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汽车历史画报:时大时小的美国车

汽车历史画报:时大时小的美国车

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中国市场到底是如何区分汽车级别的? - 汽车

也许跟现在的中国一样,美国在汽车普及早期,也经历了汽车不断变大的过程。

以福特这个很长一段时间采用单一主打产品的公司为例,最早流行的Ford model T,车长不过3404mm,仅重540kg,相当于今天的微型车。该车采用前置后驱,2.9L直列四缸发动机,20马力,手动两前进档,采用行星齿轮,油门在方向盘上,百公里油耗在9L左右。


1910年代的雪佛兰490则稍微大一些,轴距2590mm,大概相当于今天的小型车,是当年在

到了20年代后期,福特公司的主打产品就变成了车长为4191mm,轴距为2629mm,车重为1027kg的紧凑型车Model A。Model A已经采用全封闭式车身,3.3L直列四缸的引擎的马力也达到40hp,变速箱是3个前进档滑动齿轮。Model A已经很接近现代汽车。

到了大萧条之后,则长大到中型车的大小,如1937 Ford,车长4559mm,轴距2845mm,3.6L的V8发动机能输出85马力。

到了50年代,随着美国经济战后的强劲增长,汽车也继续增大,1957年的ford主产品线已经长大到长5169mm,轴距为2946mm。造型上也从两厢变成了三厢。这一时期的美国车也以不实用的双门设计加上夸张的车头和车尾而著称。下图中为1957的Ford Fairlane,采用定制凸轮轴(OHV)的3.7L直列6缸引擎,输出144马力,已经达到今天家用车的水平。这辆车还提供了3速Cruise-O-Matic自动变速箱,采用液力变矩器和行星齿轮,不过还属于比较奢侈的配置。运动版车型还可以选择5.1L机械增压V8的引擎,输出达到300马力,这种外形大马力也大的轿车也成为了最早的muscle car。

雪佛兰的bel air长得也是这个德性(impala是它的衍生车型,impala SS的6.7L V8引擎有425马力的输出,算是当年美式肌肉车的代表)

50年代后期,美国的轿车市场都以这样的车为主流。但Full-size这个名称却要等到60年代才出现。


1960年,随着家庭购买第二辆车开始增多,三大又开始推广一些更经济的compact sedan,比如雪佛兰的Corvair,车长要谦虚得多,只有4572mm,轴距2743mm,但是反而是四门的。它搭配一个2.3L直列四缸引擎,输出80马力。后来也提供了涡轮增压的版本,输出180马力。

Ford Falcon

Plymouth Valiant,plymouth归属克莱斯勒集团,是当时克莱斯勒旗下针对大众市场的主要子品牌
为了跟这些compact小家伙区分,汽车厂商就把原来那种5米多长的大车叫做full-size。大概的意思是只有那些才是真正意义上完整的车,这些便宜货是压缩版的,不差钱还是应该上我们的大车。


当然full-size和compact之间其实还有很大的一段空档,所以后来车厂有推出了compact intermediate,直译过来就是紧凑中级车,跟full-size一样,一般采用两门造型。在这里intermediate既表示尺寸上是中型,又表示档次上也是中级,介入full-size和compact之间(类似中国以前常用的中级车说法)。比如雪佛兰 1964年推出的Chevelle,长5004mm,轴距2845mm,后来这辆车变成了chevy malibu(迈锐宝)

整个60年代,美国的汽车尺寸依然在以疯狂的速度继续长大,1971年上市的雪佛兰impala车长已经达到惊人的5662mm,轴距3086mm,宽2019mm。比今天的奔驰S级长轴距版还要大了一圈。这辆车的市区油耗也达到了惊人的35L/100km,高速油耗也有18L/100km

而这时的intermediate也已经长大到跟50年代的full-size差不多大。1970年的Ford Torino车长5237mm,轴距2972mm,车宽1941mm

相应的,compact也已经跟之前的中级车差不多大,取代了corvair的雪佛兰nova到了1968年款尺寸已经达到长4811mm,轴距2819mm,宽1839mm,跟今天的中级车比也好不逊色。

跟美国车相比,同时代的欧洲车简直一个个都跟侏儒差不多。

1976年的二代Audi 100,在欧洲被定义为Executive Car(行政级轿车,也叫E-segment),但尺寸连当时美国的compact(对应今天欧洲的C-segment)还不如。长度为4680mm,轴距2677mm,宽1768mm,1.6L的四缸发动机动力也只有可怜的85马力。同年的雪佛兰Nova长度达到4996mm,轴距2820mm,宽1834mm,基本款配的4.1L直列6缸发动机也有105马力(升功率倒是欧洲同行明显占优,这很大程度上帮助了后来欧洲车在全球的崛起,有时候,资源的束缚反而成为一种祝福)。下图为1976年的Audi 100


而这一代的Audi 100已经比上一代大了一圈。下图中的一代Audi 100 1968年推出,长4399mm,宽1727mm,轴距2675mm。

跟同时代的奔驰比,豪华感还是差太多了,要不是后来的三代奥迪100在中国大获成功,很难说奥迪品牌能不能这么快就达到跟奔驰宝马比肩的地位。图为1968年的奔驰W114(对应后来的E-class),长4680mm,轴距2750mm,宽1772mm。

整个欧洲市场最大的、只有极少数富人才会购买的奔驰S级,长度、轴距、宽度也不过只有4960mm、2865mm和1870mm,大概跟今天的中型车和中大型车,当年美国的compact紧凑型车在伯仲之间。下图为1972年的一代S级(W116)


在当时的美国市场,这样的尺寸显然是满足不了消费者的。所以,奔驰在美国为这辆款车分别推出了加长版本,长度分别达到4970mm和5334mm,勉强可以跟美国当时的compact和intermediate一战。下图为加长版的美规W114(E级)

1973年的Passat B1,在欧洲叫做large family car,也归类于D segment,长4190mm,宽1600mm,轴距2490mm,高1360mm,1.3L直列四缸发动机只输出54马力。这身板放在今天也就是个小型车。值得注意的是为了增大后备箱空间,一代帕萨特采用的是类似今天panamera的那种溜背造型。

1974年的一代golf,在欧洲被认为是销售主流的small family car(C segment,今天对应于美国的compact),但长只有3705mm,轴距2400mm,宽1610mm,高1395mm,车重790kg。采用1.1L直列四缸发动机,49马力。GTI版本也不过才100马力。图为一代golf GTI


1975年的Audi 50,在欧洲被定义为supermini(B segment),长3510mm,轴距2310mm,宽1560mm,高1340mm。后来也被rebadge为一代polo。看到这车你就明白为什么polo这个级别被叫做supermini(超小型),如下图所示,当年的polo确实超小,只不过后来随着欧洲收入的提高,也受汽车产业全球化的影响,车型不断变大,才慢慢追上了美国的subcompact。如果是美国车是『时大时小』,那么欧洲车就是『不断长大』了。

70年代初的美国乘客很幸运的坐在一个比欧洲人宽敞的多的环境里。不过呢,好景不长,73年石油危机之后,因为消费者需要更多的考虑燃油经济性,以及美国政府出于能源安全考虑对汽车油耗的管制,各大车厂纷纷对车型进行了downsize。下图中紫色曲线为根据通胀调整过的美国油价变化,左侧单位为美元每加仑

1978年的impala已经缩水到了60年代的水平,长5387mm,轴距2946mm,宽1918mm。但是因为油价继续上涨,这代impala卖得也不好,所以到80年代中期就停产了。图为变小了的impala(caprice)

同样雪佛兰malibu也小了不少,长度下降到4895mm,轴距下降到2745mm

1982年的紧凑型车雪佛兰Cavalier,长4432mm,轴距2570mm,宽1676mm

同时70年代还再次出现了小型车,要知道美国市场已经差不多50年没有本土的小型车了,成功的小型车基本只有大众的甲壳虫一款。下图为Ford Pinto,采用75马力的1.6L直列四缸发动机,长4100mm,宽1760mm,高1300mm,同时提供了4MT和3AT的选择。油耗能够控制在百公里8升多。这辆车一推出就受到年轻人的喜爱,前5年售出超过200万辆。

不过,这辆车让福特在1977年深陷丑闻,pinto采用的后置油箱在发生追尾事故时很容易起火爆炸,但福特公司在早就知情的情况下,经过了计算以后认为重新设计的费用要高于对用户的死亡赔偿金,没有做改动就推向了市场,这件事后来被一些公民组织发现,引发了对福特的大规模诉讼。这之后虽然美国油价仍然在继续上升,但在很长一段时间内,小型车被认为非常不安全,所以三大都没有再推出小型车。

油价上涨的7、80年代这也是日本车大举进攻美国市场的时期。下图为1982年的二代Accord(雅阁),是第一款在美国生产的日本车。这辆车当时的一大卖点是前轮驱动,被认为比后轮驱动的车更舒适。

从石油危机之后,美国的mid-size和compact逐渐成为市场的主流,也大体上固定在差不多的大小。但是因为80年代后期油价又开始下降,所以到90年代传统的full-size再次出现,比如一直到前几年还作为纽约出租车主力的ford crown victoria,长5385mm,轴距2913mm,宽1963mm,对应于我国的大型车(奥迪A8L)

但是因为90年代末油价再次上涨,这种真正的full-size再次消失(还有一部分原因是SUV抢走了大型轿车的市场)。2000年以后的impala,chrysler 300和taurus实际上车长都不足5.1米,轴距2.8米左右,车宽不足1.9米。它们还叫full-size,但其实只能对应于我国的中大型车,介于大型车和中型车之间

这一次油价上涨也使得小型车(subconpact)在美国时隔几十年再次开始流行,2004年,通用从通用韩国(大宇)引进了chevrolet aveo,也就是当年的雪佛兰乐骋。福特也在2011年从福特欧洲引进了ford fiesta。图为2004年款的Aveo


到了2013年,甚至还从通用韩国引入了chevrolet spark,这也是美国现在唯一的微型实用型轿车

随着近来油价的再度下跌,美国车是不是会再次变大呢?让我们拭目以待。

下期预告:汽车历史画报:SUV的前世今生

编辑于 2015-11-17

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