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汽车历史画报:轿车七十二变

汽车历史画报:轿车七十二变

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今天我们熟悉的轿车,主要就是三厢轿车和两厢轿车,三厢轿车C柱以后还有尾厢,但两厢轿车C柱以后没有。下图中,由上到下分别是三厢轿车,旅行车,和两厢轿车。

但历史上的轿车,形态远比今天中国人熟悉的三厢和两厢轿车复杂。造型从两厢,两厢半,到溜背(fastback),和三厢(notchback),多种多样;按照尾厢门的形式,也有采用尾门(tailgate)的掀背车(hatchback)和普通使用尾厢盖的版本。


让我们先从轿车的起源说起。

轿车,也就是Sedan,它的拉丁文原意是carried chair,也就是轿子——你没看错,就是中国的那种轿子,这种轿子在16世纪随着地理大发现从亚洲传到西班牙和葡萄牙,后来在整个西欧的贵族中流行。汽车出现以后,法国人首次用sedan来指那些比较舒适的车辆,20世纪初的美国上流社会比较崇尚法国文化,很快也把这个名称学到了美国。


二三十年代汽车种类增多,轿车一般被用来跟coupe这种追求动感和酷炫的两门轿跑对应。比如下图中1930版的福特Model A 4-door sedan,采用两厢造型

轿车也有两门的,相比同样是两门的Coupe(轿跑),偏重舒适性和实用性,乘员厢更大,比如下面的Model A 2-door sedan
可以对比一下,下图是同时期的福特Model A coupe,造型更接近三厢车
后来随着长途旅行越来越多,轿车慢慢长出了更大的尾厢。比如下图中1937年的Ford Model 78 Humpback Sedan

到了四十年代,尾厢的继续增大则出现了两个趋势。

一个是车子的腰线以下的部分横向变长,增大行李空间,成为最早的三厢车。下图为1940年的凯迪拉克Sixty special

另一个是在尾厢变长的同时,整个车顶向后延伸,呈弧线形过渡到尾厢的末尾,发展为后来的Fastback溜背车。下图为1941年的Ford Deluxe 4-door sedan。可以从图中看出,当时的溜背车的尾部只有后半部能打开,变成行李厢


要增大行李容积,尾厢增长也不是唯一的办法,另一条道路,则是将尾厢与乘员厢直通,变尾厢盖为更大的尾门,增加后备厢的灵活性,这条路则变成了后来的两厢掀背车。

1938年,雪铁龙为轿车型号Traction Avant推出了一个商用版本,首次采用了尾门设计,上下对开,配合可拆卸的后排座椅,使得传统的短小两厢造型的实用性大大提高。这辆车也被认为是今天所有掀背车的鼻祖。

1954年的Traction Avant则改为一体式尾门。

进一步推动掀背设计发展的,是1946年的Desoto Suburban,作为一款三厢轿车车型,它的第三排座椅可以折叠,变成全平地板,同时尾厢直通乘员厢,可以方便拉大件。

DeSoto Suburban还不是掀背车,采用尾厢盖而不是尾门。美国第一次出现掀背车则是1949年的Kaiser-Frazer Traveler。这款车同时是最早采用掀背造型的三厢车,也是最早将掀背造型和折叠后排座椅、全平地板结合在一起的车型。

1953年的Aston Martin DB2,则是首款采用掀背设计的溜背车。这种造型显然更加实用,尾厢跟乘员舱连成一体,尾厢门可以整个向上打开。而不是像Ford Deluxe 4-door sedan一样,依然存在一个相对分离的尾厢,只有小尾厢上面的小门可以打开。


下面这个图可能更容易帮助理解两种形式的区别,早期的fastback是上面这种尾厢盖形式,而从DB2开始,有一些fastback变成下面的掀背式。(该图中下面的车型倒不是溜背车,只是普通三厢车)


因为欧洲的收入水平更低,车更小,城市也更拥挤,两厢掀背车因为其短车身带来的灵活性在战后一直是市场主流。也因为掀背车大多是两厢,hatchback也慢慢成为两厢轿车的代名词,而与之相对的美国的sedan也越来越多的特指三厢轿车。

1959年,英国汽车公司针对Austin A40 Farina车型推出了countryman的版本,同时使用了两厢造型,尾门和折叠式后排座椅

下图为1961年的雷诺4,是第一款销量超过一百万辆的掀背车。

为了改善风阻,后来欧洲两厢车的尾部开始向溜背车靠拢,普遍有一定倾斜的角度,下图为1965年的雷诺16

这种造型后来又慢慢发展出两厢半车型,它的尾部比普通两厢轿车长,采用溜背造型,但弧线终点又比一般的溜背三厢轿车更早更高。这种设计的车身长度远远短于溜背车,更灵活,但行李空间却没有小太多,同时风阻又比普通两厢轿车更小。(经评论区提醒,两厢半造型在美国叫做Kammback)

下图中1973年的一代帕萨特。这辆车还是更接近fastback。

到了1981年推出的二代帕萨特(即国内的桑塔纳)的主打款型,就是更像是一款典型的两厢半轿车。

今天的很多混动车辆也采用这种造型。因为有电池组,采用两厢造型会导致尾厢放置了电池以后,就没有多少行李空间可用。而采用溜背式的尾部造型,既改善了风阻,进一步降低了油耗,又因为尾厢较高,不需要把车身加长太多就能够同时满足行李和电池空间。掀背式的造型也是跟这类车型消费者的实用诉求相一致的。

下图分别为三代普锐斯和第一代雪佛兰Volt

当然,传统的两厢轿车也依然继续存在。它们通过更为流线型的车尾改善了风阻,比如1995年的第一代雷诺梅甘娜。继Traction Avant之后,法国人再度引领了两厢车的潮流。

二战以后,地大物博、财大气粗的美国则完全是另一条思路。

到了50年代,美国的轿车尾厢继续变长,发展成今天典型三厢轿车的样子,成为美国轿车的主流。因为三厢轿车的尾厢实在够大,就没有采用掀背设计的必要。下图为1958年的AMC ambassador。图中上面的车型也被称为硬顶轿车(hardtop sedan),即没有B柱的轿车(今天mini的hardtop也是同样的意思)

欧洲的三厢轿车当然也一直存在,但主要是作为豪华车。比如1968年的奔驰W114(对应后来的E-class)

很多中国人认识的第一辆轿车,桑塔纳(二代帕萨特),也是典型的三厢轿车。只不过在欧洲,它远没有之前提到的两厢半掀背款销量大

1988年的三代帕萨特,才是第一款三厢造型成为主流款式的平价车型

到了九十年代后期以后,因为汽车造型工艺的改进,流线型的车身开始变得更为流行,以改善三厢轿车的风阻和外观设计。比如下图中的帕萨特B5,1996年在欧洲推出。虽然1999年才在中国上市,但上市后就受到了极大欢迎

战后的fastback溜背车因为尾厢还是不如三厢轿车长,更多用于运动型轿车,在欧美两地都有一定份额。同样是为了增大尾厢容积,战后的溜背车的尾部也有更修长的弧线。


下图为1960年的Porsche 356

到了1965年的第一代福特野马的溜背版,则更为夸张:


这时候野马的后备箱也变成了掀背样式。

对比一下第一代福特野马的硬顶三厢版本的造型:

这种当时美国流行的pony car(小马车),普遍有硬顶式三厢,和掀背式溜背两个款式。1971年的雪佛兰Vega也是如此,下图是Vega notchback,意思是Vega三厢版,这也是三厢轿车第一次被称为notchback,其中notch的意思是凹槽,也就是尾厢和乘员厢中间的那道折线。后来notchback成为描述这种造型的三厢轿车的通用名词。


而溜背造型的掀背款Vega则长下面这样

一样是掀背设计

后来随着时间推移,这种pony car的定位从一款需要注重一点实用性的家用个性车,变得越来越像完全不注重实用性的跑车靠拢,尾门反而又变回到尾厢盖的形式。如2015年推出的最新一代福特野马,


但更为实用的掀背式溜背车也同样存在,比如四门豪华轿车保时捷panamera

后来掀背的形式也被notchback(三厢车)借鉴,在欧洲非常流行,兼顾了两厢车尾厢的灵活性,和三厢车更大的常规尾箱容积和低风阻。现在欧洲热销的三厢车,大多为掀背款。国内的斯柯达明锐和昊锐,马自达睿翼轿跑版,和MG6,也都是掀背三厢车。下图为欧洲hatchback版的明锐RS

相比之下,明明是两厢造型,却跟三厢车一样采用尾厢盖而不是尾门的腾势,就真的有点让人摸不着头脑。。。。

希望有朝一日我国的汽车业也能创造出实用又好看的车型吧。

编辑于 2016-04-22

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