卡丁车- 车架品牌

前两周去深圳集中训练,也搁置了很久这个专栏。嘛。。也跟一些人脑洞打开讨论了跟趾……不过就跟这个专栏没关系了。这次我来说一下车架

OTK Kart:(Tony Kart,Kosmic,FA Alonso,Exprit)

这个品牌是非常著名的…舒马赫的卡丁车座驾是Tony Kart,然后FA……直接冠名了阿隆索的名字的车架(一直使用V10时代F1雷诺车队的标志性的蓝黄外观)。这一系列车架的主要特点是比较容易调,甚至是新买来之后就几乎不用做太多调整就能适应,也在WSK中一直可以拿到非常靠前的成绩。

国内也很火Tony Kart和Kosmic。干地较热天气下性能优异,方向盘反馈很明显,完全可以通过双手感觉赛车动态,代价就是方向盘比较重,较灵敏,容错率比较低。但湿地中表现一般,主要原因是不容易通过调校改变车架的特性。

PS:这几款车架品牌都隶属OTK旗下,因此性能也完全相同,配件互通(包括贴纸)

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Kart CRG- 也是很著名的品牌,非常的难调……为什么?光是后轴就有十几种不同软硬的型号。因此也不是所有人都可以适应,不像OTK给谁都差不多。但其多变天气下适应性强,因为可以通过仔细地调校完全改变车架的特性,而不像其它品牌的车架,基本上都有自己固定的特性。

国内也有不少CRG,深圳有一个车队里面就有好多CRG。

如果有钱愿意折腾那这不失为一个好选择。F1车手路易斯·哈密尔顿也是在这个厂队取得过欧洲CIK-FIA卡丁车锦标赛KF1组的冠军。



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Birel ART- 以前Birel和ART两家是分开的,今年合并了。今年国内是有它的官方代理。我个人觉得挺难开的,虽然只开过一次。但有些人表示很好开,所以也没法直接下结论。暂时认定为也是欠调的车架。

↑还有里卡多涂装的呦,不过貌似只有KZ6档车型。


说到这里先cut,说下这几款车架的刹车。CRG和Birel ART系的刹车脚感比较硬,即可控的行程极短,稍微用力过大后轮就会抱死,但如果轻了那就几乎没有制动力。而OTK则是相对较软,相对于这两款可控行程长一些,不容易抱死。


然后现在祭出我们国产的车架:Explorer

仿制OTK的骨架生产的,但由于材料和工艺不同,车架整体偏硬,跟OTK特性基本相反,较适合跑凉天,湿地。刹车则是模棱两可的设计……仿OTK的刹车卡钳和CRG的刹车泵,刹车脚感不太好描述……其配件适应性极强,OTK的后轴和CRG的后轴都可以装,其它配件也同理。

开起来跟进口车会有很大不同,调校方法也不同。由于其特性,基本调校目的就是争取缓解由于车架偏硬导致的转向不足。方向盘反应也比较奇特,相对于国外产的车架,方向盘给你的反馈很少,即你无法明显地通过方向盘感受到赛车的实时状态,但由于其特性,即使后轮有些许滑动也不会太影响到出弯加速时车身的动态。

我个人感觉国产车架还有很多未完善的地方,尤其是热天赛车转向不足现象太明显,对前胎磨损太过严重,比赛时会比较吃亏。

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其余还有几个国内不常见的车架,如Formula K,Arrow,PDB,Praga等。因为我也没开过所以就不编了。总结起来还如专栏之前说到的一样,OTK是入门的好选择,当然也是之后比赛的好选择,而且因为用的人多,技师也都比较熟悉OTK系列的车架,4种不同的品牌贴纸相信也能满足外观党。

编辑于 2016-03-22

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