相关概念解析:车辆段、车辆段上盖、地铁上盖等名词的概念差异,以及地铁车辆段上盖开发的背景

2 涉及地铁车辆段上盖的华南地区快题:以华南地区两套典型的地铁车辆段上盖快题为例,快速了解地铁车辆段上盖开发的基本特征

3 地铁车辆段上盖开发的规划快题设计:以深圳大学2017年入学试题为例详细解析有关地铁车辆段上盖题目的解题思路,此部分需要着重理解地铁车辆段上盖项目的车行流线及人行流线的组织,通常是题目的考点之一

下面开始为正文部分~


1 地铁车辆段上盖的相关概念解析

“车辆段”名称作为泛指地铁车辆段检修设施和运用整备设施的总称,并将其分别称为检修车辆(简称车辆段)和运营停车场(简称停车场)。一般情况下,每条地铁线路都需配备一个车辆段,若运行线路较长,还可在线路的另一端设置停车场用于分担车辆的检查、清洗与停放。地铁车辆段包括出入段线区、咽喉区、运用库区(停放和检修)、试车区和综合办公区五大部分。

地铁车辆段平面示意图(图片来源:王唯楚:地铁车辆段上盖物业交通规划设计研究 ——基于深港两地案例探讨,深圳大学硕士论文 )

随着城市人口的不断聚集,城市轨道交通近十年间迎来了井喷式建设,我国各大中城市中均建设有相当数量的地铁车辆段作为地铁配套设施。我国城市轨道车辆段用地规模一般规模较大,在 20-45 公顷之间,停车场的规模一般在 5-20 公顷之间,从城市设计角度来看,车辆度密集的列车轨道线和大范围的库房建筑割裂了城市交通的脉络。同时,随着城市的不断扩张,地铁车辆段的区位将被慢慢纳入城市中心,对城市的影响也日渐突出,如下图所示。

从卫星图上截取的若干地铁车辆段上盖实际开发案例,可见车辆段通常体量巨大,对城市的割裂作用强烈,且不利于城市土地的集约发展

在新城市主义背景下,受到缝合城市、紧凑城市、TOD开发理念等影响,目前对地铁车辆段上盖开发已成为世界上关于轨道交通成功发展的一个共识。地铁车辆段上盖开发这一新型开发模式,将城市轨道交通系统与城市整体空间规划有机整合为一体,响应了城市集约用地的号召,进一步优化了城市布局与空间秩序。与此同时,利用车辆段上部空间开发住宅及公建设施,不仅能利用物业开发收益补贴轨道交通建造成本,而且扩大了站点周边的工作人口和居住人口,有利于轨道交通涵养客流,提高轨道交通的运营收入。现今我国车辆段多处于城市近郊区,在车辆段上盖部分进行开发建设,可以为周边土地增值,带动周边地块的经济发展,完善整个区域的城市功能。伴随着我国城市化进程的加快,这种模式在我国未来的城市规划以及城市轨道交通方面将会有广阔的应用前景。

因此,地铁车辆段上盖开发根据城市建设的总体规划和土地利用总体规划的要求,结合轨道交通车辆段的建设与运营,利用车辆段上部及周边一定范围内土地进行物业开发建设。车辆段综合开发总用地包括车辆段厂区用地和白地,根据建设位置的不同可分为上盖开发和落地开发两种模式。如下图列举了若干国内的地铁车辆段上盖开发实际案例三维图,可更直观地看出车辆段上盖物业开发的整体效果。

地铁车辆段上盖综合开发模式示意图
深圳蛇口西车辆段上盖开发项目(左图)及广州萝岗车辆段上盖开发项目(右图)

值得注意的是,我们应该区分“地铁车辆段上盖物业开发”及“地铁上盖物业开发”这两个容易混淆的概念。地铁上盖物业开发指指在轨道交通途径的站点上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式,其核心理念是围绕地铁站点进行高强度高混度的开发,而地铁车辆段上盖物业开发核心理念则是围绕车辆段进行综合开发,两者的开发核心具有本质差异;不过从另一方面来说,现大部分地铁车辆段均会选择建设在地铁站店100米辐射范围内,因此车辆段上盖开发物业都会处于地铁站店步行范围内,因此地铁车辆段上盖物业开发也一定程度可以纳入TOD理论模式的范畴内。


2 涉及地铁车辆段上盖的华南地区快题

据本机构不完全不统计,截至2020年,华南地区出现的有关车辆段上盖城市设计快题共两次,分别为华南某规划院2017年入职快题及深圳大学2017年学硕入学试题

其中华南地区某规划院题目为实际项目改编,项目地址为广州琶洲赤沙地铁站地铁车辆段上盖项目,该项目车辆段位于海珠区金运路,车辆段总建筑面积超过100万平方米,初步拟定的业态包括住宅和商业,任务书如下图所示,从卫星图也能比较清楚看到该车辆段的空间形态。

华南地区某规划院车辆段上盖快题任务书(节选)
华南地区某规划院车辆段上盖快题项目区位

而深圳大学2017年学硕入学试题也为实际项目改编,项目地址为深圳3号线东延线坪地车辆段上盖项目,任务书如下图所示:

深圳大学2017年学硕快题:地铁车辆段上盖城市设计

有关地铁车辆段上盖开发的快题着实会让考生比较头疼:一来在限定时间的快题考试内遇到一个完全陌生的审题要点首先就容易心生焦虑,其次车辆段上盖类型的题目对考生们的审题能力也提出更高的要求:以深圳大学2017年快题为例,学生不仅要对题目信息的标高信息进行三维形象化模拟,也需要处理地块内繁杂的已有建筑信息进行处理,更要对车辆段上盖及车辆段本身的交通流线进行分离设计,另一方面规划地块也较大,可谓是6小时规划快题的BOSS级题目。因此本篇文章的下半部分将以本题为例,在以规划快题设计的一般流程上穿插有关地铁车辆段上盖的设计要点,以通过此经典题目使各位掌握关于此特殊类型快题的设计方法及技巧。


3 地铁车辆段上盖开发的规划快题设计(以深圳大学2017年入学试题为例)

本题任务书可见上图,本快题将按照以下解题思路进行:(1)计算不同功能的建筑面积;(2)文字及地形图审题要点;(3)功能分区设计;(4)车行交通设计;(5)人行交通设计。

(1)计算不同功能的建筑面积

用地122300㎡,容积率取2.5,则建筑面积一共需要305750㎡

再根据住宅开发一共需要70%,则需要住宅面积为214025㎡

(本体虽然说住宅可以取100%,但是要考虑题目提出此条件的目的,肯定不是纯粹做居住;而且有轨道交通站点,做纯居住开发也不太合适)

(2)文字及地形图审题要点

①交通:四边都没有主干道,都可以开口,注意间距即可;地块南侧有轻轨站点

②景观及地形:没有景观条件;地形条件则是本题最重要的审题要素:标高是绝对标高,轻轨站点位于地面11m以上;咽喉区及停车区位于地面,因此爬坡段是左往右爬

③人流集散点:轻轨站及商业区,即集中位于地块西侧

④功能:西侧商业区,北侧城中村,东侧产业园区(布置办公建筑),东南侧公园

(3)功能分区设计

①从TOD概念出发,站点附近肯定要做公共点的功能,因此本题判断B类功能靠西侧

②地块自然禀赋条件判断,上盖做居住区比较好,上盖面积约为110×330,面积36300㎡,住宅建筑一共需要214025㎡,则上盖容积率为5.9,超出我们常规对于居住区容积率的理解,我们可以采取以下两种办法对此进行调整:(1)增加楼房高度(限高100米);(2)居住区的占地面积可能需要扩大。

③扩大居住用地的位置首先是上盖南侧用地,但是由于车辆维修段的道路进行阻隔,开路不是非常顺畅(题目提及交通需要分离处理),且居住区楼房很少直接对外开口。根据此我们可以考虑,有没有一些功能是比R类稍微公共,但能对外开口的呢?就是公寓了。公寓三种类型:普通公寓属于R类用地,综合性公寓属于混合性用地,酒店式公寓属于商业用地,本地选择普通公寓布置于上盖南侧。

扩大面积后,此时容积率为214025÷56600 = 3.78,容积率我们常规理解范围,若上盖北侧按照建筑限高布置最高的居住建筑,应该居住面积不成大问题了。

(4)车行交通设计

要满足上盖上消防条件达到±0.000标高的条件有两个要求:首先是对外出入口至少两个,其次是上盖上的建筑密度不能过大,约为30%。因此本题重要的是考虑地块外道路与上盖的交通衔接问题,上盖本质可以看作是断层的高差平台,道路在爬升过程中坡度最大为8%,要知道道路爬升长度,我们就要先计算上盖的高度。

题目中提示到要考虑停车需求,如果居住区停车位于车辆段下部,则会出现许多垂直交通核穿插在车辆段中间,造成影响,因此居住区的停车位于地上比较合适。根据深圳前海车辆段经验,车辆段标高为10+5(10为车辆段高度,5为停车场高度);但若学生没有参考资料的条件下,做到11米左右(8+3)也是算是考虑比较周全的。以本人当年考试为例,取上盖标高为10.8米(8+2.8),则爬升共需要135米的道路。当然在许多实际项目中,上盖标高都大多为15米及以上(常见为车库9米+结构转换层6米),此处仅仅出于快题现场考试缺乏相关知识储备及经验值下的合理推断

接下来扰论从哪里开始爬升。上盖北侧位置、居住区与商业区相隔位置、沿着爬坡段的位置,至少选择两个出入口即可。

常见的车辆段上盖物业的停车库设置方式
此图红框部分可关注小区道路衔接城市道路如何爬升进入上盖物业

(5)人行交通设计

本题要重点考虑轻轨站与上盖直接联系,由于两者的高度非常相似,因此可以考虑架设步道进行直接连接。这样的设计手法在香港等地都有比较好的实际建设案例,而中国内地的地铁车辆段为人诟病的原因之一就是对人行流线考虑欠缺周全,因此这样的设计本人认为是本方案的亮点之一。

另外还可以考虑地块地块东西向之间的联系,以及由于地块本身造成的比较割裂人行轴线的特征,可以考虑增加跨越轨道的联系。

此题可重点参考红框部分如何从高架地铁站直接进入地铁上盖物业部分;这样的处理方式在香港地铁中也非常常见

(6)建筑设计要点

①由于车辆段柱网需要规整落地的原因,上盖上不宜建设曲面建筑,因此上盖上的居住建筑以规整为主,避免出现斜向放置或者圆形的户型。可以参考下列两个实际方案图中居住建筑的设计手法。

车辆段上盖常见的建筑设置方式:以行列式布局为主,应尽量避免出现曲线形态建筑

②另外要注意建筑高度的变化,由于满足了上盖上±0.000的消防条件,上盖上按照平地中6F、11F、18F的层数经验值去放置居住建筑没有问题的;但是由于车辆段从规模来说已经超出构筑物的范畴,可算是建筑,因此算建筑限高时应该算上车辆段高度,若车辆段高度为15米,则上盖建筑则只能建85米,约为28F左右。

当然大家去观察实际案例会发现,许多车辆段上盖的实际项目咽喉区其实是有盖板建设的,实际上现今的技术比较发达,也没有什么不能攻克的技术难关;但我们观察实际方案图也能发现,即使咽喉区进行了盖板建设,其开发强度也不会非常大,通常以公园绿地或较低高发强度的公共建筑为主。总结来说,本题既然要求大家不能盖板建设,大家按照任务书去设计即可。最后放上本人在今年7月左右的复盘快题供大家参考。

该图红框部分为咽喉段,在某些地铁车辆段上盖项目中咽喉段也可以进行适当的物业开发,应根据具体项目任务书而定

最后附上本人的复盘成果供大家参考:

地铁车辆段上盖城市设计规划快题范例(高清图可向本人索取)

有关地铁车辆段上盖的规划快题相关分享就到这里了~在最后想提醒大家的是,每一年每一次的规划快题考试可能都会出现若干我们没有见过的事物或者审题要点,而大家在考场上遇到这类情况千万不要自乱阵脚,一方面要相信水涨船高,你不会的别人很可能也不会(皮),另一方面更重要的是意识到快题考试本质上是应试考试,题目的设计者必然会考虑到大家的实际能力水平,题目绝对不会难得无解,因此这个时候最好的做法就是稳定心态仔细审题,将题目的所有信息做好标注及理解;以当年深大车辆段上盖题目为例,实际上我们把题目中关于标高信息及地块内的车行流线进行充分理解挖掘后,题目本身的设计意图及方向还是很好掌握的,即使在备考前没有进行这方面的知识储备还是能够准确把握住题目的设计要求,因此面对陌生的考点时切勿自乱阵脚才是王道喔!

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编辑于 04-26

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