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折叠自行车直线入坑指南

折叠自行车直线入坑指南

伍天衡,重度阅读,初级骑行

选折叠自行车的 N 个理由

1、国内大多数城市人多车多,缺少宽阔的专用自行车道,因此需要选择能灵活变向避让行人的自行车,那么小巧灵敏的折叠自行车可谓城市通勤首选。

2、在城市中,交通岗红绿灯较多,某些时候还容易遇到五类车和行人不守交通规则穿插在马路上,自行车被迫急停和重新起步的机会也较多。而折叠自行车通常采用 20寸以下的轮径,便于刹车,起步也省力,不像一些大轮径自行车,由于急停来不及变速,于是起步时需要依靠整个人的重力踩下去,一来伤车,二来伤膝盖。

3、折叠车能够折叠。这并不是废话,一辆车如果能够折叠,其体积虽然不变,但空间占用率却是能够缩小到一半甚至更少,那无论是上公交地铁,还是放在家里,都不会像其他自行车那样容易对他人造成影响。

折叠自行车入坑需知

1、 折叠自行车相比山地自行车、公路自行车的局限性。

首先,折叠自行车需要折叠,有折叠架构,这无形中增加了设计的成本,并降低了车架的刚性和稳定性。因此好的折叠车,价格一般会比同等配置的山地车和公路自行车要高一点,而稳定性和耐用性则只能接近同等价位的山地或公路车。另外,折叠车一般采用12寸到20寸不等的小轮径,因此同等价位的折叠车在通过性和稳定性方面基本会比大轮径的自行车略逊一筹。另外,由于轮径小的缘故,虽然起步会比大轮径更快更轻,但惯性却是怎么也比不上的,也就是说到了高速巡航的时候,如果不去蹬踏,那速度就会比大轮径自行车更易降下来。

2、 折叠自行车速度一定会比山地车、公路车慢吗?

在这里,要普及一个初入门的骑行爱好者都会首先接触到的知识——齿比。 数理学得不错的同学应该都能明白,决定一辆自行车速度的,除了轮子的大小以外,还有很关键的一点,就是脚踏每蹬踏一圈,轮子会转动多少圈——这个首先跟连接脚踏的牙盘齿数有关,然后也跟连接后轮的飞轮齿数有关。一般来说,齿比=牙盘齿数/飞轮齿数。牙盘齿数越多,飞轮齿数越小,创造出来的齿比越大,那么你每踩一圈脚踏,轮子就会因之而转动越多的圈数(这里不计算因惯性而轮子继续转动的圈数)。 那么问题来了,理论上只要轮子足够大,并创造出一个太阳周长除以月球周长的惊人齿比出来,是不是踩一下脚踏就能溜出银河系呢?答案:是的,但前提是你有这么强大的力量。齿比越大,轮径越大,你每踩一次脚踏所需要的力量也越大。而正常人骑行所用的力量是有一个上限的,超过这个上限,那么即使有力气能够踩动自行车,也容易对膝盖和韧带造成伤害。因此,一般来说,小轮径的折叠车会带有较大的齿比,而大轮径的山地车或公路车则带有较小的齿比,两者的绝对速度相差并不太远,甚至常有折叠车拉爆山地公路的事情发生。

3、 关于改装。

这个是重点。虽然是折叠车,但其实每一辆折叠车都是有自己的定位和局限性的,不可能完全满足一个人的全部需求,那么根据自己的需要,对折叠车进行改装,那是入坑后不可避免的事情。按照效果来看,可以将改装简单粗暴地分为竞速化、轻量化、实用化等多种类型。 竞速化顾名思义,就是提升自行车的速度,一般采用提升传动系统(也就是加大牙盘,缩小飞轮,创造更大齿比,这是效果最显著的方法)、升级轮组(目的是更换高级的花鼓和编圈,让车子更溜,更顺畅)、缩窄外胎(减少与路面的摩擦力)等方式。 轻量化,就是减轻折叠车的重量,简单的做法就是购入更轻的零件,如头管、座管、座垫、轮组、牙盘、横把等,以替换原来的零件,达到减重的目的。 实用化,这个不必细述,基本上是将折叠车定位于通勤买菜使用,因此常会采用增添挡泥板、货架,加厚轮胎等方式改装自行车。

4、 关于材质

自行车材质按重量从大到小来排列,是钢>铝>钛>碳纤维,而材质价格的高低,则基本符合越轻越贵的规律。因此若想自行车轻,那首先就要做好钱包变得更轻的准备。但值得一提的是,自行车并非材质越轻越好,论到骑行体验最佳的材质,反而是钢这种相对廉价但吸震性能更好的材料为佳。很多顶级的折叠车,为了追求一流的路感,都宁愿采用高级钢材来制作车架,不惜为此牺牲一点轻量化的空间。

5、 关于性价比

虽然在介绍折叠自行车的时候,不可避免地会引入性价比这一概念,但套用折叠坑某一大神的话来说,性价比这一个概念带有太多的不确定性和欺骗性,任何车型只要套上性价比一词,一定会让其体验失去原本的真实感觉。因此在接下来的车型介绍中,不会直接提到具体的价格,也不会定义买这台车值不值,只会分享一些骑行的感觉,并将之推荐给适合的群体。

直线入坑指南

选择折叠自行车,最重要的是看自身的需要。如果单纯只是想找一辆通勤买菜车,丢在街边也不会被偷的,那么随便买辆杂牌的自行车,也能用个一年半载,足以满足你的需求。但如果想找一台代步舒适,外形美观,能随身陪伴自己的可靠折叠车,那么请耐心看下去。(以下推荐的车型,没有一款是低于千元的,因此会尽量推荐折叠方便小巧的自行车,以便随身携带。想要避免自行车被偷,唯一的方法是做到车不离身,“上锁是被偷的第一步”绝对是至理名言。)

接下来是满满的干货。

首先,折叠自行车品牌众多,根据其销量和底蕴可简单分为顶级、一线、二线品牌。捷安特和美利达等著名品牌由于不是专门生产折叠自行车的,因此在这里不予讨论。 二线品牌很多,欧亚马、狼途、风行,都是不错的选择。其中欧亚马以折叠架构稳固可靠超越大行而著名,狼途则以车型性价比超越大行而出名,但说到最广为认知的,还是风行。风行( Fnhon )干脆就是全部山寨大行( Dahon )的折叠车架,以超高的性价比和高度自由的零件组装为卖点,被很多喜欢己组装自行车的骑行爱好者视为折叠车架的首选。但由于二线品牌虽各有优势,但也有自己的一些局限性,从改装的底蕴和销售产能上都比不上一线品牌,因此这里并不推荐具体的车型。 而在一线品牌中,毫无疑问大行折叠车是知名度最高的,从各种二线品牌都要拿大行来说事,就可以看出其影响力之深远。大行作为全世界销量最高、市场占有率最高的折叠车品牌,其丰富的改装平台、稳定的质量和不俗的设计,一直都引领着中低端折叠市场的走向,是很多骑行爱好者的入坑不二之选。在这里推荐大行的几款经典车型:

大行bya412

几乎是大行最畅销,保有率最高的车型,也是风行折叠车全力山寨的对象。它采用轻巧稳固的铝合金车架、14 寸轮组以及单速设计,整车重量只有 8 公斤左右,承载能力却达到惊人的 90 公斤,几乎是接驳交通工具“解决最后一公里”最具性价比的选择。Bya412 适合单次骑行5公里以下,需要经常折叠用以挤公交地铁或放在办公室,自身身高不超过 175 厘米,体重不超过 80 公斤的童鞋。

DAHON BYA412 14 寸折叠车

大行 kbc083(Speed P8)

高级钢架,20 寸轮组,8 档变速,整车 11.6 公斤,被誉为大行所有折叠车中性价比最高的车型,其车架是整辆车的精华,能适应绝大部分的改装,以组出更快、更强、更轻巧的车型。原装 SP8 性能较为全面,基本能满足通勤、竞速、越野、长途等方面的需要,适合单次骑行 10 公里以上,骑行路况不佳,自身身高在 165 厘米以上并极具 DIY 改装精神的童鞋。

Dahon KBC083 SP8 折叠自行车

大行 sra683(Mantis P8)

号称“专卖店最不想卖的折叠车”,原因是其本身不需要进行太多改装就已经接近完美,对于专卖店来说是利润最少的一款车型。Sra683 采用双梁设计的铝合金车架,16 寸轮组,8 档变速,属于强度比 bya412 高,速度比 bya412 快,重量比 SP8 轻,折叠比 SP8 小的过渡车型,基本相当于 bya412 的竞速版,SP8的迷你版,适合城市通勤、刷街,接驳交通工具,推荐骑行身高为 160 到 175 厘米。

DAHON SRA683 16 寸 大行折叠车

大行 jaa513(jifo16)

应该是大行的第一台纵向折叠车,也是目前唯一能在市面上买到的大行纵向折叠车。其一气呵成的折叠方式,轻巧的骑乘感觉,精致的做工(大行三级车中工艺配置最接近四级车的存在),让它成为不少上班族的通勤首选。由于采用了三折的纵向折叠方式,整个折叠过程只需要 5 到 8 秒,折叠后的齐整程度和小巧程度几乎超越 bya412,且由于采用了 16 寸轮组,因此虽然也是单速,但比起bya412则要更快许多,适合单次骑行 10 公里以下,没有爬坡需求,自身身高不超过 175 厘米而且不差钱的童鞋。

美国大行 Dahon JAA513 折叠自行车

一线品牌除了大行以外,还有隐隐显得更为高端的 KHS(功学社)、Tern(燕鸥)、Ori 等品牌。由于后二者的车型实在有些小众,因此暂时只介绍KHS的折叠车。

KHS拥有超一流的精湛工艺,其做工的精细程度完全超越大行,甚至能够和顶级折叠车中的 brompton 媲美。而 KHS 的软尾也是驰名已久,其吸震性能极佳,让人在颠簸的路面骑行一样可以享受到一流的柔顺路感。有骑行爱好者戏称,一生中总要有一台软尾的车架,才能称得上入过折叠坑。以下介绍 KHS 最经典的一款车型。


KHSF20-R

号称万元以下性能最佳的折叠车,以做工精湛和路感一流出名。它采用纤细的钢架和同样纤细的 20 寸甚至 22 寸轮组,让折叠车拥有接近公路车的骑行速度。可将之定位为“公路竞速向的折叠车”。此车适合那些没有什么折叠需求,但又希望必要时候能够折叠一下,喜欢飚车且身高在 165 厘米以上的童鞋购买。

台湾功学社新款 KHS F20

高能预警!!!以下是顶级折叠自行车集体放毒时间!!!

说到顶级折叠车品牌,毫无疑问的就是折叠爱好者口口相传的 1A3B 了。所谓 1A3B 指的是四个顶级折叠车品牌,1A 即 Alex Moulton(AM),3B 即 Bike Friday( BF,或称星期五)、Brompton(小布)以及 birdy(鸟车)。这四个品牌的折叠车,基本都要万元以上,有的甚至高达十万元,如此高昂的价格,其折叠车又有什么不同呢?

有车友总结得很好,展开后鸟车最好看,折叠后小布最好看,而折叠和展开的过程,则是 BF 最好看,至于 AM ,那是艺术品,用来挂在墙上做装饰的。的确,鸟车的车架舒展、霸气,天生适合身材高大的车友,其前后避震以及极高的可玩性,可谓是折叠坑中的最强山地车。而小布则具有明显的英国血统,折叠后一丝不苟的样子给人的感觉就像是一件得体的西服,无比绅士、优雅,可谓折叠坑中的最强折叠车。而BF则得益于其精妙的折叠架构,其 tikit 系列能够做到惊人的三秒折叠,整个过程无需掰动任何折叠扣,给人行云流水的帅气感觉,而 Pocket Roc Pro 系列( PRP ,俗称口袋火箭)则有着 “king of the hill” 和赛道终结者的美誉,是世界范围内公认最接近公路骑行感受的折叠自行车,可谓折叠坑中的最强公路车。至于 AM ,已经上升到艺术品的范畴,拥有着非凡的历史和底蕴,其逼格与价格已经双双突破了我能够承受的极限。

针对以上顶级折叠自行车品牌,在这里各推荐一款最有代表性的车型:

Birdy Disc Brake

算是我唯一骑过的鸟车,最大的优势在于前后避震可以让人毫无顾忌地刷街,无视各种坑洼路面及马路台阶,而太平洋自行车厂大量生产的专门配件,也让鸟车拥有着1A3B 中最高的可玩性。即使是其他的顶级品牌如 Bike Friday ,在升级零件时也多会选择鸟车的配件。因此对于喜欢折腾,喜欢毫无顾忌骑车且身高超过 175 厘米的童鞋,鸟车可能是他在折叠坑中的最终归宿。

鸟车 Birdy Bike

Brompton S2E 或 M3L

从型号上来说,即是小布的两档外变速的 S 把版本或三档内变速的M把带挡泥板版本。前者追求轻量与改装,后者则追求实用与原味。小布属于城市通勤利器,适合各种挤公交挤地铁挤市场挤办公室,算是折叠坑里设计最贴心的一款折叠车,其折叠后空间占用率与 bya412 和 jaa513 不相上下,展开来却足足比两者大了不止一筹,实在是居家旅行(有专用的行李箱运送小布)买菜运货(有超级方便的前后货架)的不二之选。从做工来说,小布可以算是除AM外所有折叠车最好的,而且其品牌坚持 37年来一直优化同一款车架(小布有且只有一种车架,其他只是在配件方面有所调整),在“专”这一方面就连 AM 也比不上,适合所有不喜欢折腾改车,每天上下班需要穿正装,有强烈的折叠需要的文艺青年和低调大叔们。

Brompton Folding Bike

Bike Friday just the tikit

也就是传说中可以三秒折叠的车型,折叠时干脆利落,展开时行云流水,骑感轻快,路感柔顺,实是城市夜骑刷街装逼的最佳利器。值得一提的是,BF 会为有需要的车友做好 fitting ,测量个人身体数据,为其配置拥有最佳骑乘几何的车架,致力让每一名骑行爱好者都能找到最适合自己的忠实伙伴。

Bike Friday Tikit

AM-GT

算是以上这么多台推荐车型里我骑得最少的一台了(只是问车友借来骑了 20 分钟),不知道是不是自己身高的原因,骑着 AM 感觉像整个人撅起屁股趴在车上,当然路感自然是轻快而舒适的,但骑完 20 分钟我的背部已经隐隐作痛…之所以推荐,完全是因为它已经突破天际的双格(逼格和价格)吧,把它推荐给所有壕无人性的童鞋。

Moulton AM GT

最后,推荐两个引人入坑的自行车论坛:OK BIKE、77BIKE。 祝各位入坑愉快。

折叠自行车入坑指南

编辑于 2015-04-04

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