花了三个小时试驾了凯迪拉克CT6

花了三个小时试驾了凯迪拉克CT6

【说明】其实本想自己弄个工作日记,想了想为何不索性就把日记放在这里?一来分享,二来大家可以多指教。就当这是个随便写字的地方,多数聊车,偶尔也聊其他。

2016/03/22

周二/晴

试驾车型:凯迪拉克CT6 40T铂金版(顶配)


由于试驾时间很短,不敢贸然写正经的评测,所以只把一些印象深刻的感受写一写,权当给自己留个素材。

▲ 凯迪拉克CT6 40T铂金版,售价81.88万,吓死人……

先别被这个价格吓坏,CT6的价格区间相差很大,乞丐版43.99万元,试驾的这个是顶配:81.88万。

这篇文章我们先不聊CT6的定价问题,下次抽时间单开一篇细聊。而这篇,就先说说车的几个让我印象深刻的亮点,和槽点。


>>>>看着显大。

▲ 不光前面看着壮实,车尾也一点不弱。属于“魁梧”身材类型的。

要说数据,CT6比5系长了124mm,比E级长了155mm。

关键是,CT6的车身设计,让这十多公分的差距看起来不止超明显,甚至还有放大的意思。

于是,几乎身边所有人看起来都觉得CT6确实要比5系、E级大一圈儿。

试驾完回来,我查了下,CT6只比7系和S级短71mm。


>>>>流媒体后视镜。
▲ 车内后视镜变成了一块显示屏。看着很高级,不过,好用吗?

这个流媒体后视镜,其实就是个显示器,能够显示车尾摄像头显示的车后方的影响。

官方说法是,这东西是为了扩大车内后视镜的视角,帮助开车的人看清车后的情况。

从这个角度来说,确实能起到一定效果,在倒车、停车的时候,比传统内后视镜看得更广,毕竟是80°的广角显示。

相比之下,传统内后视镜能看到的视角,其实取决于车后窗玻璃的尺寸,还得考虑后排座椅头枕的遮挡。

如果你在比较窄或者人比较多的路口倒车,恰好后排还坐着三个又高又胖的哥们儿,这时候,流媒体后视镜就会显得很好用。


那为什么不适合一直开呢?

它是个显示屏,关闭流媒体显示的时候才变成个镜子。

但如果在阳光充足的白天开启流媒体后视镜,你会发现,后视镜上既能显示车尾摄像头的影像,又能或多或少的反射出后排、后车窗的影子。于是就重影了……

而且说实话,个人第一次看这种全影响的后视镜,挺不习惯的……

所以我当时YY了一下,如果我买了CT6,可能这个流媒体后视镜多数时间会是关闭状态,出现上面提到的某些特殊情况的时候,会打开用一下。如果看习惯了,可能晚上会打开,必须得跟朋友们显摆一下这种新鲜、尤其是5系、E级甚至7系、S级都没有配置啊!

后来又试了下晚上,车灯光比较多的时候,显示屏上会有光晕……

我和朋友显摆完,还是关上吧~


>>>>后轮主动转向。
凯迪拉克CT6后轮转向功能演示 http://v.qq.com/page/p/x/d/p0189m6x1xd.html

简单拍了段视频,可以感受一下。

其实后轮主动转向不能算最新的黑科技了。这东西出来有挺长时间了吧~

最早富康上那套胶垫咱就不提了,橡胶垫不能算主动转向。

宝马有Integral Active Steering,时速低于60千米/小时的时候,后轮和前轮反向转动,最大3°,来减小转弯半径;时速高于60千米/小时的时候,后轮和前轮同向转动,最大3°,来避免转向过度。

我记得英菲尼迪也有,他们家的名字好像叫四轮主动转向(4-Wheel Active Steering),原理类似。

还有个印象比较深的,是采埃孚给保时捷家研发的那套AKC(Active Kinematics Control),2013年911 GT3上首发的,后轮最大转向角度可以达到6°。


回归到CT6,它的后轮主动转向系统叫做ARS,英文估计就是Active Rear Steering,反正就这几个词儿来回用,只要和别人别叫一样的名字就好了。

低速时,后轮和前轮反向转动,最大角度可以达到3.5°,官方说转弯直径11.3米,什么概念?……我在路上掉头简单测试了下,在原车道一把方向盘向左直接打死,经过左边相邻车道,直接来到左边第二车道。也就是说,接近5.2米的车在三个车道完成180°掉头一把方向就能完成~最起码在一些双向四车道的路上,掉头不用来回揉方向。

回头再试其他想进级别车的时候,也在这个路口试一下掉头。这次先不比较~

另外,在一些比较窄的路上靠边停车,会挺方便。

高速的时候,后轮和前轮同向转动,最大角度也是3.5°。这次时间少,光在北京西三环堵车了,完全没能体验出来高速下的后轮主动转向的效果。


有个疑问,我没查到CT6的这套ARS,区别高速和低速的界限是多少时速?


>>>>自动闭缸。
▲ 要多复杂有多复杂的仪表盘,V6切换成V4后,你能找到上面哪里显示吗?

特别注意:这辆试驾车几乎全新,驾驶里程非常低。所以仪表盘上显示的平均油耗的数据,暂时还不能当做CT6的油耗水平。这个数据,以后应该会实测体验一下。得说明一下,否则我就成故意黑人家了~

挺多品牌的发动机也都有自动闭缸的功能。

比如大众、奥迪、兰博基尼、福特……

CT6这个,就是在一些低速工况的时候,会自动把V6切换成V4。自然是为了降低油耗和排放。

关键是,仪表盘上会有很明显的显示,一会V6,一会V4,省下的油耗估计不会太明显。但这一会一变的显示,车主看见后,估计会挺有成就感和愉悦感的。


>>>>行车记录仪。

这两年行车记录仪也慢慢被大家重视起来了(被交通事故赖账、碰瓷专业户逼得)。

之前BYD唐、S7就原车搭载行车记录仪,而其他一些自主品牌、合资品牌车型还都没这样做过。这次CT6也集成了行车记录仪,凯迪拉克也算得上敢于尝鲜。

行车记录仪这东西,用上一次就不白装。

我得抓紧把买好的那个行车记录仪给自己车装上去,布线什么的,可比人家这原厂自带的麻烦多了。


- 几个亮点就这些 -

接下来是吐槽环节


>>>>车头的大logo超级low。
▲ 除了车头,翼子板上、车尾、轮毂盖上,都是这种雕刻质感的logo,立体感挺足,而且没涂颜色,挺低调的赶脚~

▲ 而车头这个,看起来就像一张彩色贴纸贴在了透明塑料板里面。

我试图帮凯迪拉克想一些这样做的理由:

1、非平面下(格栅是个曲面),做一个刻出来的立体的logo,成本很高?

2、雕刻的立体图案,不好上色?

3、立体的logo在车头,容易沾土?容易脏?

……


我在厕所蹲马桶的时候,脑袋一般比较聪明。但今天早上蹲马桶时我又在想这个问题,仍然没想通……

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更新一段:

发完专栏后,

@Jack Xu 在评论里给出了一个理由。

看起来最靠谱:

“你试驾的顶配版本车头logo不是金属的,因为会影响前方雷达信号,低配版本是金属的,算是小遗憾。”

这比我想的那几个确实有道理很多!还没开低配的CT6,原来低配的才是立体的金属logo。哪天去4S店假装买车试一把~

特别感谢!@Jack Xu

这也是我把这些体验分享到这里最大的收获,希望更多的懂车、爱车人一起交流~


2016/3/23 23:14

再更新下:

@任性的设计师 在评论里也提及了,据说是来自官方的说法。

就是上面说的那个怕金属logo干扰雷达的原因。

而且据说后面会改。

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>>>>倒车影像画质粗糙。
▲ 相机拍摄的照片挺细腻,难以展现画质的粗糙颗粒感,就别放图了。

我没有查到CT6上倒车影像那个摄像头的参数,但画面显示确实有点太烂了~

分辨率挺高的屏幕,结果却显示出能看到各种噪点、颗粒感的画面,和车内饰的风格实在不搭啊~不知道选择这个摄像头的人是怎么想的……

▲ 左边的摄像头是负责拍摄流媒体后视镜影像的,右边摄像头就是负责倒车影像的那个。


- 按照国际惯例,得说一下试驾感受 -


而对于驾驶感受,第一个想说的是,MRC电磁悬架带来的舒适感觉还是挺明显。沟沟坎坎能不错得过滤掉、过弯的时候又能提供足够的支撑、不至于软趴趴。

另外一个想说的是,在等红灯的时候,如果继续保持在D档+踩刹车,会有明显的变速箱抖动。

不知道是这辆车的个案还是调校的通病。

如果不幸是后者,那CT6对于这台代号为8L90的8速变速箱还欠点火候。

这台8L90虽然来自于ATS-V、CTS-V、科尔维特Stingray、Z06,但也要用好才算好!

我希望是前者。


回头再找一辆CT6试一下,这里先留个尾巴。试驾完了,我会回来更新的。


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编辑于 2016-03-23

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    就当个工作随笔写写好了。 不局限于汽车,科技、数码、球鞋、体育…… 凡是我喜欢的东西,可能都会拿出来写一写~ 欢迎有共同爱好的,一起聊~