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也聊中国汽车史(2)1956-1983

也聊中国汽车史(2)1956-1983

其他期:

虽然汽车进入中国并不算晚,而且到1931年,就已经有国产汽车出现,但中国的汽车真正成为一个规模的产业,要到1956年『大跃进』才开始。

社会主义革命完成后的中国,对汽车的主要需求在于军事和工农业运输,所以这一阶段的民族汽车工业,也主要以卡车为主,在不同载重级别都有不少制造厂采用或仿制或借鉴的方法,推出了国产卡车。此外也有少量的客车、越野车生产,轿车主要作为领导专车,产量反而较小。当时各型汽车仿制的对象以苏联产品为最多,但也有不少型号仿自日本、美国、捷克、法国,德国、意大利等国,来源非常广泛。


在文革开始之前的汽车产业以一大四小为主:

一大即长春第一汽车制造厂,为新中国统筹成立,生产仿自苏联Zis150的解放牌CA10中型卡车红旗CA72大型豪华轿车,一汽成立早期以与苏联技术合作和仿制为主,后期形成了比较强的自主研发能力。

四小中实力最强的是上海汽车制造厂,它是在老上海遗留下来的上海汽车装修厂基础上,合并了内燃机配件厂、上海汽车底盘厂,上海货车修理厂,以及一些其他小厂成立,主要产品是上海牌SH760轿车,丰收牌拖拉机和工农型手扶拖拉机。上汽的产品在外观上原创性都比较高。上汽以及改革开放后并入上汽的上海货车制造厂当时也研发了很多交通牌的卡车产品,但是在上海和江浙以外地区造成的影响有限。

其次是前身为北京第一汽车附件厂的北京汽车制造厂,主要产品是仿自苏联Gaz69的BJ212型吉普车。也试制过小型轿车和三轮摩托车,但在当时因为轻型客车需求受到限制,并没有大规模生产。


轻型卡车的最大制造商是南京汽车制造厂,也属于49年之后统筹成立。主要产品是仿自Gaz-51的跃进轻型卡车,发动机来自Gaz M21轿车。


最后是前身为济南汽车配件厂的济南汽车制造总厂,主要产品是8吨级的重型卡车黄河系列,仿自斯柯达702系列。

1966年以后,为了备战,一大四小分别在内地进行了三线建设援建。一汽和南汽援建了位于湖北十堰的二汽(东风),主要生产基于解放CA140的重型卡车东风EQ140和军用越野中型卡车EQ240。北汽援建了位于麦李西沟的陕汽,主要生产重型军用越野卡车延安SX250。济南汽车援建了位于重庆大足县的川汽,主要生产红岩牌矿用装卸车和军用越野卡车。


这一时期的另一重要车型是北京130型轻型卡车,跟跃进一样成为主要的轻型卡车。此外,安徽的江淮,河北的长征,河南的洛阳第一拖拉机厂,广西的柳州机械厂,山东的青岛汽车,在这一阶段也自主研发了一些卡车型号,影响相对较小。其余的几十家小厂则普遍以利用公共图纸仿制国产主流车型为主。

由于那个年代政府限制人口自由流动,长途客运的需求并不高,客车主要用于城市内部公交,当时的主要生产商有上海客车厂、天津客车装配厂、北京客车总厂、常州客车厂、四平客车厂、重庆客车总厂、武汉客车厂,主要根据解放,东风,跃进和黄河等卡车底盘生产各种客车。因为缺少石油,直到60年代中期,各种木柴、木炭、煤气代燃汽车也很流行,同时还有相当数量的无轨电车。50年代初时,国内仍只有少数大城市有较为便利的公共交通,但到改革开放时,已经基本在地级以上城市都普及了公共交通。当时主要的公交车包括解放客车,和从捷克斯洛伐克进口的斯柯达客车,匈牙利进口的伊卡路斯客车,和各种无轨电车。


因为轿车的产量较小,所以甚至当时主要的公务车也有很多不是轿车。比如当年流行的顺口溜:大队书记蹬、蹬、蹬(指拖拉机,大队书记相当于今天的村长),公社书记130(轻型卡车,公社书记相当于今天的镇长),县委书记帆布篷(军用越野车北京212),地委书记两头平(上海牌轿车)。而在普通老百姓中间,自行车开始局部普及,到1980年,全国已经有9670万辆自行车,每10个人就有接近1辆自行车。

1965年,全国汽车产量仍只有4.05万辆。但到1980年,全国汽车产量已经达到22.2万辆,其中大中轻型客车1.34万辆,此外还年产5.49万辆摩托车。当年主要的汽车厂产量如下:

  • 上海市汽车产量突破1万辆,其中:上海牌SH760型轿车5300辆。
  • 南京汽车制造厂的汽车产量达到16302辆。
  • 济南汽车制造厂当年产量为5039辆,累计生产黄河牌JN150型8吨载货汽车33215辆,占国产重型汽车的72%。

随着汽车生产逐渐增长,汽车保有量也大幅提高,到1984年,全国汽车保有量已经达到260.4万辆,是1956年的20多倍,其中188.37万辆是货车。(如果要看整个改革开放前的发展,1949年民用汽车保有量5.09万辆,1978年是135.84万辆)


随着民用汽车保有量的上升,公路建设在这一时期也突飞猛进,到1984年,全国已经有93万公里的公路,是1956年22.6万公里的四倍多。此时中国依然没有高速公路,只有328公里的一级公路和1.9万公里的二级公路,大部分是土路。但主要城市之间已经由铺装道路连接起来,城市的中心区也以铺装道路为主。

下面就让我们仔细看看那个年代的名车们吧。


一、卡车

1956年,第一辆规模生产的国产汽车解放CA10,在新成立的长春第一汽车制造厂诞生。CA10是一款中型卡车,采用后桥驱动,空车重3900公斤,直列水冷6缸四冲程汽油发动机,最大输出90马力,最大速度为每小时65公里,载重量为4吨,可拖带4.5吨重挂车,每百公里耗油29升。这款车被20多家小厂仿制。

解放CA-10卡车得以投产,离不开苏联人的帮助。一汽在筹备的时候,本来的名字就是吉斯制造厂,生产的是吉斯150型卡车(ZiS150),从厂址测量,工程地质勘探,到厂房的设计,都是在斯大林汽车厂的专家带领下完成的。

下图为吉斯150型卡车

不过,其实ZiS-150也并不是就是苏联人自己智慧的结晶。它的渊源有两种说法,一种是仿制自美国军用卡车Studebaker US6,从1943年开始出口到苏联,后来战后美国进口断绝,苏联就自行进行仿制。另一种说法则是吉斯150仿制的是International Harvester 1940年推出的K-8型卡车。

1957年,一汽又开始研制新的军用越野卡车型号CA-30,于1959年开始量产,平路载重4.5吨,越野载重2.5吨。拥有更强的越野和涉水能力。这款车在当年的中国出口商品交易会上被一个约旦商人买走了3辆,成为中国最早的汽车出口。后来也出口到其他共产主义国家。到1985年停产,CA30和其改进型共生产了84411辆。这辆车仿制自苏联1958年开始生产的ZiS151的改进型ZiL-157,但是因为此时中苏关系已经开始恶化,所以苏联在其中的帮助并不大。


前身是上海市货车修理厂的上海市货车制造厂当时也参考了各国中型卡车的设计(美国International Harvester(万国牌)7代卡车发动机、道奇卡车的变速系统、联邦德国伊法牌汽车转向系统),研制了中型卡车交通牌SH141,载重4吨,6缸86马力汽油发动机,1959年定型,1965年开始量产。它是中国第一款平头中型卡车,双排驾驶室也是当时绝无仅有的,也有几个小厂仿制。到1990年停产为止,上海本厂累计生产38769辆。


1962年,一汽着手自主开发解放的换代产品时,参考Gaz-53的设计,最终在1964年试制了解放CA140,载重量从CA10的4吨增长为5吨。这款车包含大量的独立设计,一般被认为是第一款真正自主研发的卡车。但是因为三线建设,中央于1968年在山区的湖北十堰成立了第二汽车制造厂,一汽就将这款车型贡献给了二汽,在南汽的研发人员又参考了International harverster的S-162 3.5吨型卡车的情况下,推出了东风EQ140。这款车跟上一代的CA10一样,也普遍被其他国内小厂仿制,并慢慢取代了老解放的地位。下图为解放CA140

下图为东风EQ140,杭州汽车制造厂和柳州机械厂都将这辆车改为柴油版本

二汽也在CA-30A的基础上拼凑出了军用越野版的EQ240,越野载重2.5吨,6x6结构,借鉴了苏联Ural-375系列的很多设计,由于文革对二汽的严重干扰,1975年才投产。后来还推出了改进型EQ245,越野载重3.5吨。下图为EQ245

1999年建国50年大庆上的EQ245

1966年,为了援建二汽,南汽当时也在长春汽车研究所的支持下研发了平头中型卡车WD35型,载重3.5吨,后来由于领导部门变更决定,二汽专注与军用卡车的生产,两驱民用版的WD35车型没有在二汽生产,他们就移交给广州同生机器厂和浙江省运输公司汽车修配厂,分别叫做红卫140和钱塘江140。

二汽8x8的越野版卡车,小规模生产,主要装备于导弹部队。

70年代,还有一些中型卡车仿自菲亚特OM-X系列,载重量能够达到6-6.5吨,比如哈尔滨140型和湖南702型

仿自三菱653型4.5吨柴油卡车,由青岛汽车制造厂生产的QD141型汽车

一汽自己就继续生产老解放CA10的改进型CA10B,虽然技术落后,但在计划经济的年代仍然一直供不应求。改革开放以后,因为货运需求快速增长,到1982年,CA10进行了一次比较大的改款,动力输出从CA10B的95马力提升到110马力,最高车速从75公里/时上升到80公里/时,载重量提升到4.5吨,百公里油耗由29L降至25.8L。1983年又推出了CA15,进一步增加载重量到5吨。下图为CA10C

不过继续改进老旧的CA10显然跟不上时代的需要,一汽从81年开始准备对解放卡车进行换代,1982年,CA6110A型柴油机研制成功,能够输出135马力,而且油耗更低。1983年,CA141定型,载重量5吨。1986年开始量产。80年代后期以后,中国汽车业开始广泛引进外国技术,这也是最后一款完全由解放自主研发的卡车。

虽然这几种中型卡车的产量并不算低,但当时中国的广大城乡仍然需要一款更为轻型的卡车。1958年,南京汽车厂生产了跃进NJ130型轻型卡车,载重量2.5吨,最大输出70马力。后来也被20多家厂商仿制。

这款车仿制自著名的苏联1946年推出的GAZ-51

军用越野四驱版,叫做跃进NJ230,越野载重1吨

但在当时的中国,对轻型卡车的巨大需求并不能由一款跃进就完全满足。

1962年上海汽车制造厂参照日本王子牌1.5吨轻型载重汽车,自行设计制造2辆交通牌SH120型1.5吨轻型车。1968年定型,载重提高到2吨,外形参照第一代五十铃Elf,发动机和底盘也进行了改进,型号名改为SH130。这辆车采用上海汽车发动机厂生产的直列4缸汽油发动机,排量2.29升,压缩比为7,使用燃料为66号汽油。最大输出同样为75马力,油箱容积66升。1970年开始批量生产,到1982年停产为止,累计生产45329辆。


SH120的仿制对象Prince(后被日产收购) AKTG,1955年推出

SH130的仿制对象第一代五十铃Elf。

1966年,北京汽车制造厂研制了北京130型轻型卡车,载重量2吨,外型参考了同时期的丰田Dyna,也参考了上海130的图纸,发动机原型为苏联产Gaz M21轿车的2.4L 4缸发动机,输出75马力。这款车后来也被20多家小厂仿制,成为当时中国非常常见的平头卡车。

原型车为1963年推出的Toyota Dyna

1968年,原本为南汽代工发动机的安徽巢湖汽车配件厂利用进口散件推出了巢湖130 2吨级平头轻型卡车,发动机与南京跃进相同,但载重只有2吨。

同年,巢湖研制出HF440型六缸120马力汽油发动机,以这款发动机,在改进巢湖130的基础上,又推出了载重量3吨的HF140,同时巢湖汽车配件厂改名为江淮汽车制造厂。这款车后来也有数家小厂仿制,在轻型卡车中影响仅次于跃进130和北京130,到1980年仅本厂就累计生产了超过2万辆。


同样在1968年,柳州机械厂基于北京130型轻型卡车,换装了自行研制的风冷汽油发动机,生产了柳州130型,不过并没有量产。


同样缺乏的还有重型卡车,1960年,济南汽车制造总厂(前身为1935年成立的济南汽车修配厂)依照捷克斯洛伐克的斯柯达706RT型卡车,试制成功黄河JN150型8吨载货汽车,则填补了重型卡车的空白。后来济南黄河长期成为国内最主要的重型卡车制造品牌,这款车也被黑龙江汽车厂仿制。

军用8x8越野版JN262,1970年越野载重5吨,能拖动18吨,1970年开始生产

一汽也有重型卡车CA150,载重8吨,但产量没有黄河大。当年雷锋开的就是这一款。

60年代末,河北的长征汽车制造厂(原北京新都暖气机械厂)仿制捷克斯洛伐克的太脱拉(TATRA),研制成功XD250,XD160两款重型卡车,载重量分别为10吨和12吨

1969年,上海货车制造厂也研制成功15吨级的交通牌的重型卡车SH250和SH361(下图中中间和右侧的车辆)也开始生产,载重15吨,结构为6×4驱动3桥10轮、发动机最大输出217马力,车速每小时75公里。1970年小批量生产,至1993年累计1970年开始小批量生产,到1993年停产,共生产10004辆。


70年代生产的湖北牌HB161型15吨,影响较小

第一辆重型军用越野卡车,则是北汽在1968年试制成功,1975年开始由陕汽量产的SX250,越野载重5吨,能拖动8吨。

还有很多军用越野重型卡车基于引进的法国贝利埃(Berliet)技术,由洛阳第一拖拉机制造厂生产的东方红665型,基于法国贝利埃GBC,越野载重5吨,1966年试制成功,1970年开始量产。


下图为川汽生产的越野载重8吨的红岩CQ260,基于贝利埃

二、拖拉机、装卸车和牵引车

1957年,上海农业机械制造公司试制成功装备6马力柴油机的手扶拖拉机,1968年又提高到10马力,命名为工农11型手扶拖拉机

1958年,上海汽车装修厂开始试制拖拉机,第一款产品是红旗-27型,27马力,后来因为经常发生故障,又进行了改进,推出了丰收-35型发动机,35马力,1966年开始量产。1970年还推出了改款上海-50型拖拉机。后来成为大队书记们的最爱。

当时主要的履带型拖拉机,则由1959年成立的洛阳第一拖拉机厂生产,仿自苏联德特54型履带拖拉机,名为东方红54型

为了满足采矿等重型需求,当时还推出了一些矿用自卸车和牵引车,下图为解放SP340型轻型自卸车。

青岛汽车制造厂的黄河QD351型中型自卸车,载重7吨

南阳351型,载重7吨

黑龙江HLJ560型10吨自卸车

第一款重型装卸车,是1969年上海汽车制造厂研制的SH380型。仿自苏联贝勒斯540型27吨载重车,载重32吨,最大车速每小时50公里,最大爬坡率为36度,采用上海柴油机厂生产的V12型柴油机,最大输出394马力。1971年开始由上海货车制造厂小批量生产,至1980年停产,累计生产637辆。


竞争对手是甘肃的东方红-20型42吨自卸车,柴电传动。

还有重庆红岩牌27吨自卸卡车

1974年,解放也推出了装卸车CA-390,采用V12柴油发动机,能够输出720马力,承载105吨的货物,主要用于矿山的运输业务。

1971年,上汽试制成功300吨级的重型SY990型牵引车。该车装备上海柴油机厂生产的24升V12发动机,最大功率394马力、最大扭矩1667牛·米,匹配6挡手动变速箱。

它的主要竞争对手是长征XD980型牵引车,能牵引100吨

三、客车

新中国成立后,城市的公交运输发展迅速,50年代北京以南京政府进口的大道奇为公交主力。

在解放卡车投产以后,很多公交公司开始在它的底盘上加装木质车厢用于城市客运。

因为木质车型的密封性太差,后来北京客车厂又根据当时进口的斯柯达客车研制了一体式的金属车型,加装在解放型卡车上,成为中国的第一辆国产客车五七型(BK640 型),后来也有铰接式的版本。


1958年,在留美工程师孙家谦的领导以及长春第一汽车制造厂、汽车研究所、哈尔滨伟建机器厂的帮助下,上海市公交公司推出了第一款全新设计的公共汽车,能够载重16吨

1959年,上海客车厂又推出了第一款铰接式客车

1960年推出的Sk645轻型客车

1960年以后,因为中苏关系破裂,苏联停止原油对华出口,当时为了把汽油优先供给长途车辆,城市公共汽车又走上了代燃的老路,不过跟早期的代燃汽车主要使用木炭和木柴不同,这时候的公交车以煤气代燃为主,头顶都顶着个大煤气包,就像今天一部分朝鲜公交车一样。这种情况到1964年大庆油田投入使用后才逐渐减少。

1964年上海客车厂生产的18座小型客车

1965年生产的SK631型轻型客车,用于单位团体出行。

1965年,北京市汽修公司四厂用济南汽车制造厂生产的黄海牌JN651型载货汽车底盘改装出北京牌BK651型大型单机公交车和全挂式公交车。

1966年,位于辽宁朝阳的凌河汽车工业公司推出了一款中型客车凌河LK640

1971年,北京丰台汽车修理厂以天津生产的620旅行车为样车,采用BJ-130底盘试制出了两台“丰台630旅行车”。后来丰台汽车修理厂变成北汽的一部分,称为北京旅行车有限公司,这款车型也被称为“北旅大面包”

1973年,上海客车厂推出铰接式大型公交车SK661,这款车和它的改型在上海一直用到90年代。

1974年生产的SK641大型客车,主要用于长途客运

1976年,北京汽车制造厂推出了第二代铰接式大型客车BK670,这种客车在北京直到2006年才完全退役,相信读者中有很多人应该也坐过。

不过,一直到80年代,城市公交都有相当部分是无轨电车,拖着两条长长的大辫子,这样就可以利用我国相对丰富的煤炭发电作为能源。后来因为天线影响市容,而且更改线路不够灵活,到90年代被逐渐取缔。下图为1957年上海电车厂利用解放卡车底盘研制的2000型无轨电车

铰接式高容量无轨电车

1974年上海电车厂生产的SK561型铰接式电车

四、轿车

自从解放牌卡车面世以后,一汽也在着手研制国产轿车。这一次仿制的对象是法国Simca公司(后被克莱斯勒收购)1954年推出的中型轿车Vinette。发动机则来自奔驰

一汽的工人和工程师从1957年开始,花费了几个月的时间,终于在1958年4月造出了第一辆东风CA71型轿车,车身全手工打造——不是因为高贵,而是缺乏设计生产线的经验。东风CA71的技术并不成熟,一共只生产了30辆,并没有量产。

为了彰显自主制造的身份,这辆车也特别加入了一些民族元素,比如尾灯改为宫灯样式,而且有东风的标志,车头还有一条龙。

同样在1958年,为了响应大跃进的号召,北京市委发出试制汽车的指示,北京第一汽车附件厂以大众汽车甲壳虫为原型,仿制了井冈山牌小型轿车,目的是适合北京城内的胡同道路,以替代人力三轮车。同年北京第一汽车更名北京汽车制造厂,即今天北汽的前身。该车装备1.2升4缸发动机,采用后置后驱布局。当时的社会主义中国并不需要私家车,对于有限的车站接驳需求又过于豪华,而这种小型轿车对于公务车来说又过于寒酸,所以生产100多辆后就停产了。

对于当时的首长来说,这两款轿车显然不够豪华,也不能够真正担当起为新兴的红色中国撑门面的重任。1958年8月,为了迎接建国10周年阅兵,中央领导指示一汽研发大型豪华轿车。这次选中的原型车是美国的克莱斯勒imperial,1955年面世,刚刚成为一个独立品牌。其他的参考车型也包括林肯Continental和凯迪拉克Fleetwood。在哪个年代,美国品牌仍然主导者豪华车的潮流。下图为克莱斯勒imperial,它的V8发动机对制造工艺要求很高,当时一汽每铸造100个缸体,有97个废品,剩下3个还需要手工加工才能符合标准。


红旗CA72最终在1959年5月面世。应该说,虽然也是完全拆开原车一个零件一个零件的山寨,红旗CA72起码外观上的原创性要高不少。车头和侧面的红旗标志效果很漂亮,前脸借鉴了中国传统折扇的造型,车尾也跟东风轿车一样有宫灯设计。

红旗当时还推出了敞篷版,不是用来兜风,而是为了阅兵

大红旗受到了当时政府领导的肯定。到1960年,一汽已经能够年产2000辆红旗,成为中国第一款规模生产的轿车。1965年,一汽对大红旗进行了『中期改款』,车身设计有所改变,车长增加到5.7米,为了避免跟首长同坐的尴尬,在前后排座椅中间增加了一个可折叠的小座椅,供随行人员乘坐。发动机改为参考凯迪拉克的新款5.65升V8发动机,能够输出223马力,变速箱改用2速自动变速箱,此外还增加了空调系统。新款红旗的型号是CA770,一直生产到1981年。


1958年,上海汽车制造厂在上海汽车装修厂和其他旧上海修配厂的基础上成立了。它接到的新任务,是仿制奔驰220S型高级中型轿车,以让更多的党的干部享受到公车待遇。


1959年9月,上海汽车厂的第一辆轿车:凤凰牌开始量产。也许是因为奔驰220S难于仿制,最后凤凰牌的底盘模仿自华沙M20型轿车,发动机和四速手动变速箱由南京汽车厂生产,也仿自M20型轿车的2.2L四缸发动机,最大功率50马力,同时外形对美国的Plymouth Savoy也有借鉴。这款车

这次的车头是一只凤凰

而波兰生产的华沙M20型轿车实际上也是仿制自苏联的GAZ-M20 Pobeda(就是上文提到的M21型轿车的上一代)

因为1960年国民经济进入严重困难时期,凤凰轿车实际上到1965年才开始生产,并改名为SH760。到1974年,上海轿车也进行了中期改款,造型有所改变。这款车一直生产到1991年。

1974年,北京汽车制造厂也再一次开发了轿车BJ750型。吸取之前井冈山的经验教训,这款车是仿制自丰田皇冠的高级中型轿车,装备2.7升6缸发动机,前后轮独立悬挂,但是只生产了134辆。


四、越野车

第一款国产的越野车,是1958年上海汽车装修厂还仿制生产的58型。这款车仿制自吉普CJ3A,但装备了波兰生产的华沙M20轿车上的50马力4缸汽油发动机,可搭载6名乘客,载重500公斤。但只生产了几百辆就停产了。

原型车Jeep CJ3A

但最出名的国产越野车,应该是北汽于1965年推出的BJ212。虽然这款车本来主要为军队干部研发,但实际上也普遍被作为公务车使用,行驶在当时仍以土路为主的中国城郊。在70年代,红旗,进口伏尔加,上海牌,和BJ212,分别是首长、省部级,地厅级和县处级中层干部的座驾,只要看一个官开的是什么车,就能大概猜出他的级别。北京BJ212系列经过多次改进一直生产至今,90年代以后私家车逐渐普及,BJ212又成为很多越野爱好者的选择,今天售价只要人民币5万元,没有了当年的架子,变得非常亲民。

原型车Gaz-69。

五、三轮车,摩托车和自行车

除了这些高大上的车型,当时也生产了少量更亲民的汽车。1958年12月,以上海汽车装修厂为首的50多家老上海的修配厂联合仿制了一辆三轮汽车上海58-Ⅰ型,26.5马力,百公里油耗11升,次年投入小批量生产,用于火车站的短途接驳。到1989年停产为止,共生产30353辆。

这款车仿制自日本的大发SDF-8

1959年,上海自行车二厂根据当时捷克斯洛伐克的“JAWA250”型摩托,研制了幸福250型摩托车,两冲程引擎可以输出12马力。

1960年,北京摩托车厂根据当时意大利比亚乔公司的三轮车Ape,利用幸福250摩托的发动机,推出了第一款货运型三轮车东风BM021。

1959年,上海自行车三厂推出了凤凰自行车。和『永久』『飞鸽』一同成为那个年代自行车的三大品牌。下图为70年代的凤凰自行车店

编辑于 2016-12-23

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