商用车也疯狂,福特全顺50周年纪念(二)——那些磕了药的福特全顺

商用车也疯狂,福特全顺50周年纪念(二)——那些磕了药的福特全顺

有这么一辆商用车,它有过这么几个款式,有用干翻法拉利的勒芒冠军赛车底盘的,有用车神塞纳的迈凯伦F1赛车同系列引擎的,有和WRC赛车共享零部件的,还有装着640匹超跑发动机的,它就是上得了厅堂、下得了厨房,吃得开赛道、拉得了咸鱼的福特全顺,它今年50周岁了。我们今天就来聊聊那些磕了药的福特全顺。(友情提示:全文有点长)


初代目全顺的磕药版本——1971 Ford Transit Supervan 1

福特全顺有这么三辆用于Marketing Campaign的“超级轻客”——Supervan,这里就先说第一代的Transit Supervan 1,这辆Supervan 1也就是引言提到的用着干翻法拉利的勒芒冠军——Ford GT40的中置发动机底盘打造出来的,同时一并用上的,是一台435匹马力输出、使用Gurney-Weslake缸头的福特V8赛车发动机、ZF的5速变速箱、GT40 的四轮独立悬挂。
货箱中的地板直接被开膛破肚,露出的是那具V8赛车发动机

这辆全顺Supervan一代其实是福特的商用车的市场部门出于提振销量的目的,与位于福特英国研发中心所在地Essex附近的一支私人车队——Terry Drury Racing合作推出的,这位Terry Drury可不是一位简单的人物,这位仁兄在1967年,在仅有少量资金的情况下,盘下福特当时的一支厂商支持车队、并买下了底盘号为1073的Ford GT40 MK1,以私人车队之力、并作为车手参加了此后的多场赛事,包括蒙扎 1000公里耐力赛、Targa Florio大赛、纽伯格林1000公里耐力赛、斯帕1000公里耐力赛。

1969年,Ford GT40 Mk1在纽伯格林1000KM耐力赛中

Supervan 1的车门上印制着“Transit. The Supervan Designed & Built by Terry Drury Racing for Ford of Britain Truck Sales”

这辆Transit Supervan 1的赛车元素也不仅仅局限于GT40的底盘与发动机,15寸的轮毂与Firestone赛车轮胎、赛车刹车都来自于一台CanAm赛车,驾驶室内的Corbeau赛车座椅与来自于1970款Ford Escort Twin Cam的方向盘也使得这辆全顺的内饰颇具运动感。

记载这辆神奇厢式货车的书籍,该车型由于年代久远,福特英国竟然已经找不到当时的原车,令人唏嘘不已。

由于直接使用了原装的一代目Transit车身,这辆Supervan 1重心颇高,虽然经常在赛道上摆出一幅前高后低、气势十足的发车姿势,却在弯中受制于Van过高的重心并不能创造出好看的圈速,这一代的Transit Supervan可以在一档开上68迈、两档开上102迈、三档开上134迈,同时最高速则能达到150迈(折合240km/h),0到60迈的加速成绩则是7.0秒,这对于一辆原本自重2吨上下的商用车来说已经是相当惊人的成绩了(来源:Autocar.co.uk)。

Supervan 1在弯中的挣扎表现


二代目全顺的磕药版本——1984 Ford Transit Supervan 2

二代目全顺Supervan在1984年面世,这一代Supervan起源于英国著名赛车设计师Tony Southgate的一个执念,为什么满街跑的Van不能来一发0到60迈加速小于4秒、并且能在赛道上表现牛逼呢?这位后来设计了B组拉力赛末代神兽RS200底盘的工程师的脑洞巨大,再配合福特英国工程中心具体实施这个项目的工程师,0到60迈加速3.4秒、内装3.9升590匹马力发动机的Supervan2就此诞生。

不同于Supervan 1在弯中的挣扎表现,Supervan 2过弯可谓游刃有余

二代目Supervan吸取了一代目Supervan重心过高、赛道表现并没有想象中嗨森的教训,二代目Supervan没有直接使用普通版本全顺的车身,而是使用玻璃纤维制作出了近似普通版全顺的外形,同时车身尽可能保持流线型,专门设计了低伏并向前探出的进气坝、巨大的侧边发动机进气道、利用地面效应的侧裙包围、以及尾部提供下压力的巨大尾翼。

前进气坝、侧进气道、利用地面效应的侧裙包围、以及尾部提供下压力的巨大尾翼,这一切在这辆全顺身上竟毫不突兀

光有光鲜的赛车外表当然不行,二代目Supervan的底盘也与时俱进的用了当时福特的C组耐力赛车FordC-100的底盘,这具用来跑长距离耐力赛的底盘给了这辆Supervan一个赛车的底子。

成就Supervan 2的功臣——Ford C-100,一辆参加长距离耐力赛赛事的Group C赛车

而二代目Supervan的发动机则有着更加大的来头,出身自Cosworth DFV系列的3.9L DFL V8发动机是福特用来参加美国印地赛事的DFX发动机的非增压版本。DFV系列本身就在F1赛事中极具统治地位,从1967年至1985年间的262场F1赛事中,有155场由DFV系列发动机驱动的赛车赢下,而DFX系列则在美国本土的汽车赛事中长期称雄,在1978年至1987年连续赢得了10年的Indianapolis 500,同时在1977年至1987年的11年间在USAC赛事与CART赛事等美国本土赛事上保持不败。

工作人员在车厢内伺候Supervan 2的3.9L DFL V8发动机

Supervan 2的驾驶室中,赛车方向盘与赛车座椅已经成为了标配

有了赛车底盘与明星发动机加持,Supervan 2的表现自然不弱,0到60迈加速成绩3.4秒、0到100迈加速成绩7.1秒的它在一代基础上大幅改进,四分之一英里的静止起步加速成绩则是12.1秒,福特还在当时的多条赛道测试了这款拉皮轻客,其结果是Supervan2能在这些赛道上举办的GT系列赛事中轻松夺下杆位,在银石赛道的测试中更是跑出了174迈的极速(折合约275km/h)。不过相应的,这辆Supervan的油耗表现也是着实惊人,达到了每百公里47升。

由于这款Supervan发布的1984年实际上已经是二代全顺产品生命周期的尾声,一年多之后VE6一代的三代全顺就发布了,外形更为流线的新一代全顺与二代全顺的外形相差太多,Supervan 2也就失去了其存在的宣传意义。


十年后的翻新——1994 Ford Transit Supervan 3

1994年,在Supervan 2发布十年后,福特英国再次想到了更新这一系列车型,这一次诞生的Supervan3不再是在原型车的产品生命周期末期面世,而是被用来为新生的Transit Mk5也就是VE83一代站台。这一次,福特请来了DRL Engineering对Supervan 2进行升级改造。

最初发布的Supervan 3其实是Supervan 2的翻新版

再一次被福特请出山的Supervan,这一次并没有进行全新大改款,而是沿用了之前的Ford C-100耐力赛赛车的底盘,只是把发动机从之前的3.9L Cosworth DFL V8发动机升级为了DFV系列的后续机型——Cosworth HB V8发动机,最大马力输出也再一次升级至710匹,HB系列发动机延续了之前DFV系列发动机的成功,Ayrton Senna在1993年赢下5站F1分站冠军的发动机就是HB系列出品的。

从车身侧后方可以看到的赛车底盘

而在车身方面,则延续了之前Supervan 2的路线,玻璃纤维打造的轻量化车身,等比例复刻了Transit Mk5的外形,同时进气坝、侧进气口、地面效应侧裙与大尾翼一个不少。

车厢中的Cosworth HB V8发动机

驾驶室中的布局与Supervan 2如出一辙

由于在产品生命周期前期发布,三代目Supervan也顺理成章地成为了Supervan车系历史上为Transit车系站台时间最长的一代Supervan,其中福特为了庆祝其拿下英国皇家邮政的供应商资格,将常年霸占这一位置的英国本土厂商Leyland旗下的商用车DAF Van赶下(Leyland DAF也就是后来被上汽买下作为大通品牌商用车的LDV),福特给身着福特运动赛事传统白底蓝色条纹涂装的Supervan 3穿上了一身皇家邮政的大红袍。

身着皇家邮政红黄两色涂装的Supervan 3

时间一转到了2004年,由于英国市场上VE83 一代全顺已经在2000年被V18X一代的Transit Mk6接替(虽然VE83在中国市场卖到了现在…),福特的官方收藏博物馆接手了这辆车,并对其作了翻新,除了涂装重新更换回了1984年的福特赛车涂装外,当年的V8 F1赛车发动机也被一台更容易维护的Cosworth Pro Sports 3000型V6发动机所替代,近几年在Goodwood速度节或是今年在Dunton的全顺生日趴上出山的Supervan 3明显就不再拥有当年的V8 F1发动机啸叫的声浪了。

在Goodwood速度节上呼啸而过的Supervan 3

在这个月Dunton福特研发中心的全顺生日趴上露面的Supervan 3


拉力赛版全顺——2001 Ford World Rally Transit

随着2000年V18X一代的Transit Mk6的发布,福特考虑将Supervan车系再一次更新,由于福特当时的重心已开始完全向拉力赛倾斜,2001年发布的磕药版全顺成为了身披Martini经典涂装的Ford World Rally Transit。

一身Martini涂装的Ford World Rally Transit

这次的磕药版全顺利用了一辆Focus WRC赛车,虽然没有配备F1发动机的Supervan前辈夸张,World Rally Transit也足够给劲,相比普通版六代全顺的75英制马力发动机,WRT上的那台2.4L柴油涡轮增压发动机可以输出165英制马力,足够将这台重达两吨的商用车在7.9秒内从0加速至60迈,同时最高速可以达到130迈。

来自于WRC赛车的车内部件

虽然在外观上的改动没有诸位Supervan前辈那么大,World Rally Transit的内饰却是分量十足,方向盘、车内按钮、仪表、换档杆与带五点式安全带的赛车座椅都来自于一辆Colin McRae的WRC赛车。

在这个月Dunton福特英国研发中心的全顺生日趴上出场的Ford World Rally Transit


肚子里装着超跑发动机的全顺——Transit mule car for Jaguar XJ200 engine test

经常看Topgear的同学一定记得,在有一集TG澳大利亚同事带着他们澳洲特有的高性能皮卡——Holden VE Commodore UTE前来挑战TG英国,TG英国开着一辆大全顺就去了,这两款车之间当时要比试的是直道加速,Commodore UTE向来就以动力澎湃而著称,TG澳大利亚可谓志在必得,后来的故事大家也都知道了,TG英国派出的这辆全顺,肚子里装的是捷豹的超级跑车——XJ220的640匹马力3.0L双涡轮增压V6发动机。

在Goodwood速度节上的Transit Mule Car

捷豹在开发XJ220时,为了保密,使用了VE6一代的全顺作为XJ220发动机的测试用车,TWR作为捷豹当时的技术合作方,捣鼓出了这款动力过剩、极速170迈的全顺。

XJ220——堪称身姿最为优雅的超级跑车,也是“敢为天下先”给“超跑”装上V6发动机的款

XJ220开发结束后,捷豹的技术合作方TWR将这辆磕了药的全顺卖给了一支使用XJ220作为赛车的私人车队——Don Law Racing,每年的Goodwood速度节还经常能够看到这辆Jag-Van的出境。不过我倒是好奇,是否会有人为这辆全顺没能装上一台V12发动机而感到可惜呢?


全顺也有ST——2007 Ford Transit SportVan/ 2011Ford Transit SuperSportVan

2006年,用来接替V18X一代的V34X Transit Mk7发布,在短轴版V347的基础上,福特英国打造了TransitSportVan,并让这款SportVan披上了福特在勒芒夺冠时的经典车身条纹,同时第一次将运动版Transit面向大众贩售。由于是面向大众贩售的版本,车辆的成本、售价以及稳定性方面都需要得到充分的考虑,这辆Transit SportVan相比于其前辈们温顺了许多,仅仅配备了一台2.2L Duratorq TDCi发动机,不过这台发动机仍然能够输出两倍于普通全顺的马力,达到138英制马力。

由于并非是作为市场营销行为制作的特别版车型,SportVan搭载了不少豪华配置来吸引消费者购买,标配真皮包裹方向盘、真皮包裹换档杆、六碟CD、巡航控制、选装皮质座椅、卫星导航等等,SportVan要吸引的是那些要购买Van需求、但又不满足于商用车平庸的驾驶表现与简陋的车内空间的消费者。

在SportVan开始发售的四年后,福特在SportVan的基础上推出了SuperSportVan,将那台2.2L发动机升级为了3.2LDuratorq TDCi发动机,动力输出也相应提升到了200马力与470Nm,这台原本应该出现在重型4.25吨版本的V348上的大排量发动机在V347上的表现可谓杀鸡用了牛刀。

Ford Transit SuperSportVan

除了动力模块的提升外,SuperSportVan的底盘也全面升级,四轮悬架改为运动倾向的调教,轻质合金轮毂上有235/45的高扁平比轮胎加成,也难怪TG主持人Richard Hammond在试驾之后给出了“Stiff. Very stiff.”的评价。

Ford SuperSportVan车内来自Focus RS500的运动座椅


最新版全顺也有磕药呢——2013 Ford Transit Custom Sport Van

随着2013年V36X一代的全顺全新换代,英国市场上的SportVan也迎来了换代,这次的SportVan选择了V347的替代款V362作为基础款车型,勒芒冠军涂装再次加身。这里要点出一个搞笑的事情,国内部分媒体在报道这个车的时候说的是“全顺运动版Custom Sport Van”,可人家原型车就叫Transit Custom好么,SportVan才是特别款的名字。

这一代的SportVan更新了发动机,用上了新款的2.2L Duratorq TDCi柴油涡轮增压发动机,最大输出153英制马力与385Nm的扭矩,同时这一代的SportVan还提升了油耗表现,综合工况下的百公里油耗仅有5.6L。


过生日当然药不能停——生日纪念版Ford Transit M-sport Edition

随着时间到了2015年,全顺迎来了面世后的第50个年头。为了纪念全顺走过的这50个年头,福特找来了自己的WRC合作方M-sport,合作推出了一款TransitM-Sport Edition,全车的理念引自福特的WRC Fiesta赛车。

全车并没有太过于激进的改造,M-sport的升级仅仅带来了全车运动包围、真皮内饰、OZ赛车轮毂等。

本期关于磕药全顺的贴图与整理就告一段落,接下来是下期节目预告。

有鉴于部分读者提到了Transit Connect与Transit Courier,那么在原本的下期的各代福特全顺详解之前呢,我们加一期番外篇,专门来讲Transit Connect与Transit Courier。

下下期预告:商用车也疯狂,福特全顺50周岁纪念(三)——各代福特全顺详解

下下下期预告:福特全顺系列番外篇——中国商用车轻客市场详解

结语

这篇文章有可能是中文世界整理磕药全顺最全的一篇,当然如果有遗漏的,欢迎大家指出,我会再添补,不过还得是福特官方出品的,才会加入哦。

既然我还会继续写下去,福特吹历史系列也仍在继续,除了这篇磕药全顺,Ford RS、Ford in Le Mans稍后就来,客官还请您关注一下我的公众号「JENWAYZ」呢。

(此行以下无正文,但是你不看sunflowerzzz会不开心啊)

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附注四:里面的段子都是网传,是不是真的你们自己斟酌。。。

附注五:其实我是来晒我的车模的。:D

编辑于 2016-05-15

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