铃木奥拓 昔日首批走进平常百姓家的时尚之车

铃木奥拓 昔日首批走进平常百姓家的时尚之车

1988年,SUZUKI与长安汽车合作生产ALTO。曾是当年时尚白领,小康家庭的宠儿。但长时间的一成不变,奥拓变成了“寒酸”“小气”的代名词。那知道在世界各地,奥拓的换代步伐正走得欢快。在日本更是K-CAR微型汽车的时尚风向标。

SS30


第一代Suzuki Alto诞生自1979年5月。型号SS30.那个时代她的后悬挂还是钢板弹簧,四个车轮都是鼓刹,跟货车一样的循环球转向器~~~~当时装备的发动机还是一台T5B 539CC二冲程3缸汽油发动机,马力28匹。

在那个对废气排放没有任何限制的年代,这个搭配可是非常有乐趣的!

当时的售价是470000日元,算起来是1900美元,可谓是刚踏进社会的毕业生的首选。一经推出,就大受年轻人的追捧~也帮铃木在日本的总销量冲上了全国第七位的好成绩。

1981年,小改款的奥拓换上了F5A三缸543CC四冲程发动机,排放更好,效率更高。马力跟以前的二冲程发动机一样,只是高转扭力差了一点。

那个年代,铃木那会放过性能车这个市场,奥拓当然也有高性能版本推出~名字叫CERVO

相当运动范的内装。

在后期双凸轮涡轮增压3缸高功率发动机也开始可以选装~

CA71

1984年,二代奥拓问世(在日本她还有一个名字叫Fronte)。型号CA71 发动机也换成了最新的F8B 796cc 3缸发动机,马力40匹。这一代奥拓大家最熟悉不过了~长安铃木1988年引进国产的奥拓就是这一代。

当然,做这个车型的还不止长安一家,还有华泰汽车的江南奥拓。

这时日本已经上市高性能WORKS版奥拓,796CC三缸涡轮增压发动机可以输出64匹马力!可以算得上是微型钢炮了!这个性能版在国内无缘一尝芳泽,可是她的运动外观还是在国内可以见到,当年的长安奥拓推出的“快乐王子”就是照搬了WORKS性能版的外观套件,唯独就是少了涡轮发动机,可谓有名无实~~~~所以圈内人戏称这个型号为“青蛙王子”但也无阻在当年“2000年初”成为一线城市不少“小资”心目中第一辆车。

这一代的后悬挂文章可大了,铃木称呼它叫ITL后悬挂,看上去跟一般扭力梁有点相似。但特点是左右车轮弹跳时可以做到互相影响最少,(因为后轴两端都有活动关节)是一种成本不高,效果又非常好的半独立悬挂,工程界行内人士称“非滚动轴”也就是第一代国产阳光和第一代国产轩逸相同的后悬挂结构。以后的历代奥拓也把这个优秀设计承继了下来。


第3代奥拓,1988年问世。型号CL11。这一代奥拓看似没有正式引进过,但实际是有的,不过比较曲折。记得安徽 安驰这个车厂吗,他的成名作就是从韩国大宇引进的一款微型车。

而这款车明眼人一看就知道是铃木卖给大宇的3代奥拓,大宇在韩国用这个车型赚够了票子,又把这款车卖给了安徽安驰(江淮汽车的一个子公司)于是神不知鬼不觉的,3代奥拓又在国内上市了,而且这车的名字就叫安驰,厂名跟车名一样,可见这个产品对这个厂家是多么的重要~那时安驰这个车型也不负众望的为安驰创造了不少利润。

当年安驰的内饰。其实东北的另一个厂家也生产过三代奥拓,也就是松花江。不过比较后期了,名气没安驰响~

看了两张韩国出口转内销的三代奥拓觉得有点憋屈吧~那就继续来看1990年养眼的高性能WORKS 版本的CN21吧。 升级的3缸 F6A 657CC 增压发动机,原厂就有64匹马力。刚好踏在日本K-CAR的马力上限的临界点上。民间把她爆改到128匹的大有人在。

准备跑拉力的奥拓WORKS RSX版

这个是奥拓的4驱车型,够低调了吧,可她标配都是高功率发动机。基本上是专为日本北方寒冷,多风雪的地区设计。

第4代奥拓,1995年问世,型号HA11。这一代的线条相当国际化,微型车之中算是非常大方得睇。发动机同步升级到658CC的K6A发动机。这一代开始,奥拓真的就没有进过国门了~直到很久很久以后~~~~~~~~

欧洲版的奥拓

那个年代的设计语言,已经开始了使用饱满圆润的线条,不再瘦骨嶙峋。

再来日本本土版WORKS高性能版,变化不大,就是门把手改成横置的这个特征可以认出来~

WORKS高性能版的内装。


第5代奥拓,1998问世。型号HA12 这个时期那个车厂的日子都过得非常紧绷,奥拓在这时的改动也变得非常有限。

低配更能看得出这种倾向。

虽然没经费大改款,但铃木的设计师还是在细节上做得尽量的顺眼。

内装也是,精细,而且简洁明快。(不明白国产铃木为何会做得这么随便)

金融风暴归金融风暴,作为品牌精神领袖的WORKS RS-Z版(HA22S)再艰难还是要有的。


第6代奥拓,2004年问世。型号HA24.这一代的奥拓彻底的实用化,性能似乎不再与她沾边。

看着是不是跟雨燕超值版有几分神似,朴素得有点过分。

平淡归平淡,但依旧有4驱版供应

简单的中控台,没有转速表。

6代奥拓的空间非常出色,高个子不再担心顶头。

上帝关了你一扇门,肯定为你开一扇窗。没有了高性能,车厂还你更实用的室内空间,估计没人投诉了~

事实证明,实用比性能更能留住大众客户。


七代奥拓,型号HA25。你可令不少人等急了!2009年这一代奥拓终于在长安铃木卷土重来!合指一算,整整相隔了4代车型,横跨了21个年头!那一年(2009年)可有不少人坐立不安,盼星星盼月亮的等着她在国内上市。

漫长的等待过后,该来的还是来了,作为新一代精品微车,各方面都没有令人失望,特别是这个可爱的外形,基本令很多人一见倾心。

K10B 1000CC 3缸发动机,68匹马力。放在这台小车上游刃有余。操控也一如铃木风格的灵动,而且和雨燕一样,带点欧洲风格的韧劲,绝不拖泥带水。

本土版低爬风格奥拓~

这种前脸是霸气还是可爱?大家怎样定义?

JDM日本版我们买不到了,那看看欧洲版,基本和我们国内的版本一致。

一眼就认得出是铃木的内装风格,只有高配才有转速表~车虽小,但空间利用率不错~四个成年人在车内都还不算屈就。就是自动挡的车型价格有点偏高,要8万多!不过对于喜欢她的消费群,(年轻女性白领)消费得起有余了。


2014年12月,8代奥拓问世。车型HA36. 这一代奥拓大玩复古造型,个人觉得非常受落。但国人能否接受就有待观望了。

8代奥拓用上了最新的Suzuki Green Technology环保技术,令整车减重60公斤。油耗也随之更经济,车厂测试1升油可以跑37公里!最新的R06A发动机表现亮眼!

8代奥拓最令人期待的,还有久别的TUBRO RS版再次重出江湖。铃木称15年3月就开始生产。

这个高性能版国产看着是无望了,就希望原装进口可以买得到就满足了。

编辑于 2016-04-12

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