日本人来了,宝马Z4离开了

日本人来了,宝马Z4离开了

老迈的宝马Z4终于要停产了。

外媒报道,位于德国的Regensburg工厂的宝马Z4生产线即将于2016年8月正式关闭,这意味着现款Z4走完了长达7年的生命历程,这也意味着进入新千年以来宝马在“Roadster”这一细分市场上首次出现产品空缺。(你说Z5,明年呢。)

现款Z4已是九岁的老家伙,去年在美国市场卖了没几辆,停产是必然。不过说走就走如此决绝还是挺让人伤心,今天开篇文章,随便聊聊宝马“Z”系列。

Z系列的祖宗不叫Z,叫507,虽然这个名字很标致,但它真的是宝马,还是猫王拥有过的宝马。这辆车是宝马用来和奔驰一代传奇300 SL决战美利坚的希望之作,就连1955年的发布会都选在了纽约的华尔道夫酒店。

宝马对于507的期望是每年出口美国一千多台,和奔驰好好掰掰手腕。虽然有一干明星捧场,售价还稍比奔驰便宜一点,但宝马507在它的两年半售卖生涯中,每年都没卖过奔驰300 SL的一成数量——或许是300 SL那个鸥翼车门实在太美。总之,宝马507在1959年灰头土脸地退市时,总产量:252台。

大,暴,死。

小故事:

1.猫王拥有的宝马507在2011年时候重现真身,拍出了1072500美元的高价;

2.曾经的胜利者奔驰300 SL最后变成了遥不可及的SLS系列,失败者宝马507的后代依旧维持了相对平易近人的售价。

507的大暴死与石油危机让宝马踏踏实实做了几年家用车,1980年代末才开始重新打起了两座小跑的主意。

宝马Z1开创了宝马Z家族序列。可能是有点虚,宝马早在1986年就放出了要制造两门跑车的消息,吊了车迷一年胃口之后,才羞羞答答地把Z1放在法兰克福车展上。

充分吸收507失败的宝马使用了3系 E30的底盘开发Z1,并且上市前期采用订单化生产方式规避风险。1991年退市时,宝马Z1卖出了8000台。

小故事:

1.“Z”来源于德语“Zukunft”,意为“未来”;

2.宝马Z1还未正式生产就接到了超过五千个订单,1988年宝马甚至宣称接到了35000个订单。但在Z1的生命周期中需求量却大幅下降,据推测可能有投机分子捣乱。

3.宝马Z1的车身覆盖件全是塑料,拆装难度不大,车门也可以直接卸下来。当年宝马还建议车主多买一套其它颜色的覆盖件随心更换。

4.宝马开发过一款硬顶Z1 Coupe,丑炸天....幸亏没量产o(╯□╰)o

下面车型都比较近代,就简略一扒有趣的事情了。

Z1的成功当然会成就下一代车型,理论上其实Z1应该算是试验品,Z3才是真正开始量产的Z系车子。

其实我有一个问题,Z3为什么叫Z3不叫Z2?有哪位老师能给我做下解答?

Z3依旧是三系E36底盘,宝马用了不到40个月就把它攒出来了,这一代车型现在还能看得到。这代车最特别的一点是了结了Z1时候的夙愿,推出了硬顶款Coupe车型(性能更强一点),还有怼了个3.2直六发动机的Z3-M。另外,软顶版Z3的塑料后窗与渣内饰实在是不够豪华车。

另外一提,这辆车的设计师是个日本人——永島譲二。

虽然Z8也叫Z,还是邦德座驾,但它不算是真正的Z家人,就连宝马给他的底盘编号都与同时期的Z3不一样。它实在太贵了,2000年就卖到快十三万美元。我一般把它归类在宝马玩票性质那一类中间,不过的确卖得不错,满足了宝马对于507“每年卖出一千多辆”的要求。

到了Z4,宝马又体现了让我非常看不懂的命名规则……

2002年接过Z3棒子的新小跑车命名Z4我非常理解,但2009年的新一代车,它还是叫Z4,这就令人非常疑惑了。当然不管E85还是E89,依旧与宝马3系有着千丝万缕的关系。

两代Z4已经走完了它们的生命周期,宝马新Roadster谍照也早就三番五次地见诸报端。从曾经的“疑似第三代Z4”再到正式定名Z5,与丰田新一代牛魔王共享底盘的新宝马Z5也到了掀起它盖头的时候。

宝马在一款极端追求驾驶乐趣的车型上抛弃了赖以成名的自家底盘,除了摊薄成本之外可能也是认同丰田的底盘研发实力,毕竟火遍全球的廉价跑车86就摆在眼前。或许一辆装着B系列发动机、ZF变速箱的大号86会给人更多驾驶乐趣?


更新,宝马Z3为什么不叫Z2的问题:

刚才找了一位宝马的朋友聊了两句,按他的分析,宝马推出Z1时是属于试水性质,Z3则是正式进入两门跑车市场的成熟产品。宝马当时应该是经过市场调研,预测了市场可能会有比当时Z3更低一级跑车的需求空间,故保留了Z2这一序列。

宝马Z5为什么和丰田合作:

与我的分析差不多,宝马Z4的市场太小,销量一直未达到公司预期,属于鸡肋一块。这次与丰田合作有助于摊薄成本,保证在小众跑车市场上能做到正常新老更迭的前提下不用砸太多研发费用。

编辑于 2016-07-20

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