2020年的广汽本田，再也不是原来那个本田了
根据日前广汽集团公布的最新产销量，广汽本田1月至4月累计销量17.44万辆，比2019年同期26.17万辆，下跌达33.36%。
对比同在广汽集团的广汽丰田，累计销量仅同比下跌9.22%，以18.62万辆超越广汽本田成为销量担当。
广汽丰田，2020的新车仅有C-HR EV、搭载1.5L三缸发动机的新款雷凌，新车威兰达产量有限，而换代汉兰达上市是2021年的事情。
广汽本田则在冠道和缤智等改款车型之外，有更多争夺市场份额的车型。
首款纯电动轿车 EA6
最为重磅的当然就是广汽本田首款纯电动轿车EA6，这是一辆什么车？
广汽本田在电动化比较迟缓，首款纯电动汽车就是缤智改造而来的VE-1，纳入首个合资自主品牌——理念。
源自广汽新能源的Aion S，采用广汽品牌，广汽丰田在2019年推出了首款纯电动轿车iA5，销量可圈可点。
广汽本田纯电轿车EA6，同样来自广汽新能源Aion S，内部代码为A26-H。
不同于广汽丰田iA5源自第一代Aion S，广汽本田的EA6将源自即将于2020年改款的Aion S。
升级的纯电平台、升级的动力系统，再加上广汽本田专属的造型，将再一次呈现电动汽车的全新进化。
在各大招标网站，我们看到这个车型已经开展生产前的设备改造准备，究竟EA6会纳入理念品牌，还是采用广汽品牌，就等下半年的新车发布了。
凌派e:HEV 1.5L锐·混动
几乎所有车企的三缸机都被市场抛弃，广汽本田的凌派却全系采用1.0T三缸发动机，胆可谓是够大的。
数据不会骗人，凌派2019年全年销量15.4万辆，同比实现36.2%大幅增长。
2020年，广汽本田又拿凌派开刀，作为中国首发车型，导入第三代1.5L双电机锐·混动系统。
广汽丰田用凯美瑞在中国推广油电混合动力多年，雅阁锐·混动用更低的入门价格，硬生生地创造了一个全新的局面。
甚至在1.5T发动机遭遇市场质疑的背景下，这个2.0L双电机混动系统挽救了彼时刚刚上市的全新第十代雅阁。
丰田用雷凌双擎和卡罗拉双擎两款A级车，最终实现了油电混合动力在中国市场的普及，成为市场一大主流选择。
本田在这个混动成熟时机，再一次跟进丰田策略，引入凌派锐·混动。
参照雅阁2.0L锐·混动和凯美瑞2.5L双擎的价格差距，我们有理由相信凌派1.5L锐·混动的价格将会低于雷凌和卡罗拉1.8L双擎。
雷凌1.8L双擎系列车型的入门价格为13.38万，而目前凌派1.0T最高配车型的最高售价13.98万。
按照雅阁锐·混动的定价套路，或许用11万左右的价格，就能获得一辆油耗为4.0L/100km的混动汽车，你说香不香？
皓影e:PHEV 锐·混动e+
在雅阁和凌派的油电混动系统之后，插电混动车型也将在年内导入中国市场。
虽然本田中国的首款插电混动车型是东风本田的CR-V，作为双生车型的皓影也将同步跟进导入。
丰田插电混动系统双擎E+，导入了老款的雷凌和卡罗拉，市场吸引力不足，而RAV4和威兰达双擎E+是2021年的事情了。
本田这一次终于抢在丰田之前，发布了日系SUV车型的首款插电混动系统。
如果说其它混动系统是电动车加燃油车，丰田双擎E+是电动车加混动车，本田的插电混动系统则又是另一种不同的插电混动系统。
增程式电动汽车相信大家应该有所听闻：汽油发动机不驱动汽车，仅仅为电池提供电力，汽车由电池和电机组成的电动系统驱动。
本田的插电混动系统类似于增程式电动系统，不同的是，发动机将保留最后驱动汽车的权利。
不同其它插电混动系统的纯电续航里程仅有50km，本田插电混动系统的纯电续航里程据说将超过100km。
也就是说，皓影e:PHEV，在几乎所有的场景下，都由电机来驱动，而在日常上下班场景下，已经是一辆纯电体验的汽车。
全新飞度 双车降临
最后的最后，当然就是一代神车GK5换代车型来临，旧款飞度因国六排放标准早在2019年就已经停产。
新款飞度已经在海外市场上市，那个可爱的造型和三缸发动机让国人为其捏了两把汗。
工信部公布了广汽本田版新飞度的具体参数，1.5L四缸发动机再加上越野的造型，已经让人闻到神车重返的气息。
广汽本田曾经的代言人就是雅阁和飞度，如果说雅阁奠定了广汽本田在中国的中高级轿车定位，飞度则让广汽本田品牌为更多的用户所熟悉。
一辆车听到的和看到的，总不如自己每天驾驶来得真实。
作为入门级的飞度，过硬的质量和广本服务体系，为广汽本田培养了一大批忠诚用户。
至此，本田将实现燃油、混动、插电和纯电的全动力组合，电动汽车也将体系化，推出e：HEV和e：PHEV的标记，更加一目了然。
梦想的力量
要成为一家成功的汽车企业，一辆质量过硬的汽车是必要条件，而充分条件则是完善的销售体制。
一辆汽车保值率的高低，代表市场对该汽车和品牌的认可度。
《2019中国汽车保值率风云榜》中，广汽本田的雅阁、奥德赛、飞度获细分榜单第一名，缤智获得细分榜单第二名。
在汽车服务方面，广汽本田获得2019年J.D.Power SSI主流车细分市场销售满意度第一名、CSI主流车细分市场售后满意度第三名。
作为实现轿车、SUV和MPV全面发展的合资车企，广汽本田2019年销量为77.08万辆，同比增长4.0%，成立至今累计销量超过700万辆。
广汽本田将在2020年开启三个制造基地四家工厂的运营体制，同时服务中国市场和海外市场，实现燃油、混动、插电混动和纯电全面动力布局。
新车型全面导入，产能也在扩张，搞不好还将合并东风本田发动机和广汽菲克广州工厂。
在收购本田（中国）汽车和第三工厂完成能扩之后，广汽本田的产能将有望提升至80万辆水平。
在广州标致的废墟上，广汽本田革新了中国汽车销售文化，用自己的成功挽救了广汽集团，某种意义上讲，广汽传祺也是广汽本田的延续。
坚持独立发展，在全球市场远远落后于大众、丰田和通用，全球车型就那么两三个，本田竟然能在中国市场一骑绝尘！
本田在全球市场值得炫耀的是，在丰田的重重壁垒之下，打造了一个全新的油电混合动力系统。
在中国市场则更加神乎其技，似乎只要是本田品牌的车，就可以放心购买，每一个车型就是市场主流选择。
谁也不知道这个中国化的日本车企，还会做出什么出人意料的举动，却足以让人翘首以盼。