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汽车历史画报:面包车演义(5)深入敌后的MPV

汽车历史画报:面包车演义(5)深入敌后的MPV

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二战以后,虽然面包车在轻型商用车领域取得了巨大成功,但家用多功能车的市场却被旅行车抢走。随着世界各国人民的收入水平普遍提高,对多功能车的需求日益增长,这块肥肉也慢慢吸引了面包车流派内有识之士的注意。

1973年,福特首先设计了原型车Carousel,虽然是采用了商用面包车E系列的底盘,但是福特内部对这款车的定位,却是像旅行车一样,主攻家用市场,它的造型也很像后来子弹头样式的MPV。很可惜,福特当时的几位高管害怕这辆车推出后会抢夺当时利润率非常高的County Squire旅行车,取消了这个项目。下图为当时的陶土模型。

旅行车这边也没闲着。1982年,日产在日本推出了Praire,后来在北美推出时叫做Stanza Wagon。从名字也看得出,这款车更像是一款加高车身的旅行车,跟面包车的关系似乎有限。


Praire也采用了滑动门的设计(两侧都是!),而且因为没有B柱,出入后排特别得方便。

而就在之后一年,三菱也推出了自己的类似产品chariot,在北美挂牌道奇Colt Vista。这款车比Praire略大,车身造型向面包车靠拢的倾向也更明显一些,但是并没有使用侧滑门。


公认的第一款MPV,是1984年推出的道奇caravan,它是第一款旅行车和面包车的完美混血,拥有侧滑门和比chariot更高的车身。是第一款大获成功的MPV,也是从它开始,minivan这个名字开始在美国深入人心,在多功能家用车市场取代了之前的旅行车。

从当年上市时候的广告(这个广告是plymouth voyager的,属于caravan的换壳车)也能看出,caravan也完全是主攻家庭市场的。它的默认座椅布局是2-2-3,但第三排的3人座椅也可以安置到第二排。第二排座椅并不是独立式,但是侧面留有一点空间方便进出。

1984年,道奇caravan发布的同年,雷诺也推出了Espace,跟两位日本选手差不多大。这个连成一线的发动机盖和前风挡,其实造型上远比caravan要前卫,可以说是真正的『子弹头』。在道奇caravan发布以后,雷诺参股的美国第四大汽车公司AMC(也是Jeep的母公司)也宣布引进了这款车,但是还没等生意谈妥,1987年,AMC就被克莱斯勒收购。

一开始,福特和通用并没有完全追随minivan的风潮。通用在1985年推出了紧凑型厢型车雪佛兰Astro,采用通用的轻型皮卡底盘,虽然长度跟caravan类似,但是要比caravan高得多也宽的多。雪佛兰在发布Astro的广告中,号称可以"make you realize that life is too big for a minivan"。

另外与caravan完全面向家庭用户不同,Astro还有后面没有车窗和座椅的货运版,无非还是以前厢式车那套。

1986年,福特推出Aerostar,同样采用福特的轻型皮卡底盘,车身也比较高,也有货运版。不过为了方便普通人驾驶,车宽没有astro那么夸张,车头也更为流线型。

也许是因为这些车身更高,空间更大的紧凑型厢式车的竞争,1987年,道奇又推出了Grand Caravan,车长达到4849mm,已经很接近今天美国的minivan了,坐着更宽敞(说起来minivan其实一点也不迷你呢)。1989年的中期改款中,caravan和grand caravan又都有略微的加长和加宽。

1990年grand caravan的换壳版也变成了新一代的克莱斯勒Town&Country,取代了之前的旅行车造型。

而福特和通用的回应也很简单。加长谁不会?加长版AeroStar

加长版Astro

在这场多功能车的竞争中,轿车化的minivan的优势是很明显的,更低矮的车身带来更好的油耗、操控性和稳定性。用那种紧凑型厢式车来主打家用多功能车市场,在大众Transporter刚推出的年代也许是一记妙手,但30多年之间武学日新月异,『一招鲜,吃遍天』已经不再容易。

1994年,福特放弃了继续更新Astro,而是推出了基于中大型轿车Taurus(金牛座)的minivan Windstar,车身低矮了不少。为了保证空间,福特将这款车的车长做到了5.1米,而且并没有像同时代的其他minivan一样,提供短轴的款式。Windstar当时获得了巨大成功,推出后一年,销量就超过了道奇的grand caravan。可惜的是,福特minivan的成功并没有持续,到了第三代产品freestar,只生产了3年就停产了。

雪佛兰的步子要慢一点。1996年,雪佛兰Venture上市。采用的是通用专门为minivan研发的平台。Venture的命运更糟,只推出了一代产品。minivan这种非常考验空间设计的车型并非美国车企所擅长,而雪佛兰进入这个市场又太晚,很快败下阵来。

墙里开花墙外香,2000年,上海通用也在这款车的基础上推出了别克GL8,与原型车在美国完全面向家用市场不同,GL8在针对的是公务接待需求。在当时仍然以金杯海狮为主的中国商务车市场,GL8的低矮车身和流线外形是革命性的,被冠以『子弹头』的美名,很长一段时间内是MPV的代称。第二代GL8由上海的泛亚研发,是通用唯一的大型MPV。下图是长轴距的GL8陆尊。

首先推出了这类车型的日本厂商,后续的动作也更快一些。1988年,日产推出了第二代Praire车型,在造型上借鉴了雷诺espace那种直线型车头。这款车也被引入美国,叫做axxess。但是过于紧凑的车身阻碍了它在美国的成功。

为了进一步满足MPV消费者对大空间的需求,日产于1991年在日本本土推出了第一代serena,因为日本本地的税收法规限制车辆的长和宽,serena主要向上寻求空间,在长宽和praire差不多的情况下,足足高了20公分,这样一来,放下第三排座椅就容易得多。

显然,这种略嫌屌丝的做法并不适合地大物博、财大气粗的美国。1992年,日产又基于跟福特合作开发的minivan平台VX54,推出了大型mpv Quest。福特的同版本车型叫做Mercury Villager,因为当时已经在独立开发更大的福特Windstar,这款车在福特体系中倒并不是很重要。

其他日本车企也没闲着。除了上文提到的三菱chariot以外,马自达在1989年推出了MPV,这也是MPV(multi-purpose vehicle,多功能车辆)这个词被第一次发明出来,后来也在英语国家被广泛使用。

1999年,马自达推出了紧凑型MPV premacy(普力马,也就是今天的马自达5),当时的premacy要比同时代的日本紧凑型MPV如三菱chariot,日产liberty,丰田gaia/Ipsum要小。它后来是美国唯一在售的紧凑型MPV。2001年,海南马自达国产了普力马车型,也是中国人最早接触到的家用MPV。

丰田经典车系previa(普瑞维亚)也在1990年面世,并在同年被引入到美国。但是previa的前中置引擎设计限制了发动机的动力——Previa根本没有提供6缸发动机的选项,这对美国市场是致命的;同时较高的售价和有点奇怪的外形也阻碍了它在美国的成功。

所以到1997年,丰田又专门针对美国市场推出了Sienna,基于凯美瑞修改而来的平台,在肯塔基州的丰田工厂生产,油耗比当时的minivan都低,上市时丰田宣传它是"camry of minivans"。后来也确实跟奥德赛和克莱斯勒town&country/道奇grand caravan一同成为美国三大minivan车系。

本田在1994年推出了奥德赛,创新性的将备胎隐藏在右后方的门板处,从而使得第三排座椅可以完全收到地板下面,再加上低地台的设计,使得奥德赛在比同时代的美国minivan尺寸略小的情况下,拥有大得多的内空间。奥德赛也因此获得了巨大的成功。

相比其他乘用车门派需要在各个维度上竞争,minivan这边似乎就是『天下面包,唯大不破』。不同minivan在空间上的竞争在90年代末达到顶峰,逼迫第二代奥德赛专门针对北美推出了更大的版本,车身尺寸达到5110mm长,1920mm宽,1770mm高,同时采用3.5L V6发动机。

第二代奥德赛的国际版只有4770mm长,1795mm宽,1630mm高,采用2.3L直列四缸发动机,更像个旅行车。

今天典型的美式MPV,美规4代奥德赛,5154mm长,2012mm宽,1737mm高。行驶品质也比国产日规奥德赛好得多

有这么大的尺寸,每一个座椅都不需要妥协,行李空间也是棒棒哒。。

相比之下,其他市场的MPV就只能说紧凑甚至袖珍了。让我们先从欧洲看起。

1995年,大众和福特联合开发了中型MPV,大众的叫sharan(夏朗),福特的叫做galaxy,为了迎合欧洲人对操控的需求,比丰田Previa要短一点,但是宽一点。

欧宝在1996年也推出了类似车型Sintra。不过,中型MPV因为太笨重,在欧洲很长一段时间内并不受欢迎,福特和大众分别要到2006年和2009年才分别更新了sharan和galaxy,而欧宝则完全放弃了这个细分市场。下图为今天的福特的Galaxy和S-MAX,都基于蒙迪欧的平台,S-MAX比galaxy稍小一点。

欧洲的紧凑型MPV则明显比日本的小了不少。1996年,欧洲MPV先驱雷诺基于Mégane(梅甘娜)推出了Scenic(风景),车长4168mm,宽1719mm,高1609mm。这款车比更大的Espace更流行,推动了大众Touran(途安),欧宝Zafira(赛飞利),福特C-MAX,乃至在造型上很相似的雪铁龙Xsara Picasso等车型的诞生。

2001年由东风雪铁龙国产的萨拉毕加索,前卫的外形在当时很难为国人接受。

2000年,雷诺又推出了Scenic RX4,除了装备四驱系统,RX4也比普通版Scenic大了一圈,长4444mm,宽1785mm,高1740mm。这款车的推出引领了之后欧洲MPV市场的两个潮流:一是紧凑型MPV普遍会推出加大版本,后来的Grand C-MAX和 C4大毕加索都是;二是欧洲开始流行MPV和SUV的跨界车型,后来的雪铁龙C3 aircross,标致3008,5008,以及雷诺自己家的5代Espace都是采用了类似理念。

今天的C-MAX和Grand C-MAX,福克斯平台。C-MAX在美国只提供了插电混动的版本。

2009年推出的标致5008

第一款小型MPV,是2003年推出的欧宝merida,基于Corsa开发,长4050mm,宽1695mm,高1625mm。

后来Merida在第二代长大成为一款紧凑型MPV,取代了原来的Zafira(zafira这时候已经长大到欧洲标准的中型MPV了),欧洲现在的小型MPV,只剩下福特B-MAX,采用嘉年华底盘。福特宣称B-MAX无B柱的设计是革命性的,但其实30年前的日产Praire就已经玩过了。。。

但真正玩MPV玩得好的,还是日本人(日本人总算在一个细分领域做到了汽车文化的领先)。MPV这种占地面积小,空间又大的车型确实符合日本人追求省钱实用的汽车消费性格,所以也就被各大日本厂商玩出了花,请见下期:面包车演义(6)MPV的一百种日本玩法

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