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俄国人买什么车?

俄国人买什么车?

本文首发于微信公众号『驾仕派』,转载需经过本人许可。

提到俄罗斯,可能很多人脑海中会立即出现“战斗民族”四个字。而战斗民族的座驾,在很多人的眼中可能是这样:

这样:

这样:

甚至是这样

那么真实的俄罗斯人开什么车呢?下面是2015年俄罗斯排名前50的车型的销量表。

其实真相并不像很多人想的那样。

俄国人在汽车消费上并没有那么『粗犷』。俄国人并不怎么爱买皮卡,上榜的硬派越野车也不过就只有丰田普拉多,陆地巡洋舰,以及本土生产的UAZ的Patriot这3款。即使我们将采用承载式车身、越野能力不俗的拉达Niva,以及它的后继车款雪佛兰Niva计算进来,也不过5款而已。说起来,虽然西伯利亚有近千万平方公里的冻原,但是俄罗斯绝大部分人口集中在欧洲部分,其实也很少会接触到恶劣的行驶环境。

UAZ-Patriot

而且俄罗斯人买车也并不会很喜欢求大。在乌克兰危机、卢布贬值之前,俄罗斯的人均GDP一直比中国高一倍以上,其实平均来说并不比中国人穷(不过俄罗斯人均收入高的一部分原因是城市化率比中国高太多,而且农村更富裕,城市居民的收入虽然也比中国略高,但差距不大)。但俄国人的选车理念比中国人要更追求经济实用,并不是很喜欢讲排场,实际上乘用车的平均大小大概还比中国和韩国小了半号。

这里面主要的原因,是小型轿车在俄国很受欢迎。俄国销量榜的前10名,其实有7款都是小型轿车,剩下3款则是小型SUV。俄罗斯并不像西欧那么拥挤,购买小型车,多半是因为小型车便宜实惠,也能够满足对行驶品质和乘坐空间的最低要求。

俄罗斯最畅销的车型,就是一辆小型轿车,来自于7、80年代国内著名洋品牌拉达的Granta。这款车虽然挂拉达牌,但其实是一款『合资自主』车型。Lada的母公司俄罗斯AvtoVAZ现在其实已经是雷诺-日产集团控股(51%),这款车也是雷诺-日产与Lada共同研发。虽然是2011年推出的新车型,但是看起来却有些过时,有点像国内的老赛欧。

这款车还有个马甲款,就是Datsun on-Do。Datsun是日产旗下的廉价品牌,目前主要在俄罗斯、南非、印尼、印度等市场使用。

再比如畅销的轿车除了我们熟悉的现代Solaris(瑞纳),起亚Rio(K2)和大众Polo以外,还有雷诺Logan(也就是达契亚Logan),同样也是一款小型轿车,专门针对南美、中东和东欧市场开发。

类似的小型轿车对于今天的很多中国家庭来说已经显得有些廉价。但俄罗斯人买车并不像中国人一样,常常是三家合力买一辆车(年轻夫妻和双方父母),所以小型车是更为力所能及的选择。而与此同时,俄国的人均汽车保有量也要比中国高得多,达到每千人317辆,大概是中国的2.5倍。

不过除去相对更接受小型轿车以外,俄国人其实在买车上的喜好也还是跟中国很相似。毕竟中国曾经几十年的体制都来自于苏联,两边的文化其实是有不少相似之处的。

比如俄国人跟中国人一样,也更喜欢三厢车。比如上面提到的拉达Granta和雷诺Logan,其实分别都有两厢版,拉达Kalina和雷诺Sandero,但是都卖得没有对应的三厢版本好。苏联时期,俄国人日常生活中能够接触到的车也以公车为主,而公车并不需要太考虑制造的成本、停车的方便性,以及后备厢的灵活和实用,以紧凑型以上的三厢轿车为主,这也奠定了俄罗斯人更接受三厢车的基础。

不过,俄国人近些年受欧洲用车文化的影响,对两厢车的接受度仍然比中国人要更高一些。拉达Kalina和雷诺Sandero卖得也并不算太差,而且一些欧洲原款车为两厢的车型,比如大众polo,福特福克斯,在俄罗斯也以两厢为主。

拉达Kalina


此外,并不像今天的中国是旅行车的荒漠,俄罗斯不少车型的旅行款也有一定的销量。比如拉达Kalina就有旅行款。而欧宝雅特(别克英朗)、斯柯达明锐、现代i40、起亚Cee'd等车也都有旅行款在俄罗斯生产和销售。下图为Kalina Kombi

此外,俄罗斯也有土耳其流行的那种前半部分像轿车、后半部分像欧洲风格面包车的小型MPV。比如排名第7的拉达Largus,由雷诺Logan轿车的旅行款加高而来。

再比如俄国人也会更容易接受“成熟稳定、皮实可靠”的老款车型。在老桑塔纳和老捷达停止销售了以后,今天的中国其实已经找不到那么多“老爷车”,但它们在俄罗斯仍然大量存在。

著名的拉达Niva,其实这款车是1977年推出,当时是第一款采用轿车式承载式车身的越野车,直接启发了铃木开发维特拉,有时也被认为是全球SUV的鼻祖。Niva虽然是承载式车身,但是针对越野的设计非常经典,前悬双叉臂,后悬为带螺旋弹簧的整体桥,全时四驱,跑烂路的能力丝毫不弱于带大梁的传统大型越野车。三门版的拉达Niva只有3.7米长,它也是第一个微型/小型越野车,首次发掘了短轴距对增加通过能力、操控灵活性和越野乐趣的优势。在冷战时期也卖到很多西欧国家,甚至今天仍然在英法等国拥有一批死忠,也算是苏联历史上对西欧为数不多的文化输出之一。

30多年内,虽然Niva的内饰、发动机、变速箱不断进化,但悬架和四驱结构一直未变,在今天越野能力仍然十分强大,同时舒适性也不差,比吉姆尼之类好了不少,所以仍然受到爱越野的人的青睐。


再比如拉达Priora,其实是07年推出的车款,也是AvtoVAZ最后一款自主研发的车型。拉达Granta其实就是Priora的换代产品,但Priora至今仍在销售而且高居销量榜第13位。

排在第13位的日产Almera其实就是上代的轩逸,卖得也比最新的轩逸更好。

不过要说最夸张的“常青树”,还得是苏联独一无二的越野面包车,UAZ-452。它的车长只有4360mm,但为了增加通过性,车高居然有2090mm,而且轴距也很短,只有2300mm。这款车还有一个俄语名字Буханка,意思即“面包块”。中国今天的“面包车”称谓,可能就从这款车而来。这款车1965年面世,历经数次改款,今天仍然在销售。而且也进入了2015年俄罗斯汽车销量榜的前20。这是一个有点类似北京吉普212的存在。

跟中国人一样,俄国人也很爱SUV,15年的市场份额接近30%。当然,对SUV的喜爱已经几乎是地球人的共识。俄罗斯在这一点上,倒也没有多少特殊性。下图为2015年俄罗斯的SUV销售冠军,雷诺Duster

冲进了前40的力帆X60

再来看看俄罗斯各汽车品牌的销量情况。

在苏联解体之前,俄国曾经是一个只有国产汽车的地方。90年代以后,正如中国一样,俄国也引进了不少外国车企在本地建厂,与此同时,几大俄国汽车厂面临国际一流造车水准的竞争,也很快败下阵来。虽然今天的俄国汽车市场看起来老大仍然是拉达,但拉达已经是个外资控股企业,也不再完全自主研发车型。而其他的两个俄国品牌里面,GAZ完全是个生产中大型商用车的品牌,而UAZ也只有一些轻型商用车,比如上面提到的UAZ-452。甚至连拉达Niva这样一个享誉全球的车系,因为拉达本身缺乏研发能力,它在98年的首次换代也由美国通用完成,现在挂雪佛兰牌子。

在外国品牌中,历史底蕴远不如苏联汽车工业的韩国品牌,因为相对便宜实惠,反而是最受欢迎的。其他的日本、法国、德国的一些品牌也都有一定的份额。大概因为美国人那么多年都在想法设法得压制俄国,福特和通用在俄国并不很受欢迎。不过整体上来说,各主要车系在俄国的市场份额差距并不大。俄国人并不会特别支持某一个国家的品牌,除了自己的拉达以外。

不过,俄国作为一个重要市场,也得到了很多跨国车企的重视,除了本地生产以外,也会有一些相对独特的品牌。除了上面提到的Datsun以外,韩国的大宇品牌在本国实际上都已经不再使用,但在俄罗斯也仍然存在。


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  • 编辑于 2016-06-14

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