设计·纯粹·奥迪TTS

突破科技,启迪未来。奥迪双钻,我的伙伴……试驾完“卡丁车”MINI后,我拿到了一台可以称得上是Dream Car的奥迪TT,哦不,奥迪TTS。

记得中学时候,我爹去逛车展,拿回来一堆购车的宣传册,其中一本就是奥迪TT,之后很多年我都会拿出来翻翻看。说实话,拿到这台TTS的一刻有一种莫名的兴奋感,无法抑制。

奥迪TT可以说是奥迪家族所有车型中设计过程限制最少的之一。轿车、SUV以及各种衍生车型都受到各种相应成本、受众对造型的接受程度和一些实用性的限制;而代表品牌性能标杆的R8要遵循更极端的空气动力学和中后置发动机的布置。对于TT来说,只有一个限制:更帅。

TT有足够高的定位,同时相对低的平台成本也带来了更高的内外饰成本预算。如今汽车设计可以说分为感性化和理性化两个方向。感性化设计的引领者是奔驰,而理性化设计语言的引领者就是奥迪。两条路,要么追随,要么落伍。奥迪的理性在于车上的每个线条都有逻辑和规律。

TT是本代奥迪设计语言的打头阵车型之一,也是奥迪家族全面硬朗化的开始。

(此为官图)

作为一台设计语言非常纯粹的coupe,TT的设计进化可以看做奥迪设计风格的缩影:从圆润到硬朗的审美演替。也传达出这个品牌在不同时期对于自身品牌性格的理解,虽然这么多年它的slogan一直是那八个字。或者说,这么多年,他们终于展示了所谓科技和未来是怎样的。

我总觉得TT似乎是从草图直接进化成实车的。Hood和格栅之间巨大的眼角非常提神,这里必然会出现的阴影也是设计出来的细节。所有看到这台车的人都感叹这里设计方法的大胆以及似乎只有大众集团能达到的工艺。Hood从门缝线向前,绕过轮包(这是TT的经典设计),作为帽檐盖住大灯,和格栅匹配。这样巨大的hood对冲压工艺有非常高的要求。如今大众集团旗下从Macan到A4到Kodiaq再到即将发布的Passat CC等,越来越多的车型都采用了这种分缝,使得车头部分更整体,减少被切割开的感觉。

既然画面转到了大灯,那么不妨就来说说。

据说大灯的Graphic取材于奥迪引以为傲的勒芒,两个竖条让眼神更凶悍,它们在整个灯中的相对位置也有黄金比例的逻辑。横向的亮条为DRL和转向灯复用。通过爆炸图来看,DRL由光源布置在侧面的光导管实现;转向灯由导光片后面的9颗LED依次点亮来实现,并形成奥迪如今标志性的“流水式”转向灯效果。

矩阵式远光如今只要3个单元就能实现。假如你停在地下车库,恰巧对面是一堵墙,那么发动汽车的一瞬间,近光灯的切线从下向上移动,这是抬头的效果。紧接着矩阵模块会点亮,并在墙上打出6个闪烁的光斑(类似于PPT动画的溶解效果),非常有科技感。

TTS的外后视镜造型很简单,很硬的转折配上银色很精致。奥迪S和RS的银耳是一大特色,也可以说是高性能身份的象征,以至于不少人买好车后要去某宝上去买壳子或者贴纸来DIY一个银耳。

如果说前几天试驾的MINI JCW让我觉得像一个“小怪兽”有生命力,那么这台奥迪TTS则是一台精致的速度机器,用每一个细节展示理性设计的最高级形态

既然加了S,毫无疑问这台车非常暴力。大众集团的当家明星级发动机EA888在这里换装更大尺寸涡轮,披上了银色+红色的双色外衣,动力更是提升到了286马力。

高亮镀铬的四出排气非常浮夸,假如你是车主那么一定要经常清洗这里。路上的泥泞和尾气中的碳都很容易让它失去光泽。急加速换挡时会放炮,对肾上腺素的分泌非常有利。

TTS的S-tronic换挡速度平顺切快,完全没有大众DSG的影子。在无人的道路上,切换到运动模式,关闭ESP,来一次弹射起步。同时踩下刹车和油门,发动机的转速可以达到4000转。松开刹车,身后四出排气厚重的轰鸣和巨大的推背感让人大脑一片空白。用余光一瞥,速度已超过120,尾翼已经悄悄升起。

踩下刚松开5秒多的刹车,在高加速度刹车的情况下,安全带会自动拉紧,完全将人钉在座椅上。在一段激烈驾驶后,刹车出现了异响,低速制动时会发出“吱”的摩擦声。

在一米三多一点儿的车上布置19寸锻造双色精车轮毂非常有冲击力,灰色的卡钳上印着TTS的logo。这台车之前被各路媒体在赛道上蹂躏了几百公里,仔细看轮毂已经沾满刹车留下的黑色铁屑,拍这张照片之前我擦了很久。尽管这是一台标榜性能的车型,但并没有配备打孔制动盘,想必奥迪并不希望人们拿这台车去挑战弯道极限。

除了让人下车后也会频频回头留恋的外饰,TTS这台车最令人心动的是内饰。就我个人而言,TTS的外饰称得上喜欢,而它的内饰设计称得上赞叹。

一款车做得复杂不难,只要罗列各种材质和元素就能看上去很复杂;难的是把看似简单的东西做精致。在这个所有厂家都在堆叠触屏配置、不超过10英寸不敢称大屏的时代,一个简约的内饰是非常难得的。简约而不简单,这六个字背后是多少心血和技术的支持。

显然TTS有一个偏向驾驶员的内饰布局。你可以看到IP朝驾驶员倾斜的角度很大,甚至这台车几乎所有的真皮都用在了驾驶者的身体可以触及之处。

贯穿内饰的IP除了仪表板帽檐有真皮+缝线之外再看不到真皮,取而代之的是大颗粒、有科技感的皮纹。在空调出风口1/3的高度处仅通过一个台阶和皮纹的区分就清晰的将IP分为上下两层。抛弃皮革、木纹、碳纤维和金属拉丝后如何让IP有层次感?TT的内饰是教科书一样的存在。

IP上虽然没有了屏幕,但这结构复杂、成本高昂的空调出风口已撑起了整个内饰的颜值。能为空调出风口单独放爆炸图和设计效果图的车型一定不多。

都说奔驰的内饰设计走的是豪华路线,奥迪的内饰设计走的是科技路线,驾驶舱里这5个空调出风口解释了什么叫做科技感。集成了旋转,拨动、出风、显示和按压功能的空调出风口是工程师和设计师合作到极致的产物。简单直接纯粹的设计恰恰是最难的

最外圈调节风向,下面的拨杆调整这个出风口的风量从完全开启到完全关闭。通过按压和旋转中间的旋钮可以控制旋钮显示功能的开闭和数值。想使用空调?没问题,把手伸向空调出风口即可——简单、直接的逻辑让人很快就能习惯这种返璞归真的操作方式。

Nappa包覆、S logo烫印、菱形缝线、加热、腿部支撑、n向电动调节、气压调节包裹度……TTS的运动座椅的乘坐舒适性非常高。如此的善待屁股和腰,这是一种善意。不过作为运动车型没有座椅通风还是很遗憾的,毕竟激烈驾驶中的人更容易出汗。

后排座椅可以定义为“真皮行李箱”。早前看媒体文章,说这个后排座椅只能坐儿童,事实上,我认为后排只能让喵星人和汪星人比较舒适的坐好。我也试过把一个180+的汉子塞在后面,看样子……躺起来还不错?

TTS的方向盘是我开过所有的车中设计出的手感最好的。虽然没有各种打孔和Alcantara这种增加摩擦力的材质,但这个方向盘的断面设计非常到位,这是从设计和人机的角度来解决握感,而不是像其他很多厂商一样简单的通过ColorTrim来回避这个问题。

方向盘的电子助力逻辑非常好。低速的时候非常轻盈,停车、倒车的时候非常省力。高速驾驶的时候方向盘很重,给人很踏实的感觉。在这点上,很多廉价车型给人的感觉恰恰是反过来的。

三幅镀铝,中间镂空。这样的设计也可以在保时捷新方向盘上看到。Logo这里的真皮需要选装。这个方向盘无论从握感、用料材质还是操作方面都值得称赞

与这个方向盘搭配的是来自“核弹工厂”NVIDIA的“仪表板”。(请原谅用相机实在拍不出人眼看到的效果,这里先借用几张官图)

相信并没有几个厂家有自信能抛弃传统的中控台,转而把车辆除空调系统外的所有功能的显示内容都交给这个尺寸不大分辨率一般的“仪表”,最难的恰恰是做减法。为了防止反光,屏幕被布置在很深的位置。而几个指示灯、水表和油表都直接在屏幕外,通过简单的刻度和图标显示。

据说NV为TT内饰中最核心的这块屏幕配备了性能是移动CPU 20倍的CPU,复杂的切换动画,丰富的内容,在方向盘和MMI旋钮的操作中没有一丝卡顿。调用绝大部分功能手完全不用离开方向盘,可以在几个常用选项卡,比如车辆信息、收音机、手机、导航等中来回切换。转速表居中的运动风格显示下,分屏内容也十分合理。在这样的小屏幕中显示如此丰富的内容而不显得杂乱,可见奥迪在UI方面的设计功底也非常深厚。

屏幕的可视角度非常大,在副驾驶的位置也可以清楚看到。当需要副驾驶来输入导航目的地的时候可以非常轻松的用MMI的大旋钮来输入。表面上,这个6+1的MMI替代了之前的10按键、1旋钮、1触摸板的全部功能,减少了按键数量;深层次上,这是对MMI系统操作逻辑的升级和精简。导航、电话、媒体、广播这四个功能仅通过两个“拨钮”就能轻松实现切换。中央柔光电镀旋钮的触感、阻尼、金属碰撞声音一如既往的体现出品质感,巨大的顶面对手写输入也非常友好。

伸出来的按键可以给手一个非常舒适的角度,相比直接按在IP上要来得舒服的多。所以整个IP上除了空调功能之外,只有这一排按键。我觉得如果以后能把按键的反馈声音也加入金属质感肯定会大大提高品质感。

一贯的,奥迪日常开起来最舒服的模式就是auto模式,就像一个很懂你性格的朋友,你的温柔和暴躁都能很好的包容。发动机启停虽然相应速度非常快,再启动时震动也不大,但不得不说,最适合用这种技术的还是混合动力车型:电动机起步随时待命,完全没有延迟,而路上的颠簸会让人自动忽略掉发动机的再启动。

内后视镜集成指南针功能,不得不说,这个办法比在IP上做一个机械的指南针聪明多了。

TTS的音响来自大名鼎鼎的B&O。他家的音响,包括耳机和音箱给我的感觉都是比较清淡的,素质较高,高频亮丽。奥迪的所有车型中选装B&O一直作为高溢价的卖点,宣传B&O的音质也不遗余力,在配置更豪华的车型甚至有浮夸的能升降的“声学透镜”。然而这套12喇叭的5.1音响并没有给我很惊艳的感觉,不知道是不是布置的原因,觉得声音的主要重量都放在了前面,身后缺乏环绕的感觉。

对于一个没有天窗、车身低矮的车型来说,黑色顶棚可以减少压抑感,这点在之前的文章中也有提到。顶灯依靠对手指的红外感应开启,开关顶灯只要手大概碰到顶灯的lens即可。

这个应该是奥迪的新平台化钥匙,新A4也是这个钥匙,只不过三键的颜色定义有区别。各车型的区别在背后的车型logo上。这个钥匙的手感很重,因为看上去是金属质感的地方也真的是金属。

TTS的行李箱不大,可以从这个角度直接放倒后排座椅。图中是大疆精灵4的箱子。很遗憾那几天风很大,去了一些好地方也没敢飞。

从这个视角看车,别有一番特色。

最后请阿三来和TTS合影一个。这么久,终于来了一个身高比阿三低的车了。

关闭发动机,车内音响会自动播放奥迪的心跳声品牌音(就是奥迪广告最后展示logo的声音),像是与你道别。

【PS】

这次试驾是我争取了很久才成行的,这篇字数超过4K的文章是我所有试驾文中到目前为止最长的,让我打下这么多字的动力完全来自于我对这款车每个细节的仰慕,没有很多朋友想象中的稿费。

很多车价格很高,它们是速度机器或者移动皇宫,但只有TT给我这样大的触动。作为一名汽车设计师,我明白TT从外饰到内饰,达到今天呈现在人们面前的效果是多么困难的事情。草图效果的外饰、精简到极致的内饰背后是强大的设计团队和工业技术支撑,是设计师和工程师每一个0.1毫米的battle。

第一次,写试驾文章因为有太多内容觉得非讲不可要删减很多地方。

致敬,向汽车设计师们,向如此纯粹的设计。

编辑于 2019-01-30

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