时尚潮爆的打工仔 三菱得利卡车系47年江湖浮沉
第一代车型装备KE44 1.1发动机。马力58匹。初代的风格和丰田及日产的同级对手有点相似。
这个年代的商用车，内饰简单得有点简陋是正常不过了
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后期的T120型号，1974年推出。发动升级成4G42的1.2发动机，1978年再加推4G32 1.6发动机。
得利卡在东南亚初期发售时叫COLT。
后排窗是封闭式，出口版的标致，后来的中国版尾排窗是可以打开的。
二代得利卡 Delica 统一了车型编号为L300。从这里开始了L系列面包车28年的经典历程。这一年是1979年。
这个线条，这个颜色（沙漠黄），估计不少60后70后80后都会有印象。这代的Delica L300已经进口到国内。
发动机从4G33的汽油1.4到4D56的柴油2.5共用7个型号可供选择。这一代，2.0的4G63性能名机也开始装备到得利卡身上。
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这个低配版是国内当时能见度最高的。相比丰田和日产的同期产品，这代得利卡的造型可谓非常有性格，硬朗的线条使路人过目不忘。加上优秀的动力和操控，80年代如果可以开着一辆L300出来交际，跟2000年初开一辆顶配别克GL8出来一样有气派。
这个内饰，这个方向盘，整个80年代到90年代初 开过，坐过这车的请举手。这个风格太好认了！
1982年，得利卡推出了4驱版，这可是日本轻型客货车配备4驱系统的始祖。之前讲的2.5 4D56柴油机就是专门装备4驱版的发动机。
这个4驱版可不是面子货，绝不是现在众多城市SUV拿轿车底盘稍稍升高的花拳绣腿。
File:1985 Mitsubishi L300 Express (SD) 4WD van (2009-11-14) 01.jpg
很多气候恶劣，路况糟糕的地区都能见到得利卡4驱版的身影。
矫健的车身尺寸，使他在翻山越岭时不输传统越野车。
他的本钱就是与同门越野专家帕杰罗共用一套底盘系统。
第3代 L300 发布自1986年
这一代得利卡，1996年正式由福建东南汽车引进国产，但合资方不是日本的三菱，而是台湾的裕隆汽车集团。也可以讲这是台湾版的三菱。由于有台资背景，品质控制相当规范，使得利卡在那时直到现在，也是国产能买得到，质量最好的面包车。但如果你买最便宜的低配版，那个德国大众淘汰了，卖给克莱斯勒，后来克莱斯勒淘汰了，又卖来国内的EQ491 2.0发动机就例外了。那个油耗吓人（百公里轻松17升）的发动机只会令车主边开边哭。
继续是十分有科技感的造型，主推汽油4G63 2.0和4G64 2.4 ，柴油4D56 2.5的3种发动机，动力十足。操控也是同级最佳。 在面包车之中绝对是性格小生。尽管他只是一辆工具车，依旧成为不少消费者的追捧车型，特别是讲求实际的广东市场。初期投产一直到2000年初，都是一车难求的状态。
注意车顶的全景天窗，80年代末三菱已经给得利卡配置上了~
Mitsubishi Delica Star Wagon 4WD '1986
至于四驱版，三菱最优秀的越野基因在他身上一样发扬光大。依旧和帕杰罗共享四驱底盘。而且初期，最新的4G64大马力汽油机只装备四驱版本，看得出三菱对得利卡四驱版宠爱有加。国产的东南得利卡也有四驱版，不过只有装配4D56柴油机的一个配置，而且售价不菲。基本只有一些抢险单位，油田，企业消费得起。
http://bonsairides.com/listing/l300-mitsubishi-delica-p25-camper/
手动档低配四驱版。至于普通两驱版大家把分动箱操纵杆无视就是了。
Dashboard Mitsubishi Delica Star Wagon 4WD '1990
最有范儿，就是这是高配自动四驱版。
http://trialx.com/i/2012/11/15/basic-information-about-the-1993-mitsubishi-delica/
四驱版的得利卡，作为一辆万能工具车，基本那里需要，他都能现身
http://www.mdocuk.co.uk/forums/viewtopic.php?p=133349&sid=7cca0dbe9fce755ca1c3929e6ec40eb6
至于世界各地的四驱得利卡，他更是一个热爱大自然，喜欢群体活动的生活态度之载体。
第4代 得利卡垂直换代成 L400 这一年是 1994年
Mitsubishi Delica Space Gear 4WD '1994
这代L400最大的变化，就是发动机前置，驾驶室后移，从原来的标准面包车形式变成了标准MPV车身形式。
Mitsubishi Delica Space Gear LWB '1994
这个车身结构的变化，最大的好处就是安全性能的全面提高。同时这一代的身影大家肯定不会陌生。因为除了进口，国产的东风“风行”就是L400的技术，还有2000年初就引进国产的江淮瑞风，也是三菱把L400卖给韩国现代之后改良出来的H1车型 。
Dashboard Mitsubishi Delica Space Gear 4WD '1997
这一代的自动档杆很复古，回归成怀档。帕杰罗上的超选四驱系统在L400上同样没有缺席。（优点是多了轴间差速器，可以挂着四驱跑高速）
而高配四驱版的内装，基本是以整个大家庭可以安逸地野外出行为出发点设计的。
Mitsubishi Delica Space Gear 4WD '1997
L400 这一代依旧是代表着这种独特的生活方式。他是一辆套了MPV外壳的山猫，可以带着自己的团队或者家人，无惧任何恶劣路况，勇往直前。发动机上的通风口，表明着他柴油动力的身份，这一代身上，动力强劲的4M40 2.8柴油机又再次成为越野爱好者的梦想动力。可惜电子泵的4M40对油品要求颇高，在国内基本没正式引进过。
第5代 Delica D5 发布自2007年
得利卡 D5源自2005年39界东京车展上的Concept D5 概念车修改而来。
上市之初，就作为三菱达喀尔拉力车队的后勤车，征战大漠。
得利卡D5 非常帅气的造型，可惜从这代开始，无论什么途径，都没见到他进入国内了。
气势十足的四驱版~
这代的动力主打是4B1系列，也就是基于十代EVO上那一台2.0发动机的平台产品。
无敌灵活的室内空间。
依旧紧跟帕杰罗的步伐，升级到4轮独立悬挂。
但前悬挂简化为麦花臣，以应对城市化的需求。
很可惜，这么有代表性的得利卡在这一代已经成为绝唱。
2010年 Delica D2发布，三菱的汽车产业部门看来非常缺开发经费。
缺钱都算了，但这个明显是缺诚意！
这货其实就是交由铃木贴牌代工的三代SOLIO换标车。
不是车不好，就是反差太大了。
Dashboard Mitsubishi Delica D:2 '2011
从一辆商用车一下子缩水成小型车，你叫得利卡的粉丝们情何以堪？
2011年10月 Delica D3 又来了
估计之前三菱拿小型车贴牌标准商用车被骂得不轻，这次又找来日产的NV200贴牌了。
这次勉强算是对得起观众，但三菱缺开发经费的问题看来还是未能解决。还好没把车系直接砍掉，证明三菱还是对这个车系充满信心的。就看那日财务状况允许，肯定会东山再起。
日系车企在困难时期提供车型互相贴牌的传统，不禁感叹在这个硝烟弥漫的市场中，还有那么一丝共勉的温情。
