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平行进口汽车的前途到底在哪儿?

平行进口汽车的前途到底在哪儿?

平行进口汽车的前途到底在哪儿?目前平行进口业务的几大硬伤,平行进口的本质这篇文章都说全了。

平行进口特别有意思,也能大发展。买好车最早从平行进口汽车切入市场,现在致力于为经销商提供服务,所以在这方面的思考也会多一些,就这个机会做一下分享吧。

我之前接触的大投资机构,尤其是一些美元基金会比较多,提到我们的切入点平行进口,他们大都会问到两件事:这是不是一个窗口期项目,以及这个市场到底能做多大。我会花几分钟跟他们说明平行进口是从哪儿来的?要往哪儿去?问题在哪儿?以及现在该怎么走?听完之后这些主要看方向的朋友大都没有疑问了。所以这篇文章也用这个逻辑来说。

1. 平行进口要从哪儿来?

在中国已经存在十几年了。从天津港进口的“小贸车”、“大贸车”(民间常常把这些概念混淆,有疑问请自行百度)在国内都上路跑了十几年了,只是在国家从2014年10月1日起停止经销商备案和授权管理政策以及放开平行进口试点之后,“平行进口”业务在阳光下进行了。去年中国进口汽车130余万辆,平行进口占10%多一点,而且涨势明显,平行进口也是中国进口车市场中唯一一个强势增长的部分。

国外也有平行进口。人家叫Parallel-import,而且在成熟汽车市场的占比还不少,一些国家甚至占 总进口数量的一半。所有不是品牌商自己进口,也不是生产出来就是for进口国销售的,都是平行进口。就是A国家可以买到本来卖给B国家的车,这是贸易自由化全球化的必然结果。只要符合国家的相关标准就可以了(比如方向盘在右边的车说什么也进不来)。

我常常说,做汽车这么大的生意,一定要“跟着党走”,政策的目的、由来、走向都很重要。国家放开平行进口两个目的:一、降低中规车售价;二、增加售卖商品数。
国家从2013年开始在官媒骂路虎奥迪进口车价格高,随后开出反垄断第一罚单,然后逐步做政策准备和放开。我党我国做事向来有理有据有节。于是当平行进口放开之后,平行进口车的价格优势,给了中规进口车一定压力,中规车开始纷纷降价和用商务政策稳定市场。现在很多车的价格优势已经不再明显了。所以从这个角度来说,国家的目的达到了一部分。 通过平行进口还可以买到国内没有的车,这就是增加可售卖商品数。在消费迅速升级的中国市场,这也是平行进口最主要的发展方向。而事实上这件事国家还没有达到目的。这个我们下面会细说。

所以,平行进口政策是国家贸易的选择,也是消费升级的要求。一定会长期存在并大力发展。

顺道简短回答三个常被问到的东西:税、价格优势和售后服务。

税:国家要赚的钱一分钱都不能亏了国家。关税增值消费税,一个都不能少。谢谢。至于税率,汽车是国家工业的象征,朱总理时代就确定了保护政策,关税是保护手段,25%的关税,只有国内汽车工业发展到一定阶段才可能调整。

价格:热门车型平行进口的价格优势会越来越低,个性车型平行进口价格应该更高才对。品牌商的进口,出厂价报关,数量大流程短,对比零售价报关和量小流程长,价格低理论上没有道理。那么为啥还有优势呢?中规进口车标价太高。再往上推一步,其实是中规合资车(如A4L)标价 太高。

售后:质保的本质是出了问题谁买单。中规车主机厂买单,平行车保险公司买单,已经不存在核 心问题了。


2. 平行进口要往哪儿去?

看清平行进口的由来之后,“往哪儿去”的问题就很清晰了。

一、平行进口会成为最主要的有力补充渠道。个人认为平行进口长期也不会成为进口车的主要渠道,中国是全球最大的汽车市场,正式进口的车辆一定占据主要市场,但平行进口车凭借灵活的优势,会迅速增长,最终占据进口车市场的30%左右。也就是市场总量在40-45万台左右,还有很大的发展空间,而且明显是一个千亿级市场。

二、销售会偏向长尾市场,而不是主流车型市场。主流市场车型越来越难做,是一年来贸易商的主要感受,随着宝马、路虎等通过修改排量的商务竞争政策出现,主流车型越来越难有优势。这时候指望国家出面约谈,不如调整售卖车型。把市场调整到应该前往的路上去。比如BMW现在中规35i严重缺货,所以进口2979cc的欧规X5就是对的。换个角度说,整个国家正在迎来一轮相当明显的“消费升级”,大量看着大片长大的90后需要买到不一样的车,这就是需求,而对他们来说,喜欢比价格重要得多。因此,消费升级带来的长尾市场,才是平行进口的正道。

三、更多玩家介入会让市场竞争加剧,新一轮的洗牌会开始。汽车的高单价让那些把贸易额作为主要指标的新开口岸无比兴奋,大量港口进入市场,尽管现在总量和配套都无法和天津青岛这些比,但无疑让市场竞争加剧。更多大型的汽车经销商集团、国企进入市场,竞争必然带来新的洗牌。没有供应链竞争力的玩家必定出局。

四、降低成本和提高流通效率是发展的重点。如何降低海外拿车成本,提高流通周转率,降低资金成本,这将是平行进口玩家日后发展的关键。如果跟国企拼不了资金成本,跟大集团拼不了拿车成本,就必须在周转率上下功夫。利用更好的工具。

用精炼的话来总结,叫做“查漏补缺”、“拥抱变化”。政策方向和市场定位决定了平行进口必须是“查漏补缺”的非主流市场。自由市场的发展也必然导 致这个时常会有很多变化。


3. 现在的问题在哪儿?

问题很多,比如数量不多、优势不大、活力不强、政策不落地。政策的事儿慢慢在好转,用最简单的一句话来说问题,就是“利润太低”。

这是个结果,试着把结果分解一下,得到的东西会更清晰一点。我们会发现,要有利润,必须同时满足所有条件。

采购价格低:取决于要有足够好的海外dealer或者主机厂资源。

贸款少:奔驰GLS的贸款接近天价2万美金,有物以稀为贵的原因,也有信息严重不透明,对方说多少是多少的情况,更有大家一窝蜂找一款车的问题。

时间短:贸易和海运的时间还有很大的优化空间。

资金成本低:海外垫资一块,国内打税也是一块。资金成本的谈判条件,是交易量、周转率和风控手段。

周转快:因为信息不透明导致的分销网络效率低下,贸易商对国内小B的影响力不足。

价格相对有优势:基于市场嗅觉,判断好卖的车和有优势的产品选择。

结合上几段谈到的平行进口发展方向,我们很容易得出一些建议,这就是我们最后一个话题:


4. 现在怎么走?

怎么走?就是怎么能够增加平行进口玩家的利润,让整个行业向着比较正向的方向前进。我们把上面画的图竖过来,再整理一下,就会有结论:

只有整合资源,才能把大量的贸易商的优势最大化,从而获得更好的谈判资本,大家也都知道,整合资源的价值远比靠个人关系来的牢靠。也只有整合资源,海外贸易服务商的效率才可能大幅度提高。更只有整合资源,才能增加资金来源,降低资金成本。

同时,互联网工具的介入,能够让信息更加透明,那成本也就会必然降低。

互联网平台通过整合资源,能够集中优势创造价值。

互联网通过数据沉淀和分析,能够增加市场嗅觉的准确度。

因此,我认为现在大家往哪儿走,就会相对清楚了:

1、保持开放心态,整合资源获取更低成本。2、通过互联网平台打破信息透明,整合资源提高效率。3、着力长尾车型,拥抱消费升级。

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编辑于 2016-08-21

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