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“五菱”高手是怎样炼成的?

“五菱”高手是怎样炼成的?

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什么是武林?有人的地方,就有江湖;有纷争的地方,就是武林。而国内的车市,从来不缺少硝烟味浓重的纷争,尤其是2015这样一个不安分的年头。而2015年的国内汽车武林,出现的最为耀眼的车厂和车型高手,不是大众,不是丰田,竟然是上汽通用五菱。

通过麾下宝骏560、宝骏730、五菱宏光全系等产品的集体爆发,上汽通用五菱实现2015年整车销售2,040,007辆,成为了国内第一家年产销量突破200万辆的车企!这一系列抢眼的表现,不禁让人非常好奇:曾经的汽车界“路人甲”,究竟是怎样一步步修炼成汽车中的“五菱”高手?

说到上汽通用五菱的故事,还颇具几分传奇色彩。跟所有的地方机械厂一样,上汽通用五菱也是计划经济的产物。上世纪六七十年代,上汽通用五菱前身曾是全国8大拖拉机厂之一。80年代,国内汽车市场尚处于萌芽期,上汽通用五菱瞄准时机进入市场,开始了微车的自主研发。1982年,第一台微型货车试制成功,实现了在微车制造领域零的突破。3年后,柳州微型汽车厂正式挂牌成立,上汽通用五菱开始了汽车工业王国的探索和实践。

2002年,随着五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司达成合作共识,成立上汽通用五菱汽车股份有限公司。4年之后,这个西部边陲的“小”企业,产销一下就突破了46万辆,坐上微车市场的头把交椅。

登顶的上汽通用五菱,面临的不是“一览众山小”,而是“高处不胜寒”。取得行业领先业绩后,上汽通用五菱从“跟随”到“超越”,公司各层面尤其是经理层迷失方向,出现惰性。当时微车竞争格局陡然生变,微车行业新进入者不断搅局,如何成为真正的行业领导者并突破发展的天花板?

当时的上汽通用五菱选择了“求新、求变、求极限”。一方面上汽通用五菱积极突破自我,积极拓展产品阵营。2008年,五菱荣光成功亮相北京车展并开创“大微客”时代,2009年,上汽通用五菱实现年销量106万辆,成为国内第一个销量破百万的单一车企。与此同时,上汽通用五菱生产的五菱宏光成功开拓了“紧凑型商务车”市场,打破了公司微车发展的天花板,并改写了国内MPV的市场格局。

实现企业在轿车领域的突破成为上汽通用五菱由商转乘转型的关键。上汽通用五菱在2010年创立了乘用车品牌“宝骏”。2011年,宝骏品牌旗下首款产品宝骏630上市,正式进军乘用车市场。之后,上汽通用五菱坚持以用户需求为导向,自主设计、开发产品,先后在MPV、SUV细分市场分别打造了该领域的领先产品宝骏730和宝骏560。

其中,2015年7月18日上市的宝骏560,从去年10月份开始,连续3个月单月销量突破3万台,2015年累计销售145,007辆,创造了中国车市销量的最快成长速度,在SUV红海中成功开辟蓝海。2014年上市的“7座家用车”宝骏730,2015年累计销售321,069辆,在宝骏560和宝骏730的主力拉动下,宝骏品牌2015年共计销售502,872辆,同比增长177%,跻身主流自主乘用车品牌。

之前曾有人问过一个问题:“知道世界上月销量最多的车是什么吗?”有人说是福克斯、甲壳虫、花冠,这些回答都是错误的,其实答案是五菱宏光。为什么是五菱宏光?

价格、品质、渠道,或许这三个词语可以简单解释一下。

“新车性价比高、用车成本低”几乎成了消费者对五菱的“共识”,这既得益于五菱“低成本,高价值”的理念,更得益于五菱巨大的规模优势。在上汽通用五菱目前的产品组合中,五菱之光累计销售490万、五菱荣光289万、五菱宏光246万,这些百万化的平台规模,使得上汽通用五菱有了降低成本的基础。

而上汽通用五菱平台化、规模化的生产以及逐年上升的销量,形成低成本、高质量的供应体系,吸引大批诸如宝钢、奥托立夫、联合电子、博世、德国大陆等国内外优秀的供应商与企业合作,匹配出最适合企业产品的零部件。同时,上汽通用五菱通过导入通用汽车GMS全球制造体系,结合自身几十年造车经验,开创符合自身发展特点的“低成本、高价值”的生产方式。

再就是渠道,上汽通用五菱目前拥有所有汽车品牌中最大和最深的销售和服务网络,近2800个销售服务网点,深入三四五六线城市,乃至乡镇,庞大的销售服务网络可以使消费者方便购买和维护保养。今年,上汽通用五菱还将体验营销进行了升级,从“坐商”变为“行商”。无论是经销商还是销售员、企业领导都不断的深入市场,将展厅前移到乡村地头,与用户谈心,听取用户对产品和服务的改进意见,使企业更加了解用户的需求,也让产品更深入人心。

如此看来,从微车转型到乘用车,再到跻身主流的汽车企业,五菱不是靠的不是运气,而是实力。

在上汽通用五菱看来,“五菱”和“宝骏”这样一对同个体系下的两个品牌,各自都有其发展的阶段和使命。“五菱”品牌可以说是奠定了上汽通用五菱的用户基础和市场地位,而“宝骏”品牌的强势加入,帮助上汽通用五菱迈入主流乘用车企业。

“五菱”品牌的艰苦创业,“宝骏”品牌的强势崛起,其实只谈到了“五菱”高手三成中的两成。目前的市场动作,很清晰的显示出上汽通用五菱主要的三大业务板块:一个是商用车业务板块,一个是乘用车宝骏板块,而第三个板块,就是海外事业板块。早在去年8月,上汽通用五菱在印度尼西亚的生产基地开始建设,预计2017年建成投产,届时将进一步扩大其海外销量和产品在全球的市场竞争力。印尼模式的开启使上汽通用五菱海外事业实现了从“借船出海”到“造船出海”的转变,企业将在印尼采用“自主产品、自建基地、自主品牌、自建供应体系、自建营销网络体系”的模式,“完全自主”的印尼模式成为“一带一路”政策下,中国汽车产业走出去的先导和典范。

日前,上汽通用五菱公布了2016年新车规划,信息显示旗下乘用车品牌宝骏今年将密集投放多款新产品。除了依托宝骏730和560这两款热销产品推出升级改款车型,宝骏还将计划在新能源方面有所作为,首款电动车E100将在今年上市。

由上可见,高手的炼成,绝非一蹴而就:从早期“五菱”品牌的埋头深耕,到宝骏品牌“商乘并举”的战略转型,再到未来全球视野的战略布局,曾经的汽车界“路人甲”,就此练就“五菱”高手。而硝烟弥漫的汽车武林,谁又将是下一个“五菱”汽车?(文/小二哥)

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发布于 2016-02-23

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