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也聊中国汽车史(0)写在前面

也聊中国汽车史(0)写在前面

写了那么多美国这美国那,现在也想来写写中国。『中国汽车史』。这么大的题目,比我更懂的人肯定车载斗量。我这里写,主要作为自己的一份笔记,也算是跟知乎上各位朋友一起怀怀旧的一个引子。其中各种疏漏错误之处,姑且博各位看官一笑吧。


在这系列文章里,我把汽车在中国历史发展的历史分为五段,1901-1956,1956-1984,1984-90年代末,90年代末-2010年左右,2010年以后。

1901年,是中国出现了第一辆汽车的年份。这之后中国开始有汽车。

1956年,是中国开始批量制造汽车的年份。这之后中国开始有汽车工业。

1984年,是最早的合资车企——北京吉普成立的日子,同年成立上海大众一事也已经签约。这之后中国开始有现代化的轿车制造工业。

从1998到2000年,有好几件大事标志着新时代的到来。

吉利和奇瑞生产的第一辆汽车,也是民营企业生产的第一辆汽车,都在1998年下线。标志着中国民族汽车工业再次进入一个快速发展的时期。

90年代末同时是外国车企开始大规模在华建设合资厂的时期,上海通用的第一辆车别克新世纪,和广州本田的第一辆车六代雅阁,都在1999年上市。2000年,上海大众推出了帕萨特,流线型的造型跟之前的公务车有巨大区别。上海通用和长安铃木在这一年分别针对中国市场推出了小型家用车赛欧和羚羊。它们也是最早的针对中国市场推出的家用车车型(最早的以家用为主要目的的车辆是奥拓,最早的针对中国市场推出的车型则应该是桑塔纳2000)。

也在2000年,北京成为中国第一个每百户汽车保有量超过10辆的城市,同时北京私车销量也第一次超过各种公车。这标志着汽车开始在中国普及。

2010年前后同样发生了几件事,预示着又一次转折。

2009年,整个中国的每百户汽车保有量超过10辆,标志着汽车在整个中国开始全面普及。2011年,北京开始实施摇号政策。

同年中国超过成为第一大汽车市场和第一大汽车生产国。2010年,中国汽车销量继续高增长,达到1806万辆,但从此汽车销量在中国进入微增长,2011年汽车销量只有2%的增长,在经历了过去十几年的疯狂扩张后,中国汽车业开始面临洗牌。

2010年,吉利收购了沃尔沃。如果之前的三十年是外国车企来中国攻城掠地,那么吉利收购沃尔沃的事件,也许意味着中国汽车业和国际巨头的互动关系开始改变。

2011年,哈弗H6上市,第二年销量就超过10万辆,之后更是连续成为中国SUV市场的销量冠军。在未来回顾中国汽车业历史时,H6一定是一款里程碑式的车型:首先,虽然2004年第一款城市SUV——CR-V就在中国上市,但是哈弗H6是第一款热销的15万以内的SUV,标志着SUV开始走到最普通的中国消费者身边,中国的汽车消费也从三厢轿车占绝对垄断地位而开始多样化;其次,H6是第一款热销的超过10万元的自主品牌车型,从此自主品牌越来越不再是完全在合资车型价格区间之下生存的廉价车,开始越来越多得跟合资品牌正面竞争;最后,H6也是长城第一款自主设计外形的车型,虽然这之后自主品牌依然有很多山寨作品,这之前也不乏自主品牌委托外国车企进行自主设计的案例,但自主品牌开始。同时长城也为自主品牌发现了10万元左右城市SUV这一个突破口,这之后自主品牌开始疯狂涌入这个细分市场,并取得普遍成功。

这个新的时代才开始不久,它结束的时候,应该是汽车已经完成全面普及(每千人汽车保有量达到两百多,比现在翻一番),而我国的汽车品牌也开始大规模进入发达国家市场。

在未来『未』来以前,不如先看看我们都经历了什么。

也聊中国汽车史(1)1901-1956 - V·T·E·C - 知乎专栏

编辑于 2015-11-10

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