锋芒之巅的刺鸟 本田思域CIVIC(Third现代篇)

锋芒之巅的刺鸟 本田思域CIVIC(Third现代篇)

传说中的刺鸟,倾其一生只为站在尖锐的锋芒顶端,放声高歌,直至生命殆尽,从不理会旁人的流言蜚语。这次的主角本田思域,曾经在世俗眼里,就如刺鸟般高冷,不可理喻~但又美艳动人~~~~

(图片择自本田官方网站及维基百科。由于思域家族车系极其庞大,本文只精选其中较有代表性的型号加以阐述)

原文再续书接上一回

第8代FG FK FA FN FD

2005年,8代思域问世,车型代号FG FK FA FN FD
8代思域,是本田为思域重新定义的一次革新。更大更人性化更强调实用的车内空间。科幻感十足,令人一眼就中毒的机仓式漂亮中控。底盘维持前麦花臣后多两杆设计,锋利的操控取向进一步被磨平,为乘坐的舒适性做出了更多妥协。经过7代思域的试水,8代思域一问世就赢得了一置好评。流畅,大方得体的车身线条,一改过往惹是生非的形象,更被誉为从“飞仔”升华到“飞机”的一代。

虽说是弱化了操控,还被老思域车主认为半咸不淡,但思域的悬挂表现还是处在同时期,同级对手之中的高水平。

8代思域,车身形式简化到3个。

美版的Coupe双门轿跑版FG~和Sedan四门轿车版FA(国产版同型号)

欧版FK 5门掀背,FN 3门掀背,照样和美版差别巨大,尤其是底盘,欧版思域是基于更简单的飞度平台,但却有最高性能的Type-R型号。

2006年,8代思域正式由东风本田引入国产。

全球同步的R18A1 i-VTEC发动机也一同来到国内。除了140匹强劲动力之外,还有更先进的i-VTEC控制系统(飞度上的i-VTEC是固定转速开启,思域上的i-VTEC是重踩油门自动开启)令思域成为国内真正意义上的“驾驶者之车” 而这一年,全球累计售出的思域已经达到1650万辆。

而2011发布的合资自主品牌思铭,原型其实是加拿大版的讴歌CSX(FD2),包括日本JDM版的思域也是采用这个设计。

FD2的混合动力版因为经济性出色,在北美很多地方还被作为出租车使用。

2007年美版独有的Coupe版本推出SI性能型号,装备双顶凸轮轴的K20A发动机,马力197匹,配6速手动变速箱。

无论那个角度,都是最美的思域。


第9代 FB

2010年12月13日 9代思域问世 车型代号FB ~但正式发售被推迟到2011年,本田原计划把思域的尺寸进一步放大,但雷曼兄弟的倒闭和全球信贷危机的阴霾下,本田维持了上代思域的基本尺寸,只在室内设计上狠下功夫,为乘客腾出更多空间,力求9代思域可以更小更轻更节能。


2011年9月,国产9代思域也正式引入国产。活力,动感,优秀的空气动力学外形,(气动性能效能提升4%)可帮助驾驶者节能减排的ECO驾驶模式(SI车型除外),令思域无论软硬件都傲视同群。(可惜乐趣有余,但舒适性,特别是隔音却落后于对手,令思域在国内的销量一直都难有大突破)

中控维持双层仪表盘设计。

主力的1.8 i-VTEC R18Z1稍有升级,活塞裙部的镀钼处理,令发动机运转阻力大幅降低,马力提升至141匹。

SI性能型号。

装备2.4的K24Z7发动机 马力爬升至201匹(后期版本205匹)。而这个2.4发动机型号看上去和CRV一样,但内里调教完全不同,包括更高的压缩比(11:1)和响应更快的i-VTEC系统,7000转红线,7200转断油,原装LSD限滑差速器,6速手动也是唯一选择。而就算把这个“CRV”的发动机塞进了思域,油耗也可以做到7.6L/100公里的吓人成绩。

令人神魂颠倒的美版9代思域Coupe Si

至于欧版思域,维持飞度平台的底盘形式,但外形更激进,0.27风阻系数,利用高速气流下压力就可以把车身稳定的压在路面上,令其号称气动性能最强小钢炮。

2013年的Civic Type R prototype高性能版更装备最新的2.0地球梦涡轮增压直喷发动机。最大马力达到306匹,最大扭矩达到400N.m 0-100加速成绩5.7秒。

这个Type-R车型只配6速手动变速器,原装Brembo制动系统,为本田在纽北赛道拿下了最快前驱车的称号。

而普通版的欧版思域,可以选装1.4~1.8汽油机,或者2.2的i-DTEC柴油发动机。

这台N22B 双顶置凸轮轴 i-DTEC柴油发动机可以输出150匹马力。是本田的首个柴油机系列。(之前的欧版柴油思域,发动机由五十铃提供)

欧版思域和上代一至,只提供掀背版车型。



第10代 FC

第10代思域,车型代号FC。2015年11月问世。激动人心,高度现代化,人皆负担得起的使用成本,依旧是思域的主旋律。

这代思域车身尺寸终于得以放大,但重量更轻,重心也降低0.6英寸。鉴于之前一直被诟病的噪音问题,此代思域所有副车架与摆臂都由充液式衬套连接。

全新的前麦佛逊悬挂。

最型设计的多连杆后悬挂,力求NVH不再成为思域的短板。

动力单元海外版主打是地球梦系列2.0自然吸气的K20C2,和1.5T的L15B7涡轮增压发动机,国内版本还会有一台最新的1.0T版本供应,变速系统是6速手动和CVT。

内装一贯的本田家族科技感。

内部空间的增长,力求舒适性超越同级卡罗拉,伊兰特等一众劲敌。

非常羡慕美版早已开卖。
最美的Coupe版本也只能想想算了。

直至今天,我们还无法一尝10代思域的芳泽,10代思域今年的国内上市时间表和细节应该也快要明朗了。估计东风本田的生产线也在密锣紧鼓的为10代思域下线做足了准备。期待实际体验10代思域激动人心的全新感受,界时一定和大家再次分享。

锋芒之巅的刺鸟 本田思域Civic(The first part 起源篇) - 邓较瘦汽车户口簿 - 知乎专栏

锋芒之巅的刺鸟 本田思域CIVIC(Second近代篇) - 邓较瘦汽车户口簿 - 知乎专栏



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编辑于 2016-04-12

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