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也聊中国汽车史(3)1984-1999

也聊中国汽车史(3)1984-1999

接上期:

一、综述

1978年,中国开始改革开放。打开的国门迅速让中国的汽车市场从三十年的闭塞和单一走向多元化。不同国家的汽车再一次汇聚在中华大地上。但真正标志着中国汽车业进入一个新时期的,还是1984年1月第一个合资车企——北京吉普的成立。同一年,中国历史上最重要的合资企业——上海大众成立。从这之后,世界汽车工业的先进技术和产品开始涌入中国,极大得改变了中国的经济和社会。

跟之前三十年各种小厂林立不同,为了防止低效的重复建设,新一届领导班子特别注意将资源集中在几个重点车企,也是在这一时期汽车生产牌照准入制度建立,全国绝大部分汽车产量都集中在少数几个大型国企。不过,虽然生产汽车的企业和型号都很有限,这一时期引进的车型却从微型的奥拓到中大型的奥迪100一应俱全,而且覆盖了包括三厢轿车,两厢轿车,旅行轿车,SUV,微面,面包车,中巴,轻客,微卡,皮卡,轻卡等各类主要车型,来自德、日、美、法、意等不同的主要汽车生产国,仍然有足够的多样性。相比之前三十年的汽车工业高度集中在中型以上的卡车领域不同,这一时期汽车市场开始小型化,而且更多的用于载人,而不是货物。

从80年代后期开始,各种企事业单位开始普遍购置公务用轿车,不仅仅是领导干部出行使用,普通职员也有了接触汽车的机会。所以这一时期的轿车,不再只是中高档轿车的天下,相对便宜的“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)成为市场的绝对主流。

从80年代开始,“私家车”就再度出现,之后有越来越多的老板和小生意人开始买车,或者作为撑场面的道具,或者作为回本利器。为了满足前者的需要,大量的进口车从19以或合法或非法的途径流入中国,特别是在1992-1994年是一个高峰。为了满足后者的需求,轻型的客货两用车辆如微面、微卡,皮卡,面包车得到了巨大流行,特别是微面,几乎成为当时整个中国最常见的车型。到了1993年正式开放私人购买汽车,和1995年北京的亚运村汽车市场(亚市)成立以后,私家车市场真正开始蓬勃发展,在私车普及前沿的北京和深圳,甚至已经有工薪阶层开始买车。1985年,中国第一次统计私家车数量时,仍然只有28.5万辆,其中又只有1.93万辆是载客汽车,并不比民国时期的水平高多少,但到1999年,全国已有超过500万辆私人汽车,其中近一半是载客汽车。

当然,对于大部分城市普通居民来说,除了可能会偶尔乘坐城市中新出现的以夏利和大发面包为主的出租车以外,离汽车的距离依然很遥远。这时候的中国城市是自行车的海洋。从70年代中期开始,自行车在中国全面普及,到80年代末,全国已经有超过5亿辆自行车,平均每2人就有1辆。90年代初,摩托车也开始局部普及,到99年已经有超过3000万辆摩托车。


公路建设在这一时期也取得了显著进展。虽然公路通车总里程仅仅从1984年的93万公里增长到1999年的135万公里,但路面状况大幅改善,其中铺装和简易铺装公路的比例从不足10%已增长至接近一半。而且除了水泥以外,沥青也被大规模应用于公路建设,大部分城市内部和城市之间的公路都换成了这种更高质量的材料。同时高速公路建设也开始起步,1984年中国第一条高速公路——沪嘉高速开始建设,到1999年,已有1.6万公里的高速公路。

在公路建设突飞猛进的情况下,长途客运也取得了很大发展。1980年,全国公路旅客周转量只有729亿人公里,大概相当于铁路客运周转量的一半多一点,甚至当年还有150亿人公里的客运通过水路完成。但到了1999年,已经增长了8倍,超出铁路旅客周转量50%,是水路运输的50倍以上。各种型号的国产客车奔驰在城乡之间。

附:这一时期重要的合资车企和成立时间:

  • 1984年:北京吉普,上海大众,
  • 1985年:广州标致,重庆五十铃
  • 1991年:一汽大众
  • 1992年:神龙汽车(东风雪铁龙)
  • 1993年:长安铃木,郑州日产,江西五十铃
  • 1995年:昌河铃木,东南汽车(福建汽车与台湾中华汽车合资成立,三菱同时对台湾中华汽车持股25%)
  • 1996年:南京依维柯

以至少达到半散装件(SKD)的生产方式开始计算,主要的中外合作汽车产品的推出时间:


  • 1984年:天津大发(华利)
  • 1985年:上海大众桑塔纳,北京吉普切诺基
  • 1986年:奥迪100,广州标致505
  • 1988年:天津夏利
  • 1991年:一汽大众捷达,金杯海狮
  • 1992年:神龙富康
  • 1993年:南京依维柯A30
  • 1995年:上海大众桑塔纳2000,郑州日产D21皮卡

二、90年代汽车市场的基本格局

各个汽车级别和类型的主要车型(粗体为国产车型,括号内为对应今天车型),当时的各级别车长差不多比今天中国市场要短200-300mm:


  • 大型(奥迪A8L):S级
  • 中大型(奥迪A6L):凌志400(雷克萨斯ls),本田里程(legend),福特金牛座
  • 中型+(君越):奥迪100,红旗明仕,505旅行款,528i,皇冠,奥迪A6,绅宝(saab 9000),尼桑公爵王(cedric),佳美(camry),雅阁,尼桑风度(cefiro),马自达929,大宇沙龙(super salon)
  • 中型(帕萨特):桑塔纳2000,标致505,桑塔纳,索纳塔,帕萨特,马自达626,蓝鸟,雪佛兰科西嘉,大宇贵族(espero)
  • 紧凑型+(标致408):捷达,富康,思域,阳光,马自达323,福特天霸(tempo),克莱斯勒太阳舞(sundance),波罗乃兹(波兰FSO生产,基于菲亚特125),大宇赛手(Racer),欧宝威达(Vectra)
  • 紧凑型(卡罗拉):欧宝雅特,拉达2107
  • 小型+(新捷达):夏利三厢,斯柯达favorit,铃木swift
  • 小型(赛欧):夏利两厢,菲亚特乌诺(Uno)
  • 微型(奇瑞QQ):奥拓

SUV

  • 大型(路虎揽胜):LC80
  • 中型(普拉多):霸道,帕杰罗
  • 紧凑型(帕拉丁):切诺基

MPV

  • 大型(GL8):福特稳达(windstar)
  • 中型(奥德赛):丰田大霸王(previa),雪佛兰APV,本田朗程(奥德赛)
  • 紧凑型(马自达5):马自达6450(mazda MPV),三菱太空车(Space wagon)

其他:

  • 商务中巴:考斯特,碧莲
  • 轻客:依维柯
  • 中型面包车:金杯海狮,金杯,解放面包,三峰面包,进口海狮
  • 微面:松花江,昌河,大发,五菱,吉林
  • 皮卡:郑州尼桑,进口丰田hilux,进口五十铃
  • 轻卡:跃进,庆铃,江铃
  • 微卡:天津大发,哈飞


如果考虑到1.4倍的通货膨胀,当年的国产车车价差不多要比今天贵了一倍,而且车型非常落后。下面是当年各价位能买到的主流车型:


  • 最贵的是奔驰S600,售价160-170万元,但销量更大的是奔驰S320,卖110万元左右。
  • 80万元左右,则有宝马5系(主要是528i),和凌志400可选。
  • 60万元左右,能够买到本田里程,主要的优势是跟凌志400差不多的巨大车身。
  • 50万元左右,主要是丰田皇冠和进口的奥迪A6。当时大众的豪华品牌奥迪,也都并不比丰田更受认可,到今天形势完全对换,实在是三十年河东,三十年河西。
  • 40-45万选择很多,丰田佳美,本田雅阁2.2L,日产早期的公爵王和后期的风度,还叫绅宝的萨博9000,都有不少销量。此外一些子弹头MPV比如福特稳达,丰田大霸王(Previa),海南马自达6450,以及面包车进口海狮,也都是这个价位。
  • 30-35万也是一个竞争激烈的区间,除了国产的奥迪100以外,进口的雅阁,蓝鸟,索纳塔,大宇沙龙,豪华版帕萨特,定价都在这个区间。此外进口三菱太空车和国产三江雷诺塔菲克面包也是相似价位。
  • 25-30万则有思域,阳光,雪佛兰科西嘉(corsica)可选,大众的中级车帕萨特的普通版也只能卖到跟两位紧凑型日系选手差不多的价格。国产切诺基的6缸版,以及国产金杯海狮也在这个区间。
  • 20-25万,除了主流的国产红旗明仕以外,大宇贵族,欧宝雅特,克莱斯勒太阳舞售价也在这个区间。此外还可以买到进口的丰田hilux或五十铃皮卡,南汽依维柯轻客,或者东南得利卡面包车。
  • 16-18万,有桑塔纳2000,4缸切诺基,标致505,郑州尼桑皮卡和进口大宇赛手可选。
  • 12-15万是老三样——捷达、富康、桑塔纳的天下,切诺基两驱版Bj7250,国产的三峰面包,解放面包,售价也在这个区间。
  • 10万元左右主要是三款来自东欧的进口车,紧凑型的波罗乃兹,小型的斯柯达favorit,微型的菲亚特乌诺
  • 6万多元可以买到夏利两厢,奥拓,北旅面包。夏利三厢更贵一点,要8万左右。
  • 5万元,老北京吉普Bj2020,昌河采用铃木发动机的微面,还有哈飞松花江的加大版微面,都在这个区间。
  • 4万元,天津大发(华利)微面,或者是国产发动机的昌河面包。
  • 3万元可以买到天津大发微面的卡车版

当年的价目表

1994年12月

1996年10月

1997年9月


三、国产车型


在当时整个合资产品线中,1993年上市的铃木奥拓是其中最小的成员。原型为1984年二代Alto的它,长宽高分别只有3300mm,1405mm和1410mm,车重仅640kg,0.8L发动机只能输出36马力和57牛米。这款车当时由中国兵器工业总公司统一规划,在重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四个原军工企业同时生产,但其中以长安奥拓最为出名。到2008年长安奥拓停产,奥拓累计销量有50多万辆,是最早进入工薪阶层的家用轿车。

但生产时间最长的,则是后来被众泰收购的江南奥拓,现在已经叫做江南TT

在小型轿车的级别,当时的主要产品则是天津汽车的夏利。天津汽车从1986年开始就以CKD方式引入第二代大发charade,之后经过跟丰田的谈判,终于又在1988年采用了技术引进而非合资的方式推出了基于1987年第三代Charade的国产夏利。

它的三缸1.0L发动机最大输出功率53马力,最大扭矩77牛米。尺寸为3610×1600×1385mm,轴距2340mm。累计销量超过100万辆。90年代中期以后取代了大发面包成为中国城市出租车的绝对主力,直到2000年以后才逐渐让位于“老三样”。


因为在中国消费者的固有认识中,“轿车”不能是两厢造型,天津汽车又在丰田的协助下于1990年推出了三厢版的TJ7100U,长3995mm,整车轴距也有所加长,是中国市场最早的拉皮车。



一汽大众捷达,原型是大众1984推出的二代jetta,是中国第一款紧凑型轿车,虽然到1991年国产版本才上市,车型老旧,但品质非常优秀,可以说奠定了后来中国家用车市场以紧凑型轿车为主流的格局。捷达的车身尺寸是4385×1674×1415mm,轴距2471mm,开始时采用1.6L 71马力的发动机,后来由推出了1.6L101马力电喷发动机的捷达王。捷达到2012年停产,累计销售197万辆。


由东风雪铁龙生产的富康型轿车,在1992年上市,原型车是1991年雪铁龙推出的ZX,在当年是不可想象的先进。车身尺寸4071x1702x1425mm,采用1.36升66马力的发动机,2008年停产,累计生产50多万辆。相比另外两位“老三样”捷达和桑塔纳,虽然富康的技术更新,但它的两厢造型使得它并没有获得同等程度的成功。


因为中国消费者不喜欢两厢车,雪铁龙还给富康加了个屁股,变成了三厢车富康988,1998年上市,尺寸跟捷达相近。

家喻户晓的桑塔纳,原型车为1981二代大众passat。1983年开始CKD生产,1984年上海大众成立后便着手桑塔纳的国产工作。长4546mm,宽1710mm,高1427mm,轴距2548mm,前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂半独立悬挂,采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机,最大功率为87马力(64千瓦)/5200转,最大扭矩为128牛米/3000转,变速器采用4挡手动变速器。此后,上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型(直列4缸8气门汽油发动机),最大功率为95马力(70千瓦)。普桑从1985年第一辆桑塔纳下线,至2012年停产,累计生产近229万辆,目前仍然保持中国产量最高的单一车型的记录,对很多人来说,是整个90年代最鲜明的符号。

1992年还推出了桑塔纳旅行版,虽然旅行车在当时的中国并不受欢迎,但因为桑塔纳车系的流行,累计销量也有10万之多。

1995年,上海大众又推出了由巴西大众协助研发的桑塔纳2000,尺寸比普桑更大,为4680mm×1700mm×1423mm,轴距2656mm,动力上依然采用的是1.8L四缸发动机,但因为改用电喷技术,最大功率和最大扭矩上升到95马力和155牛米。该车采用5速手动变速箱,空车质量为1210公斤。

这是第一款针对中国市场推出的合资车型,也算是开了利用老旧平台稍加更新,研发中国特供大尺寸车型的先例,虽然对之后中国汽车业的影响未必算好,但在当年却着实满足了很多消费者的切实需求。后来上汽又独自推出了桑塔纳3000和桑塔纳志俊的中期改款版本,到2012年停产,累计生产近143万辆。


1985年,广州标致成立,1986年505SW上市,原型车为1979年推出的505。车身尺寸为4898/1730/1540mm,轴距2900mm,采用前中置2.0L纵置直列四缸发动机,107马力,161牛米,是当时中国市场上少见的后轮驱动车型,因为长轴距和旅行车样式,空间大得惊人,也有7座的版本,算是最早的多功能车,但是生不逢时,当时的标致505旅行版主要还是为企事业单位购买,如果为了多载人,505并没有面包车宽敞,而大后备箱又用不上,所以这款车的销量并不算好。


1989年9月11日,广州标致投产了505SX轿车。因为当时很多中国民众仍然觉得旅行车的造型过于怪异,在90年代实际上505以5座版轿车为销售主流。广州标致在1997年停产,两款车型共累计生产10万辆。

1986年,根据和大众公司的协议,一汽和上汽都开始采用SKD方式生产奥迪100,原型车为1982年的3代奥迪100。尺寸为4792×1814×1422mm,轴距2682mm,车重1250kg,提供2.0L四缸99马力,2.3L五缸131马力和2.6L六缸172马力三种动力选择(6缸版本也叫奥迪200)。到1988年开始,奥迪100的生产完全由一汽负责,后来也取代了奔驰加长E级,成为了中国领导人的座车。到1996年停产,这辆车累计生产超过10万辆,是那个年代国产豪华车的象征。


1996年奥迪100停产以后,一汽开始生产1991年在欧洲推出的4代奥迪100。除了欧洲原版148马力的2.6L V6发动机以外,大众也专门位中国市场研发了2.4L V6发动机。而一汽自己又匹配了当年模仿自克莱斯勒的2.2L 129马力发动机。因为国产第四代奥迪100只有6缸版本,所以统一称为奥迪200(因为1994年后4代奥迪100在欧洲该称奥迪A6,也有一部分一汽组装的奥迪200被以奥迪A6的名义销售),尽管1998年时又增加了4缸1.8T 141马力的选项(也是中国人最早接触到涡轮增压发动机),也仍然使用同样的200代号。


而按照之前的协定,一汽拿到奥迪100的知识产权,准备推出一款价格更低廉的国产高档车。但精明的德国人针对老平台仅仅提供了2.6L6缸一款发动机给一汽使用。于是一汽仍然使用克莱斯勒的2.2L V6发动机推出了红旗明仕CA7220,也被叫做小红旗,以跟过去的大红旗区分。对于当时的大部分政府机关来说,奥迪200过于昂贵,所以很多领导干部的专车都是这辆小红旗。

红旗还推出了加长版明仕CA7260L,车长超过5米,使用大众提供的的2.6LV6引擎

北京吉普于1985年推出了切诺基,也叫做BJ2021,不仅是中国第一款合资汽车产品,也是中国最早的SUV。原型车是1984年的2代Jeep cherokee。长4199mm,1791mm,1608mm,2576mm。早期采用2.5L 四缸105马力发动机,后来又提供4升六缸177马力的高端型号。变速箱有5MT,4MT,3AT 三种选择,四驱系统有Command-Trac分时四驱和Selec-Trac全时四驱两种选择,同时还有代号为BJ7250的两驱车型,价格低很多。前悬架采用四连杆螺旋弹簧与车轴相连的Quadra-Link设计。到2006年停产,切诺基累计生产22万辆。


天津大发,原型车1981年6代大发hijet。1984年开始批量生产。843毫升的三缸发动机能够输出35马力,51牛米。长3195mm,宽1395mm,高1660mm,轴距1820mm,整车质量为760kg。2002年停产,累计生产30万辆。


这辆车因为被普遍用于出租行业,使用黄色涂装,也被成为“黄大发”或者‘’黄虫”

昌河CH-1010,原型7代铃木Carry ST-90V,由东安发动机制造厂生产的排量797毫升的DA462发动机(其技术源于铃木F8A),3155mm,宽1395mm,轴距1840mm,最大功率35马力(26kW)/3500rpm,最大扭矩51N·m/3500rpm,与发动机匹配的是4速手动变速箱,最高车速为95km/h。1982年诞生至2000年停产,昌河CH1010系列微型车共生产了151629辆。

也有微卡的版本,双排的更倾向于载人,单排的更倾向于多载货:

松花江加大版,3497/1397/1870mm,1960mm,840kg,DA462Q发动机,25.7kw,52.5牛米

吉林JL110,1976年6代carry,加7代carry车头设计,1983年投产,该款车的最大载重600公斤,最大功率28马力/4500转,最大扭矩5.4/2500转


柳州五菱,三菱minicab,1976年三代minicab,1982年自行试仿制,1985年引进三菱技术,3190mm,1395mm,累计生产约50万辆

1985年开始CKD生产3代海狮,1991年国产4代海狮上市。后来基于这代海狮推出6代产品,累计销量86万辆。

1991年,第一辆国产依维柯轻客下线。累计生产20万辆。
1995年,郑州日产成立,同年开始生产D21皮卡,2.0升NA20S汽油发动机,最大功率和最大扭矩为100马力和167牛米
1985年,江西汽车引进日本五十铃公司NHR542双排座1.25吨轻型卡车

1982年,南汽引进了第三代五十铃Elf,推出了第二代跃进,NJ131。载重3吨

1985年,庆铃引进五十铃630双排轻卡,载重量2吨

1994年推出的新一代五十铃100P物流车,载重量2吨

其他一些小众国产车型:

1986年一汽曾以CKD方式小批量生产了一批原型车在1976年推出的6代奔驰E级(W123),其中还有几十辆是加长版的230E,取代了已经显得很过时的大红旗作为首长的座车和接待用车。因为各种原因,一汽和奔驰都对这批国产E级避而不谈。下图为加长版国产W123

海南马自达,1991年成立,第一款车是原产于1980年的3代马自达929旅行车,这辆车国产化率高达70%,但出现了很多质量问题。

之后又在1993年以CKD形式生产了马自达MPV,国内代号HMC6450

1994年推出的马自达323,仍然以CKD方式生产

三江雷诺塔菲克,1994年以CKD方式投产,到2001年停产只生产了不到5000辆

东南汽车于1995年成立,为福建汽车与台湾中华汽车合资建立,因为中华汽车本身是日本三菱和台湾裕隆集团的合资公司,这也相当于跟三菱建立了合资关系。1996年,东南汽车的第一款产品——在当时的台湾非常畅销的得利卡面世,原型车是1986年推出的第三代三菱Space Gear。

天津三峰客车


四、进口车型

当时的进口车广告

再来看看当年主要的进口车型。

奔驰在中国以销售加长S级为主,5代S级进口以6缸的S300为主。80年代后期开始进入中国,最早是作为高端公务车。加长S级当时车长足足有5.1米,所以留下“大奔”的称号。


90年代中期,进口奔驰S级升级到第6代,因为中国政府开始限制公务车购买规格,它则主要为私人富豪购买,主要是12缸的S600和6缸的S320两个车型,也有少量的8缸的S500。当时有一辆S级,拉风程度远超过今天拥有一辆劳斯莱斯或者宾利。


宝马在中国主要销售的则是6缸的5系。当时就有“开宝马,坐奔驰之说”,虽然宝马7系卖不过奔驰,但5系的销量却高过E级。

90年代早期的三代5系E34,国内销售以520i和525i为主

90年代后期的4代5系E39,国内销售以528i为主

早期的凌志还没有区分LS和GS车型,凌志300就相当于后来的GS。三代以后的GS和LS才变成完全独立的两个车型。当年的凌志在中国品牌地位仍然超过奥迪。如果买不起奔驰S级,那么8缸的凌志400是有司机的土老板们最好的选择。

1990年前后进口的一代凌志400,打破了当时德系和美系在中国超豪车市场的垄断。

90年代中期的二代凌志400

此外还有以凯迪拉克和林肯为代表的美式豪华车。不过当年美国车油耗更高,行驶品质忽忽悠悠,可靠性也没有德日豪车那么好,在90年代后期慢慢失去了市场。

凯迪拉克Fleetwood,车长足足有5.76米,比S级长了半米还多。V8引擎排量高达5.7升。

这么长的凯迪拉克Fleetwood也还有加长版,当时绝对是大街上最为拉风的存在,直到2000年以后,这批老车还普遍被婚庆公司作为车队的头车。


林肯城市(Town car)也是当时美式豪华车的代表,车长5.56米,没有凯迪拉克那么夸张,但里面也是足够宽敞和舒适。下图为二代林肯城市,1990年到1997年生产。

这5款车基本上代表了90年代中国的顶级豪华车。而在30-60万的普通豪华车领域,则是日本车的天下。

80年代后期,中国的高端公务车有不少是采用2.8L6缸发动机的7代丰田皇冠,舒适的内饰和可靠的品质,一下子打响了日本车的名声。也因为丰田进入中国市场从皇冠开始,而且并不提供中型以下的轿车,品牌地位长期雄踞各普通品牌首位。

8代丰田皇冠在90年代初进口到中国,销量比7代皇冠更高,3.0L6缸发动机的品质赢得了广泛赞誉。

1990年丰田针对美国市场推出的第一代宽体丰田camry,在1993年开始进口到中国,并有一个很好的译名“佳美”,配备2.2L4缸发动机。也有少量佳美装备了跟皇冠一样的3.0LV6发动机

1996年推出的第四代佳美,也是第二代宽体佳美,在中国就更加流行

第二个进入中国豪华车市场的日本品牌是日产(当时一般叫尼桑)。1987年推出的7代公爵(cedric)也是在92年开始大批量进入中国,采用V6 2.0L发动机和5速自动变速箱。

第八代公爵缺乏新意,90年代中期,日产对中国出口的高档车主要是二代风度cefiro,其中美规车型也叫千里马maxima。同样采用V6 2.0L发动机,但相比公爵,底盘更运动,也叫做英菲尼迪I30

一代风度也少量出口到中国,这款车与日产Skyline共用底盘,是中国最早的运动型中级车,被一些汽车玩家收藏来用于改装。

日产同时还有一款更便宜也更小一些的中级车,蓝鸟,这款车也大量进口到中国,在中国南方是主要的高档公务车。

7代蓝鸟,采用2升4缸发动机。

8代蓝鸟,同样采用2升4缸发动机。

1990年推出的四代雅阁,采用2.2L四缸引擎,92年开始在中国销售,是本田向中国出口汽车的开端。

94年推出的5代雅阁甚至更加流行,这代雅阁使用了2.2L VTEC发动机,动力强劲,即便跟很多同价位的6缸车型相比也不逊色。同时这一代进口雅阁也有提供2.0L非VTEC发动机,售价相对较低。这代雅阁在中国非常流行,可以说是90年代后期最常见的进口车型,直接促成了广州本田的成立。

本田也有高端车里程(legend),采用3.5升V6发动机,也叫做讴歌RL

除了这些日本车,当时也有一位来自瑞典的选手,绅宝9000cd,1988年推出,采用2.3L发动机,当时销量也比较大。

此外还有韩国车3代索纳塔,当时搭载6缸3.0发动机的它售价只相当于2.0升四缸的雅阁。

1991年推出的大宇超级沙龙(super salon),比索纳塔更大,采用2.0L四缸发动机,售价也只是30万出头

30万以下,16万以上,则是当时所谓的『高档车』。虽然这些车型大多只是紧凑型车,空间并不大,但相对于老三样,技术、外形都新很多,配置更高,更舒适,制造品质也更好,拥有他们在当时也是有钱人的象征。

90年代初,中国引进了一批雪佛兰科西嘉,作为一款紧凑型车,科西嘉的车身尺寸跟很多中型车差不多,达到4.66米,帮助它在市场上取得了一定的成功。

90年代中期还引进了克莱斯勒彩虹和克莱斯勒太阳舞两款紧凑型车(也就是chrysler neon和plymouth sundance),克莱斯勒彩虹更高级一些,售价在30万以上,太阳舞则在20万出头

1995年,采用2.0L四缸发动机的大众中型车帕萨特B4被大量引入国内,虽然售价比桑塔纳2000还贵,但技术和外形上确实比后者领先不少,当年就销售了4万辆。

另一款非常流行的欧洲车是欧宝雅特。90年代中期通过易货贸易大量进入中国,采用1.6L发动机,在当年就是小资的象征。

此外也有一些不少进口3代高尔夫

1996年,本田推出6代思域,虽然国内引进的版本采用1.5L非VTEC发动机,但仍然取得了巨大成功,很快成为了最畅销的进口紧凑型车。

日产阳光也是另一款比较成功的日本紧凑型车,下图为7代阳光B13,90年代早期出口中国,采用1.6L发动机

90年代晚期的阳光B14

韩国车则有大宇贵族,采用1.5或2.0升4缸发动机。

便宜的进口车的代表,则都来自于东欧

80年代中期,中国通过易货贸易从波兰进口了一批Polski Fiat(波兰FSM和菲亚特的合资公司)126P,原型车在1972年推出,仅仅3.1米长,被称为“小土豆”,因为其低廉的价格当时在北京和温州风靡一时。采用0.6L风冷三缸发动机,并且没有电启动器,开起来就像是好点的摩托车。

90年代又从波兰进口了换代产品菲亚特乌诺(Uno),原型车在1983年推出。这辆车换装了1.0L四缸发动机,要比126P高档不少,但是作为一款微型两厢轿车,并不受当时中国人的欢迎

另一款波兰产的菲亚特产品,FSO生产的波罗乃兹,则是一款紧凑型两厢轿车,采用1.3L四缸发动机,由1967年推出的polski fiat 125P更新换壳而来,同样在要流行的多


到了90年代中期,还开始进口斯柯达Favorit,是一款小型两厢轿车,也采用1.3L四缸发动机

当然中国人还是更喜欢三厢车,比如苏联AvtoVAZ公司生产的拉达2105,80年代中期开始进口,到90年代还继续进口改款的拉达2107

在当时路况依然不太好的西部,越野SUV(因为北京吉普的巨大影响,当时越野车和SUV都统称为吉普)也是刚性需求。90年代中国的高端SUV市场为帕杰罗和陆地巡洋舰把持。

一代帕杰罗在1989年进入中国市场。搭载2.0L4缸发动机(现在仍然为很多中国自主品牌车型使用)

1991年,二代帕杰罗推出,同时引入国内,主要有2.4升四缸V31和3.0升六缸V34两种。到1992年,帕杰罗在中国累计销量就有8.2万辆。

同样,陆地巡洋舰LC80也在80年代末进入中国,采用4.0L6缸发动机,售价高昂。

到90年代中期,因为帕杰罗的竞争,丰田又在1996年引入LC90,也就是霸道

小型越野车则有苏联生产的拉达Niva,80年代后期曾进口到中国,也是世界上最早的承载式车身的越野车

刚刚出现不久的MPV被当时的中国人形象得称为『子弹头』,因为其更好的驾驶品质而被广泛用于公务车

大型MPV福特稳达(windstar),1994年推出

中型MPV雪佛兰子弹头(Lumina APV),1989年推出

中型MPV丰田普瑞维亚,当时叫大霸王,1990年推出

紧凑型MPV三菱太空车(space wagon),1991年推出

当年城市里也有一些皮卡,除了国产的郑州尼桑以外,也有进口的丰田和五十铃皮卡

著名的丰田海拉克斯Hilux,下图为4代产品

3代五十铃Faster

当时中国汽车市场比较独特的一点还有,政府机关会购买豪华内装修的中巴车用于公务需求,外形低调,内空间又非常宽敞。

90年代的考斯特(coaster)

90年代的碧莲(civilian)

当做中巴使用的考斯特,内部像这样

当做公务车使用的考斯特内部,座椅还可以旋转

对比一下当年进口海狮的内部

编辑于 2016-02-01

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