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关于神车,如果只知道Hilux可就out啦!

关于神车,如果只知道Hilux可就out啦!

最近一篇描写丰田神车Hilux的帖子流传得很广,据说美国也开始调查为什么ISIS有这么多的丰田皮卡喽。其实汽车工业发展这么多年,全球许多的汽车消费市场都有各自的神车,特别是新兴国家市场,由于特殊的政治经济背景,神车的型号往往也十分特别。如今SUV细分市场蓬勃发展,多款国产SUV也因此迅速跻身销量前十,让人刮目相看。放眼全球,也有那么几款SUV在当地市场独领风骚,且来看看都是那些好汉。

哥伦比亚:雷诺Duster

熟悉的雷诺科雷傲也算是进口SUV市场中的热销产品,而它的换代车型Kadjar也即将国产上市。但其实Duster才是雷诺在国际市场上的一道杀手锏。Duster基于雷诺的B0平台打造,这个平台是专门为Dacia品牌开发的低成本小型车平台,所以Duster在哥伦比亚市场是定位低于科雷傲的入门级紧凑型SUV,性价比极高。此车尺寸感人,长宽高为4315*1822*1690mm,轴距2673mm(一代神车途观轴距2684mm,请小伙伴们自行脑补),发动机是1.6L自吸的,价格么,在当地才相当于国内的雪佛兰爱唯欧,也难怪海外市场消费者对它趋之若鹜。别看它便宜,这车一开始可是为法国的Andros Trophy冰雪赛事而诞生的,当年就获得参赛组第二的成绩,四驱实力不俗。这车自2010年量产发布之后便取得了巨大成功,在不同的市场以雷诺或Dacia品牌均有销售。除了哥伦比亚,俄罗斯和巴西也是Duster畅销的市场。

菲律宾:丰田Fortuner

要说神SUV哪家多,怎么能不提丰田?Land Cruiser陆巡家族的名声已是在国内如雷贯耳,而在东南亚市场和其他新兴市场,Fortuner才是消费者的首选。这个车型源于丰田于1999年开始进行的IMV(Innovative international Multi-purpose Vehicles)计划,该计划是丰田首次在海外市场(泰国等)进行产品开发并本地化生产,目的是降低成本并辐射新兴市场,因此采用同一平台开发包含皮卡、MPV和SUV三种车身形式的五款车型,而这个平台的基础,就是本文开头的神车Hilux,当然,那可是1988年的第五代Hilux,被纳入IMV计划的已经是第七代产品了。

(图为Hilux的底盘,可以看到后悬为钢板弹簧)

但为了满足日常行驶的舒适性需求,在MPV和SUV车型上对后悬进行了调整,将皮卡上使用的钢板弹簧改成了螺旋弹簧,并采用了四连杆悬架结构,不过整个后轴仍然是整体桥形式。


由于和Hilux一脉相承的非承载式车身结构,Fortuner看上去高大威猛,7人座设计保证了空间和实用性,加上丰田一贯的可靠性,Fortuner在东南亚市场深受消费者的喜爱。


俄罗斯:拉达Niva

拉达吉普应该是汽车圈老炮们比较熟悉的车了,此车上世纪80年代曾大量进入中国,到现在还不乏忠实拥趸。作为伏尔加汽车厂第一款不依赖菲亚特而独立开发的小车,苏联人的汽车设计能力让西方国家刮目相看,拉达Niva成为全世界第一台大批量生产的非承载式车身结构、前独立悬挂后螺旋弹簧悬挂的小型SUV,被粉丝们称作“苏联的揽胜”。

而就是这样一辆诞生于上世纪70年代的车,尽管质量略显粗糙,但它优秀的前后悬架结构,精心设计的全时四驱系统,以及备胎放置在发动机仓内的独特设计,让此车性能丝毫不显得过时,机械性能尤为可靠,在战斗民族一直热销至今,然而毕竟过于硬派和粗犷,颜值做工与比不过如今的SUV后辈们,拉达Niva今年来的销量日渐缩水,恐怕终有一日还是会退出历史舞台。

厄瓜多尔:雪佛兰Grand Vitara

雪佛兰维特拉,瓦罐君你真的不是笔误么?相信小伙伴们都知道通用和铃木曾经有过一段合作的历史,如今已经曲终人散,但在厄瓜多尔,还能看到双方合作的历史痕迹。

厄瓜多尔地处安第斯山脉,山地居多,因此SUV和皮卡最对当地人的胃口,而由于厄瓜多尔实施经济美元化政策,和美国关系密切,雪佛兰品牌在当地几乎是神一样的存在,市场份额接近50%,品牌号召力杠杠的。因此雪佛兰(铃木)Grand Vitara和D-MAX都十分畅销。

第一代维特拉借鉴了很多上文提到的拉达Niva原型车的技术方案,用来作为第二代吉姆尼的换代车型。而第三代维特拉的悬挂使用了大量通用Theta平台(雪佛兰科帕奇的平台)的零部件,但是仍然保留了后驱的布置形式,整体架构与Theta平台的前驱车型有较大的不同,因此就不能算是科帕奇的兄弟啦。

印度:马恒达Bolero

作为全球最大的拖拉机制造商,马恒达也在印度汽车市场叱诧风云,借着与国外品牌合作的机会和自己多年的摸爬滚打,弄出了不少有意思的本土车型。印度市场的车型,什么动力、空间、舒适性都是次要的,最要紧的是底盘扛造,几乎所有的车型到印度本土化都要做底盘和悬架强化。Bolero就是下面这个看上去相当硬派的车型。

方方正正的造型,乍一看,Bolero是不是有点奔驰G级的赶脚?不过,它的老祖宗可是吉普哦。不信?你看。

这样是不是有点儿吉普的意思了?Bolero就是这款Armada Grand的继任者,而这两个车其实都是利用吉普在马恒达生产的MM540拉长得来的。

(马恒达生产的吉普MM540)

(马恒达用MM540平台拉长生产的Marshal,Armada算是这个拉长平台的旗舰车型)

若再往前追溯,MM540的源头是朝鲜战争后推出的吉普CJ-5。就是下面这货,CJ系列不熟悉?没关系,只要知道它们的最新接班人是现在大名鼎鼎的吉普牧马人就好啦。

别看马恒达是做拖拉机出身的,可梦想还是要有的,万一实现了呢?没准就是下一个兰博基尼。

【瓦罐说】所以要说到神车文化,那可不是中国的专利,神车是一个汽车消费市场从稚嫩走向成熟过程当中产生的,会受到政治经济社会等多方面因素的影响,上面这些神车中,有一些也曾经进入过中国市场,然而却惨遭滑铁卢,遗憾地退出中国市场,对中国汽车消费者来说,也不能不说是一种损失。因此要理性地看待神车,既不要过分夸大,也别给它扣上神车的帽子一顿棒杀,毕竟神车之所以为神车,相信还是有它的过人之处。对于我们汽车爱好者来说,一个百花齐放的汽车消费市场,才能让我们什么车都有得玩啊。


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编辑于 2015-11-10

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