东风风神AX5:用动力性能如何爽翻年轻人?

东风风神AX5:用动力性能如何爽翻年轻人?

作为今年东风扛把子型的车型,AX5在外观和动力系统上都卯足了劲儿,到目前仍在不断做修改调整,只为在年底的正式上市时能带着最大的诚意之作一鸣惊人。

文 ▍起司猫

虽然SUV市场已经挤得跟煮饺子似的,但巨大的市场潜力仍使得主机厂前赴后继想要分食这块蛋糕,在这块市场的不同级别领域排兵布阵,缔造自己的产品系王国。

北京车展上,东风风神旗下第三款SUV东风风神AX5亮相。这是定位于AX3和AX7之间的一款SUV——从车型命名上已可见一斑。

东风风神AX5在确定目标客户时瞄准了泛90后年轻群体。那么问题来了,拿什么来承包年轻人的眼球呢?

造型上不玩噱头讲究律动

从外观上,东风很明确在自主品牌的成长期,没有深厚的积淀和丰富的产品线,是不足以谈家族造型的。不过AX5的整体造型风格与AX3更为接近。

AX5的设计灵感来源于水,水的力量来自内部,动则有速度韵律,静则圆润而富有张力。面对泛90后消费人群,AX5的设计团队年龄构成特意与消费人群同步,更知道同龄人“口味”。

最吸引起司猫的是东风风神AX5的波浪式的分段式腰身设计,让车身在充满流动性时突然地跳跃,赋予其活力。

而另一处点睛之笔就是AX5的LED大灯了。从造型上凌厉犀利,而远近光的布置选择了分离式设计,近光灯还带有透镜。外围转向灯组则采用了7颗LED光源组成的灯带,璀璨别致。而位于下方进气口的日间行车灯,采用了竖条式设计,如同獠牙一般。

此外,小扰流板下方的风神英文名称AEOLUS代替了传统的品牌LOGO,不过在设计风格上会发现与车型的字体并不统一,会有多种样式在一个平明同时存在的问题。

这次东风AX5没有设计全景天窗。有媒体老湿觉得会否在竞争力上略逊一筹。不过在于设计湿的攀谈中发现,对于这一级别的车,设计湿认为全景天窗是一个“增值服务”,虽然好看,可大部分车都会将其纳入选配中,而对于这一区间更看重性价比的消费者而言,全景天窗的噱头大于实际意义。在未来,可能会推出定制服务,依据客户需求作调整。

不过,这些设计并非最终定稿,在上市之前,AX5还会继续“三省吾身”,在设计上尽可能完善。

自主严苛研发涡轮增压发动机

这次东风风神AX5搭载1.4T发动机是东风自主研发的第二款发动机,也是首款小排量涡轮增压发动机,其内部代号为A14T,是未来3到5年内公司的主力选手。

目前,A14T发动机已确认搭载在东风风神AX3、AX5、AX7、A60等车型上,未来也将会有更多车型搭载。

这台发动机采用了全铝合金的缸体结构,保证了轻量化的需求。但是A14T并没有采用比较主流的缸内直喷技术,而是更为传统的多点电喷方式。在技术方面,东风更偏向于保守、可靠。

A14T在五年研发过程中,不仅攻城狮规模超过200人,还均为国家级专家和海归。而且还与AVL、FEV、保时捷等世界顶级发动机设计咨询公司进行深度技术合作。

在整机技术方面,A14T的零部件来自世界顶级供应商,如增压器选用霍尼韦尔,点火线圈选用博世品牌,中空充钠排气门选用马勒产品。优秀供应商的组合,保证了A14T质量与性能的稳定可靠。

动力方面, A14T发动机最大功率103kW,最大扭矩196N·m。同时,在油耗方面,1.4T发动机综合工况下百公里油耗仅为7.6L,燃油经济性相对竞品也具有较强的优势。

由于对标竞争对手不只是自主品牌,更向合资品牌看齐,所以为了保证发动机可靠性,A14T还经历了200万公里苛刻路况耐久性试验、100万公里出租车试验等各种测试,来保证性能的持久稳定。

双离合变速箱与A14T组成动力组合

AX5未来将要搭载的6DCT150变速箱,是东风与格特拉克针对中国市场,联合开发的“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”,属于格特拉克最新第三代DCT产品。

作为湿式离合器,6DCT150双离合变速箱运用循环油主动冷却,相比干式离合器具有更高的热稳定性。

同时,湿式离合器具有更小的惯量、更精准的扭矩控制,更稳定的摩擦系数,换挡冲击小,驾驶舒适性更高。

这款变速器开发周期达4年之久,各种耐久性测验的测试里程总计196万公里,还是为了东风一直提的稳定可靠。

东风表示,由于之前做了大量的市场调研和积累,所以6DCT150湿式双离合变速器与1.4T发动机可以形成完美搭档,为整车带来搞笑的动力性能和良好的燃油经济性,满足目标区域消费者的动力需求。

面对越来越拥挤的SUV市场,人们是否还需要一款新的SUV有待商榷,但是否需要一款高性价比的SUV却是毋庸置疑。

作为今年东风扛把子型的车型,AX5在外观和动力系统上都卯足了劲儿,到目前仍在不断做修改调整,只为在年底的正式上市时能带着最大的诚意之作一鸣惊人。

编辑于 2016-06-15