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欧洲人买什么车

欧洲人买什么车

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我的专栏的第一篇文章,是美国人买什么车,跟大家梳理了一下相比中国,美国汽车市场的一些有趣特点。但其实世界上的很多地区都发展出了独特的汽车文化。这些现在2015年的销售数据也出来了,就先来跟大家一起盘点一下欧洲(这里指主要以西欧为主的欧盟地区)的汽车市场,整体上跟中美两地有什么区别。

2015年欧盟汽车销量榜前20名的车型。

注:欧洲统计车型销量时,一个车型的衍生版本都统计为同一车型,比如3系旅行,3系GT,3系3厢,都统计为3系。C级的旅行款,三厢款和轿跑款都记入C级。高尔夫旅行版也记入高尔夫。但车高不同的Golf Sportsvan(即高尔夫嘉旅)单独统计


1. 跟中美不同,两厢车才是欧洲的主流。在欧洲人眼里,两厢轿车外形更为动感,不但节省停车空间,而且操控性更好,掀背式的设计使得后备厢空间也更为灵活。而欧洲流行的其他车型,旅行车,SUV,MPV,也都是两厢设计。三厢轿车的设计在欧洲只有少数豪华车使用。很多在中美只有三厢款的车型,比如本田思域,都需要专门针对欧洲推出两厢款。

下图为思域两厢版

丰田Auris,与卡罗拉同平台


日产则没有直接在欧洲市场推出基于小型车平台的骐达,而是利用与雷诺合作的紧凑型车平台推出了Pulsar

2. 欧洲车型整体上比较小。这一方面是欧洲相对喜欢小型车和紧凑型车,微型车也不少,中型以上不多;另一方面是同级别的车型,往往也会为了操控灵活,好停车而做的更小一些。中国市场经过十几年的发展,车长大了不少,平均尺寸大概介于紧凑型轿车/小型SUV和中型轿车/紧凑型SUV之间,但相比美国市场,仍然小了足足一个级别。不过如果跟欧洲大部分国家相比,中国销售的汽车也已经算庞然大物。根据去年的数据,整个欧洲市场销售车辆的平均长宽高是4283/1778/1535mm,相比中国也差不多小了一整个级别。因此,一些欧洲车型拿到美国和中国市场时,都需要重新加长,比如帕萨特和速腾,在中美两国销售的款式分别比欧洲原型车轴距加长了100mm和72mm。

与之对应,日系厂商针对欧洲也往往会专门推出更小的车型。比如丰田在欧洲的中级车是Avensis,长宽高分别只有4695/1810/1480mm,这个身材足足比中美市场的凯美瑞小了一圈(4850/1825/1480mm),底盘也跟凯美瑞不同,由双连杆悬挂变为操控性、稳定性更好的双叉臂悬挂。

丰田Avensis

现代i40,比索纳塔短了80mm,窄了40mm

起亚Cee‘d,比国内的起亚K3(也就是美国的起亚Forte)轴距短了50mm

3. 在大后备厢空间的多功能车方面,跟中国、美国流行的SUV和日本流行的MPV不同,欧洲这里是旅行车的天下。尽管旅行车在世界大部分市场都已经几乎消声觅迹,但在欧洲,尽管近些年SUV的市场份额也高度增长,但价格更实惠,操控性更好的旅行车的势力仍然很庞大。在欧洲,市面上的所有三厢轿车都有对应的旅行款,而且往往销量更高。甚至有些只有两厢款的小型和紧凑型轿车也有旅行款。旅行款的售价一般只比普通三厢款贵6%左右,比如大众帕萨特三厢版在英国的官方售价合21.3万人民币,旅行款也不过22.8万人民币。

斯柯达晶锐旅行款

福克斯旅行款
丰田Auris旅行款

现代i40旅行款

雪铁龙C5旅行版
捷豹XF Sportbrake
4. 美国的乘用车市场中,自动挡比例高达97%,中国汽车市场上自动挡比例也持续走高,在2015年达到了50%,但欧洲却仍然只有23%。在普通欧洲消费者看来,自动挡不但价格贵,而且油耗高,动力差,是不会开手动挡的笨蛋才去买的。也因为手动挡是主流,欧洲厂商的手动挡技术往往是全球最好的,档位比较多(6MT为主),换挡质感和易用程度都做得不错,而且结合了一键启停以后,新手遇上熄火只要踩离合就能着车。只有在豪华车市场,自动挡才是主流,但奔驰宝马奥迪都仍然有超过20%的销量为手动挡车型。近些年,因为传动效率与手动挡相近的双离合技术的发展,不必牺牲油耗和动力,自动挡才开始逐渐进入欧洲的家用车市场。

5. 跟中美两地乘用车以汽油为主不同,欧洲即使在家用车市场也是以柴油为主,整个欧盟中,柴油车在所有乘用车中的比例高达53%。柴油因为热值比汽油高10%,加上柴油机压缩比往往更高、空燃比可变范围更大等原因,比汽油车更省油,在油价比美国高很多,收入水平却更低的欧洲有很大的成本优势。(在14年以前,欧洲油价一直比中国高差不多50%,只是油价下跌,各国降价,中国没降,现在才差不多)再加上欧洲政府为了鼓励本土车企柴油技术的发展,降低二氧化碳排放,并降低商用车运营成本,柴油的燃油税也更低,所以一般跟汽油价格相似的柴油在欧洲反而会便宜大概20%。此外,柴油机因为低扭充足,也相对更容易跟手动挡匹配。

少量的汽油机则主要存在于市场的两个极端——最便宜的微型车和最贵的大型豪华轿车上面,前者是因为汽油机体积小制造成本低,后者则是因为汽油机的平顺性和静音性更好。而仅就汽油机来讲,因为欧洲征收排量税的时间更长,税率更高,近期取消排量税以后,也有按排量征收的车船税,再加上欧洲的车辆测试循环速度变化较少,欧洲小排量涡轮增压的技术比中国更普遍,自然吸气发动机则已经几乎完全绝迹。拿高尔夫来说,欧洲除了主流产品装备柴油机以外,提供的所有汽油机也都采用了涡轮增压技术,起步就是1.2T,完全没有中国的1.6自然吸气的选项。

6. 就市场结构来说,相比美国,欧洲平价车型同级别不同品牌之间的定价差异化更高。拿英国的紧凑型车市场来说,高尔夫和雪铁龙C4的起价分别是17595和14240英镑,前者足足贵了24%。而奥迪A3也不过只卖18865英镑起,比高尔夫只贵7.2%。相比之下,美国紧凑型车中最贵的是本田思域,起价为18640美元,比最便宜的雪佛兰科鲁兹只贵12%,但最便宜的豪华紧凑型车,讴歌ILX,起价27900美元,比思域的起价贵了差不多50%。中国的情况大概介于欧美之间。

下图为雪铁龙C4

同时,欧洲车型的动力选择也远比美国丰富,从而在一个车型内部也拉大了价格差异,比如高尔夫在欧洲有汽油1.2T高低功率,1.4T高低功率,2.0T高低功率(GTI和R),柴油1.6T高低功率,2.0T高低功率,1.4T插电混动和纯电动12种动力选择,而在美国不过只有1.8T汽油,2.0T汽油高低功率,2.0T柴油,以及纯电5款。而主流的美国紧凑型车,比如丰田卡罗拉,完全就只有1.8自然吸气一个选项而已。中国的情况也介于欧美之间。

7. 因为这样的结构,实际上在欧洲,豪华品牌和普通品牌也没有那么泾渭分明。奥迪A4,大众帕萨特和奥迪A3的起价分别为25900,22320和18865英镑,大众帕萨特的定位是更接近同样是中级车的奥迪A4的(A4比帕萨特贵18%)。相反,帕萨特跟高尔夫的定价差异反而更大,贵了27%。品牌的档次当然也是价格的重要影响因素,但是未必比车型本身的尺寸和级别影响更大。

实际上我们从欧洲车型级别的分类方式也能看出来,欧洲的官方汽车级别是A(Quadricycle四轮摩托,对应中国微型),B(Supermini超小型,对应中国小型),C(Small Family小型家用,对应中国紧凑型),D(Large family大型家用,对应中国中型),E(Executive行政级),F(Luxury豪华)六级,这里面高级程度和大小是混合在一起决定车型级别的,基本上越大的也越豪华。

但在美国就完全不是,分别有compact紧凑型,midsize中型,fullsize全尺寸,compact luxury紧凑豪华,midsize luxury中型豪华和full-size luxury全尺寸豪华的说法,奥迪A4,大众帕萨特和奥迪A3的起价分别为35900美元,22400美元和30900美元,不但奥迪A3远比帕萨特贵,而且定价也更接近A4而不是帕萨特。美国的平价品牌不管是大车还是小车市场竞争都很激烈,利润率都很薄,所以车厂都采用的靠平价车型走量,靠豪华车来创造主要利润的策略。但欧洲平价品牌的大车定价远比美国贵,利润率就已经比较高,所以豪华品牌小车反而卖得便宜,用来拉低豪华品牌的入门门槛,这样那些缺乏平价品牌的汽车集团,比如奔驰宝马,就也能从主流市场中也分一杯羹。

8.在品牌方面,除了最流行的欧洲品牌以外,在北美本土不敌日系车的美系品牌反而在欧洲比较成功。福特在欧洲基本上是本地研发,本地生产,而通用更是在欧洲完全以欧宝(在英国是Vauxhall)这个欧洲品牌的面目示人,所以在民众的接受程度,以及税率方面都没有什么劣势。另外值得注意的是,欧洲第二成功的本土品牌,并不是我们熟悉的标致或雪铁龙,而是雷诺,这也让我们可以期待一下,合资国产的雷诺在中国的表现。

欧洲2015年各大品牌销量

欧洲乘用车市场2014年及以前各大品牌销量的变化趋势,由下往上分别为大众,雷诺,福特,标致,菲亚特,雪铁龙,欧宝,奥迪,宝马,奔驰

最后附上欧洲近年不同类型车辆市场占有率的变化趋势,可以看出,SUV在欧洲市场也变得越来越流行。
下图为欧洲主要国家汽车销量变化趋势,以及2014年占整个欧洲的销量比例。图中前4名分别是德国,法国,英国和意大利,下一期我也就按这个顺序分别讲讲几个市场各自的有趣特点,因为拥有沃尔沃,柯尼塞格以及曾经的萨博的瑞典也是欧洲汽车工业重镇,同时汽车消费也很有代表性,所以最后也会聊一聊它。敬请期待!

参考资料:ICCT European Vehicle Market Statistics

theicct.org/sites/defau

拓展阅读:

2015美国汽车市场盘点

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  • 编辑于 2016-02-29

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