并不环保的氢能源汽车

并不环保的氢能源汽车

游侠准备发布自己的第一台汽车之前,我争取每周写一篇文章讲述我看到的电动汽车领域的有意思的故事。

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第一篇写的是关于氢能源的汽车,因为在创业初期很多人就提出过这个质疑,为什么不选择做一台氢能源的汽车呢?我当时也觉得氢能源是一个非常美好的愿景,氢气燃烧以后生成了水,完全没有污染啊!但是事实上,氢能源比汽油车更为污染环境。

原因是这里面其实有一个没有被挖掘的事实,我们并不知道氢气从哪儿来的?

一.氢气从哪儿来?

要讲述清楚这个问题,我们必须回答一个问题,就是氢气从哪儿来的?

现在制造氢气的方法大概可以概括为两种。

  1. 用电解水制造氢气。这种方法会消耗大量的电能,理论上制造能行使1KM的氢气的电能可以驱动汽车行使5KM。
  2. 用高压水蒸气注入天然气的方法来提取氢气,这个也是大部分的工业上制造氢气正在使用的方法。这样的方法在制造氢气的同时,也会产生大量的二氧化碳的排放。

二.在氢能源汽车的环节上会造成多少的CO2的排放?

这个我们可以参考美国一个学者Julian Cox的一个制作的表:

在这个表当中,可以看到,蓝色部分代表了相当于每1加仑汽油燃烧排放的CO2,得到的行驶里程。行驶里程越长那么就代表越环保,这里面最环保的是最右侧的雪佛兰的Spark EV.最不环保的是美国国家能源部可再生能源实验室的平均氢燃料汽车的排放。倒数第二名是现代的1.6L汽油车,倒数第三名是现代的氢燃料汽车。奔驰B-CLASS的氢燃料版本排在倒数第五名。本田的氢燃料在倒数第8名。大部分的混和动力的汽车的排放都在本田这台车前面。也就是说,其实大部分的混合动力对环境更为健康,而不是氢能源汽车。当然纯电动的汽车都排位比较靠前。

三.氢燃料电池还有的问题和误区?

我曾经看过一个纪录片,叫《谁杀死了电动汽车》,里面讲述了一些氢燃料汽车的问题,我把这些问题总结列表如下:

1.氢气的生产极其贵,目前生产的氢价格上远高于油,而电的价格(就推动车跑相同的距离而言)只相当于油的15%左右,甚至更低,氢再低也降不到这个程度。

2.氢能源汽车的质子交换膜是用铂金制造的,成本非常贵。丰田制造的氢能源的汽车售价大约723万6000日元,差不多是364000人民币。

3.储存、运输氢需要远比电、油更高的成本和能源消耗,需要恒温、高压设备,危险性更高。氢气的存储其实远远比汽油和电池危险。

4.需要大量的加氢站的建立,目前这类的加氢站还太少太少。

5.氢气是最小的原子,因此非常容易外泄,在长期不开的汽车中,很容易慢慢外泄。

还有这一点值得关注,那是劳埃德在2005年的一份报告中提出的:“燃料电池磨损速度比内燃机至少快5倍。如果我买一辆新车,我期望它可以使用10年,相当于约3000小时的有效行驶时间。可是如果我的燃料电池只能支持1000小时的有效行驶时间,那么显而易见它不是很实用。”

特斯拉汽车公司首席执行官和董事长Elon Musk说:“燃料电池很扯淡,根本就是一堆垃圾。他们做 燃料电池的唯一原因是......他们并不是真的相信燃料电池,只是燃料电池是某件可以做的事情。那就像一种市场营销手段。事实是,如果你想要选择燃料电 池汽车,即便是配置最好的燃料电池汽车,那么你就要考虑汽车的质量和体积以及燃料电池系统的成本。然后你就会知道,你即使配置了最好的燃料电池,它甚至还没有当前最先进的锂离子电池有优势。所以燃料电池根本没有办法做成有用的汽车。”

福特也出来承认燃料电池汽车并不比汽油车更环保:“目前,最先进的制氢过程就是一个分布式(原产地现场)天然气蒸汽转化过程。然而,燃料电动汽车使 用这个过程制作的氢,在从油井到车轮的过程中就并没有提供什么重要的环保效益(由于天然气转化过程中温室气体排放的原因)。”


可以在此推荐一些可以阅读的材料:

About Hydrogen Fuel Cell Vehicles (They're Not Clean)
这是Julian Cox的原版研究报告,为什么氢能源并不环保。

编辑于 2015-06-12

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