挪威租车试驾：“小型+”加在哪里？——斯柯达Rapid

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在国内，提起来大众新桑塔纳，新捷达，斯柯达昕锐这三款车，恐怕车迷普遍的印象是黑心大众为中国市场特供的垃圾拉皮车，虽然身材比小型车大，但品质却并不比小型车好。我个人试驾过搭载1.6升发动机和6速自动变速箱的上海大众桑塔纳，那台车给人的感觉也要比高尔夫、polo这样的全球车型廉价了不少，特别是因为油门踏板和变速箱调校的问题，动力响应实在是令人捉急。

但其实，这款一般被认为的“中国特供车型”其实是一款全球车型。大众的这“三兄弟”其实都是斯柯达Rapid的衍生车型。而在欧洲市场，他们还有一个兄弟西雅特Toledo。2012年，斯柯达Rapid率先在捷克投产，第二年才来到中国。而它还有一个两厢版Rapid Spaceback，也就是中国的昕动。在欧洲发达国家，这个版本才是销售的主力。我这次在挪威试驾的，正是一款欧洲版的“斯柯达昕动”，跟国内常见的1.4L和1.6L的版本不同，这辆车装备的是欧洲的Rapid最常见的动力搭配——低功率版1.2Tsi+7速DSG。

这是我第二次在欧洲试驾小型轿车，跟上次那辆雷诺Clio一样，这辆Rapid Spaceback的综合品质也大大超出了我的期待。而且跟那辆Clio动力上存在巨大短板不同，这套1.2T+双离合的组合整体上也值得称赞。

虽然是斯柯达，但是这辆车的底盘跟大众并没什么区别。之前在国内开明锐，会觉得底盘的韧性明显不如高尔夫和速腾好。但也许是因为国内的桑塔纳本身就是来自于Rapid，这台Rapid的底盘跟那辆桑塔纳非常相似，属于偏硬偏稳定但又比较有韧性的类型，甚至对细碎振动的过滤还略好一些。舒适性是比雷诺Clio差了一些，但过弯的稳定性和对路感的反馈又好了一些，以小型车的标准来看的话，仍然是相当不错的水平，相比紧凑型车也并没有劣势。

同样，这辆车的转向手感也相当不错，指向准确，也比较快手，加上车身比较短小，在弯道上有相当不错的操控，要比那辆转向比过小同时过弯侧倾太大的雷诺Clio在山路上省力得多。

隔音的水平则是明显比国产桑塔纳好了不少。胎噪那台桑塔纳处在相同的水平，跟国内大部分小型车一样，在稍微粗糙点的路面上是有些明显的。不过这台车的车身隔音就要比那台桑塔纳要好了一点，在比较吵闹的街头行驶，会觉得车内更加安静一些，当然相比Clio的车身隔音水平还是稍微差了一点。

最令人惊喜的是发动机的噪音控制。对于大部分汽车来说，这是噪音的大头。而这台低功率的1.2T汽油发动机在中低速行驶的时候要比国产的1.6桑塔纳安静了不少，以7、80公里的速度巡航，在胎噪的遮盖下几乎察觉不到。只有在高速上或者急加速时下才会让你感觉到它的存在，但听感也不算粗糙，要比雷诺那台三缸0.9T好了不少，甚至也比奔驰CLA200那台1.6t以及不少日系紧凑型轿车的1.8、2.0升自然吸气车型更好。

动力水平也超过了国产的1.6升桑塔纳。其实那台新款EA211发动机在朗逸和明锐上虽然极限动力并不算好，但因为低扭不错，动力感受并不差。但在更轻的桑塔纳上，因为为了省油，油门踏板和变速箱的控制明显比较保守，感觉很肉。这台1.2T虽然是低功率版，最大功率只有66kw，但一来双离合变速箱的传动效率更高，换挡间隙更短，二来涡轮增压车型在日常超车常用的2、3000转动力更好，三来油门踏板和变速箱调校都比较正常，动力感受要比国产桑塔纳1.6好了太多，相比国内大部分采用1.5、1.6自然吸气的小型车动力的感觉都要好一些（直喷发动机的飞度除外）。

就平顺性而言，在大部分路况下，这种容易被人诟病的干式双离合+涡轮增压组合也没有问题。双离合变速箱日常驾驶的换挡动作比很多传统AT变速箱都还要平顺了不少，比如我之前刚试驾过的9AT克莱斯勒200，以及8AT捷豹XE，都不如这台7速DSG来的感觉好。1.2T发动机也没有明显的涡轮迟滞的感觉。不过，这台双离合在起步和走走停停的路况仍然表现出很明显的缺陷。大家常说的1档和2档之间的切换倒还好，但是起步的结合就很不平顺了。踩油门开始不走，此时加大油门又会突然向前蹿。在坡道上起步，也会有溜车的现象。其实这种情况在很多的大众和奥迪车型上都有，但相比我比较熟悉的高尔夫和奥迪A3，这种起步顿挫的情况在这台Rapid上要严重得多。解决的办法就只好是起步时多点耐心，轻柔地对待油门。

如果动力系统只是这样的表现，大概不会得到我的好评。真正给它加分的是油耗，我在挪威四天的试驾中开了600多公里，通过加油计算得到的油耗百公里还不到5.5升，虽然大部分时间都是6、70公里左右的速度巡航，但因为弯道和山路比较多，也有很多的频繁加减速。这已经是接近柴油机甚至是混动车型的表现，但却并没有付出柴油车粗糙吵闹或者是混动车成本高的代价。

空间也值得好评。Spaceback是大众喜欢的一种车体类型，跟朗行以及奥迪A3 Sportback一样，尾厢的长度比一般两厢车长，但比旅行车短。常规尾厢空间不像普通两厢轿车那么小，跟三厢轿车差不多，但扩展性更强，而且车身又更短，易于操控。

乘坐空间以欧洲车的标准来说远远超出了我的期待。以我试过的欧洲车来说，像雷诺Clio和奔驰CLA这样前排舒适后，后排刚好够用已经算是不错。而这辆车还能有不少余量，比中型轿车丰田Avensis还要宽敞不少，已属难能可贵。当然后排的头部空间还是有些局促。这也不能强求了。

像大多数斯柯达车型一样，这辆Rapid的内饰也是以简单实用为主，没有Clio和Polo那种精致感，不过整体上都还算好用。只是多媒体系统连接USB和蓝牙都时而不能正确识别设备，一边导航一边放音乐的话切换到导航语音也常有问题。

这台斯柯达Rapid Spaceback 1.2T自动版在德国的售价是17300欧元，大概比欧洲大部分两厢小车的类似动力车型贵了1000-2000欧元。但这台Rapid的行驶品质不差，车内空间相当宽裕，而又极为省油，真正坐到“小型+”。如果是我在欧洲在这个价位购买一辆家用车，它很有可能成为我的选择。当然，相比它的中国表兄捷达、桑塔纳和昕锐昕动，这辆Rapid 1.2T的价格也要贵了不少。是否也是因为这个原因，它的品质也要好了不少，就不得而知了。

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