性格与性能并存 马自达323车系52年的悠长发展历程

性格与性能并存 马自达323车系52年的悠长发展历程

马自达323 也叫Familia(家庭)定位就是一辆紧凑型家用车。但她除了完成千千万万个小家庭的出行任务外,更给车主在闲暇时带来无限的欢乐。1994年,323被海南马自达引进国产。俊俏的外形立即引来一群年轻“白骨精”的追捧~~~

323 Familia的第一代车型可追溯到1963年

那时她叫Familia 800 Sedan

车型有4门两厢,2门两厢,和3门旅行版。

看她的名字就知道,那时她只装备一台800CC的SA系列挺杆式发动机。但马力可不含糊,能做到42匹马力。在当时可不算少数目!

往后更升级到1000CC的PB系列发动机马力上升到52匹。

在后期再升级到PC系列的单顶置凸轮发动机,也是1000CC,但马力已经上升到68匹马力,看得出在那个年代,马自达就把动力性能看得很重。

方正实用的车内空间。


第2代Familia 1967年发布。

依旧有2门,4门和旅行车版可选择。

2门COUPE线条更加流畅,感觉也更运动。

4门轿车版依旧是市场主力

动力方面,增加了1.2的TB发动机。马力59匹。还有高配的1.3TC高输出版发动机,马力高达70匹。

(大家看上面那一张图片觉得有什么不妥吗?)讲到动力,不能不提这一代FAMILIA的一个奇葩型号。她叫R100 COUPE 1968推出,原装就有112匹惊人马力!何解这么厉害?原来她装了一台1000CC双转子发动机进去。马自达自信地把自己的看家高性能技术放到一辆买菜车上!是进取还是变态呢?看看中网上的转子标识,我只能说“真她妈的变态!不过我喜欢”!

出口到世界各地的R100 COUPE ,转子魅力看来无国界。

1973年,FAMILIA第二代最后一次小改款,车身小幅度加宽,装备最新改良的TC 1.3发动机。马力84匹。日本车厂的传统,每一代车型的最后一次改款都是最用心的,用以维持产品的生命力。从这辆最后一期的二代FAMILIA看得出不少经过精心修改的细节。这一年,转子发动机版的R100停产了。


第3代FAMILIA 1977年发布, 终于有了一个独立的车型编号FA4

来到这代,两厢车型成了主打,3门 5门 旅行车版都有供应。

这时的马自达已经开始建立了自己的独特性格。

这一代,323这个车系命名也正式启用。

美国拿来跑0~400加速赛的323

70年代的内装风格,PC TC UC 1.0 1.3 1.4 三种动力选择,从44匹到83匹任君选择。

3门COUPE版的内饰。


第4代 323 1980年问世。型号BD

只保留三种车身形式。

动力再次升级,从1.1到1.5有4个E系列发动机可以选择。其中1.5的E5S机器可提供88匹马力~非常的出色。

80年代的内装,现在看来也不落后。很工整,很好用。


这里有一个重点,1980年开始的323,由后驱变为前驱,经历了最大的一次变革。4轮独立悬挂也成了之后每代323的标配,为323的操控性和运动底子打下了良好基础。


第5代323 发布于1985年型号BF

这是一个全民运动的年代,动力选择更丰富。从1.1到1.7 9种动力可选,从入门的E系列55匹,到有点性能味的1.5T E5T 115匹,再到高性能1.6T B6T 16气门的143匹都可选装。

平民化高性能,这时已经是马自达323的一个符号~

1.6T高性能版~

相当有范儿的高配JDM版本。

这个TURDO开蓬版,能让我开上一圈也就满足了。

别看马自达在这边是个小众品牌,她在加拿大可是畅销得很的。

很多国产新车,内饰水准也没超过这代323的造工水平。

低配版外表很平淡,但看着很舒服。

323的赛车版。


第6代323 发布自1989年。型号BG,这一代323可谓发生了不少大事。

这个线条是不是非常熟悉?

一看这个车尾更加跑不掉!没错了,她就是当年海南马自达引进国产的首款323

不过引进的只有4门3厢版,初时装备一台1.6的B6汽油发动机。而后期一段时间更是为了取得轿车准生证而并入一汽,型号改为HMC7130,简配天津一汽丰田的8A 1.3发动机才得以在全国顺利销售。不过也无阻一众年轻人对她的热捧。相比当时屈指可数的国产车,她比普桑,捷达,夏利之流简直是帅气得不是一个星球,而当时正值兴起的IT行业,里面的一班社会新贵更是把她当成是标准座驾,引用行内那句话“搞IT,怎能没这个范儿!”从此10多年,323就成了各个行业年轻才俊的形象代表。

第二个大事,就是这一代323被马自达正式用来征战WRC世界拉力锦标赛。323的终极性能型号GT-R诞生。

1.8 BPD 双顶置凸轮轴涡轮发动机,马力高达210匹!

GT-R版323 标配4驱系统~

对比强悍的性能,4驱版的内装很朴素。

另外这代的323还衍生出一个当时很流行的跳灯跑车版。

这个型号装B成分比较高。

可以选个小功率的发动机,装个样子。觉得不爽了,再加涡轮。

但更多人还是喜欢买个普通版,配个大功率涡轮发动机。这是多少年轻一代当时最纯洁的梦想。


第7代323 型号BH 1994年发布。

这一代没有正式引入国产,但进口的还是不时能见到。

进口国内的,基本是三厢4门版。

动力方面,从1.5到2.0有7个选择,其中其中KF系列的2.0V6 24气门电喷发动机,可以提供原厂144匹强劲马力。还有一个让改装用户兴奋的1.8 BP系列DOHC电喷发动机,原厂就有133匹动力。而且改装升级非常方便。

涡轮上身的7代323,绝对不是好惹的角色!

欧版的7代323~注意车标在欧洲已经换成新设计海鸥标。

欧洲最畅销的,当然是3门两厢版。

当然,少不了高性能COUPE车型,323C.不过这个销魂的车型只在日本销售,有独立的型号,叫NEO

而5门版的NEO却到处都有~其他地方叫323F

销魂程度大大降低。

内饰不怎么惊艳,都是以实用出发。


第8代 323 型号BJ 1998年发布

2002年海南马自达再次把这代323引进国产,事隔了一代,相隔8年。这次海南马自达给323起了一个非常喜闻乐见的中文名字“福美来”取自FAMILIA的音译。

这一次的引进,基本是与世界同步了。时尚朝气的造型,强劲的动力和敏捷的操控,再一次打动了国内刚刚壮大的中产阶级群体之心扉。基本成了年轻,有性格,有想法,有动力的符号。而且那时福美来的售价可不便宜,随便选一个配置都要16~17万!

内装继续马自达式的平淡,你不会赞赏她,也不会怪责她,总之用着还可以。

国外最流行的,当然还是最实用的两厢版。

这一代开始,323的两厢版车尾就设计得很上镜。

世界的很多地方,323依旧是性能挂帅。这代的动力配置由1.3到2.0 有8个选择。其中国产的只有1.6ZM-DE和1.8的FP-DE两个排量选择.

虽然323以操控和动力为卖点,但很幸运的是她没太和飞仔车扯上太大的关系。估计是和她的车主群体定位有关。

暴改加涡轮,对323来说小事一桩。


来到第9代。发布自2003年。名字起了一点变化。直接就变成 MAZDA 3 型号是BK

这一代开始,MAZDA 3 再没有海马什么事了。合作伙伴变为长安马自达。

国产主打的,依旧是4门三厢版。个人觉得这个没变大嘴之前的款式最斯文最小资。

进取,时尚,特立独行的造型,令马3再次成为年轻人之间的话题。

当然,最漂亮的还是两厢版。初时两厢车型只有进口版供应。

动力方面,常规由1.4到2.2有7个选择,国内只有1.6MZ-CD 和2.0MZR-CD可以选择。马力分别是109匹和143匹。其中美版的MZR 2.3涡轮增压版能达到260匹马力的水准。

讲了这么久,差点忘了写323的实际感受。同级来讲,操控性,动力性,配置,油耗,都很出色,而且性价比一代比一代高。那为何在国内始终还是小众车型呢?或者开过323跑长途的朋友们一定感受得到,323的人机工程做得可谓不怎么妥当,造成长途驾驶难以言喻的不自然,久而久之就令驾驶者莫名的疲累。在对手如狼似虎,而且无比着重舒适性的国内市场,这可是个大问题!

对比之下,这个舒适性问题尤为突出的是上之前两代,9代已经改善不少,但还不及对手那么尽善尽美。


第10代 MAZDA3 2008年发布。型号BL

这一代换上了标致性的大嘴前脸。

两厢永远最漂亮。

漂亮的车尾,好像路上见到美女一样,无论如何都要看多一眼。而且这代有国产两厢版了,叫星骋

但国产的两厢版型号没有SP版和MPS版

3厢依旧是国内的主打,中不中看见人见智了。

底盘的话,相信很多人都知道,是C1平台,福特福克斯和VOLVO的S40都是这个平台,乐趣十足极限甚高。

国内也只提供两种动力,1.6和2.0 跟上代一样。

这一代的舒适性大为改善,开长途不再遭罪。至于后座,别问我了,我一般还是喜欢握住方向盘。


第11代MAZDA3 2013年发布。名字再一次标新立异。叫AXELA 中文名字有点不明就里叫“昂克塞拉”型号BM。

这一代设计理念是“魂动”很贴切,不难理解。视觉上也非常惊艳!

按常理,这种优雅而且带点GT味道的线条不会出现在一辆紧凑型家用车上。马自达又一次颠覆了世俗传统。

两厢版的好处,除了漂亮,还有更灵活的座椅布局。这个实用性是3厢版无可替代的。

漂亮的屁股,还是忍不住要望多两眼。

其实三厢版也设计得很漂亮。

这一代的动力配置有点大变化~加入了最新的创驰蓝天技术,核心就是缸内喷射和高压缩比(13:1)的可变循环式发动机,通过独家的电动VVTi执行器,可随时按工况要求,撤换节能的米勒循环和普通的高功率奥拓循环(这个讲起来估计又要码几千个字了,大家有兴趣的话去问度娘吧)而且这样还可以做到了超高压缩比同时不挑油。这对在国内使用非常重要。还有逆天的自动启停技术(配合直喷系统和精准控制其中一个活塞每次都停在压缩上止点)可使发动机在几乎无声无色之间完成启停动作。变速箱方面,采用了小直径多片式离合器,使变速箱体积得以减少,重心可以降低,重量也可以减少。

国内车型只有SKYACTIV-G1.5和KYACTIV-G2.0两种动力可以选择。分别是107匹和158匹。

这一代的内装不再偏科了,舒适性做得相当不错~而且科技感十足。

开累了,让我坐后排,我也很乐意了。

马自达323 52年的历史终于简单叙述了一遍。看到这里也非常感谢大家的耐性。下期再见。

编辑于 2016-04-12

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