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“半神半人”的较量 | 570S大战911 Turbo

“半神半人”的较量 | 570S大战911 Turbo

本文为“吴佩频道”原创,作者:陈鑫。

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两位老司机

两辆高性能跑车

吴佩和他的朋友

为您解读

迈凯伦570S与保时捷911 Turbo

“神”走下神坛成了“半神半人”

迈凯伦570S

它虽然是迈家的入门级车型

但它依旧采用了中置后驱的结构

碳纤维单体车身

类似650S的家族试设计

以及1.3吨的超清车重

这些都是非常赛车化的设定

在最近的五、六年

迈凯伦基于一套系统迅速衍生出多款车型

从顶级的P1

到675LT、650S,再到570S

迈凯伦很讨巧地实现了快速的衍生

可谓与911异曲同工

3.8升V8双涡轮增压发动机

其基础结构与迈家其它车型是一致的

只是调教不同

顾名思义

570S的最大功率是570马力

在7500转输出

保持着V8发动机高转速的特点

最大扭矩650牛米

从5000转持续至6500转

后段发力是非常赛车化的设定

不同于911 Turbo从2000转发力的调教

570S沿用了迈凯伦标志性的驾驶模式选项

激活控制面板

可调整动力性、操控性、ESC和换挡模式

Normal模式

动力不太愿意释放

优化悬挂之后

570S变得更加舒适

迈凯伦希望

寻求舒适性和动力性更好的平衡

Sport模式

车辆瞬间进入亢奋状态

油门响应非常灵敏

转速攀升很快

性能的激发对驾驶者有很强的调动作用

刹车力度线性且高效

从650S到570S

输出功率有所降低

让我对强大动力的畏惧感有所降低

可以尝试更激进的驾驶

更容易掌控动力、制动和重心

也能更容易地体会到超跑的驾驭感受

Track模式

车辆稳定系统全部关闭

这辆进入最强状态

全部交给驾驶者来控制

要想发挥它的性能

对驾驶者的技术和胆量都是很大的考验

迈凯伦给世界造了一个新的梦

让世界知道

除了法拉利

还有一个超级跑车的选择

如果你钟情于

中置后驱

又希望拥有一款超级跑车

迈凯伦570S

是你最容易得到的一款

“人”走上神坛成了“半人半神”

保时捷911 Turbo

尽管我身前那台迈凯伦

拥有几乎所有的超级跑车的要素

但我依然选择了911 Turbo

为什么呢

这与我的个人情感有很大关系

我认为

造好一台超级跑车

就像写好一篇散文

和一篇诗歌

要化有形为无形

但保时捷不一样

他一直是写命题作文的高手

在今天的911身上可以看到356的影子

再往前看还有甲壳虫的影子

这几乎是911的原罪了

波尔舍博士画下这张草图的时候

保时捷工程师就已经无路可走

这么多年来

保时捷的工程师只做了一件事

就是

在原有框架下不断优化

让它更加完美

但始终没有背离自己的逻辑

3秒加速破百

如何让911变得如此得快

首先是狭小发动机舱内

双涡轮增压的加持

把它打到580马力

底盘强化

轴距加宽72毫米

四驱系统

996、997和991都有配备

最快的PDK变速箱

991的Turbo增加了独门秘籍

后轮主动转向技术

911 Turbo究竟有多快

在纽博格林赛道

7分18秒

对比911 GT3

7分20秒

记得我第一次测试911 Turbo

2009年葡萄牙

原以为它非常难以驾控

但实际上

它可以让一个新手开得很快

这就是

911 Turbo与其它超跑不同的造车理念

以前的保时捷并不好开

一个不太好的绰号

寡妇收割机

男人们开着911出门后

女人们就在家里祈祷

千万不要出闪失

911车尾很重

驾驶负担比较大

车头轻容易导致推头

激烈驾驶时

车尾重又容易甩尾

为了让车尾安定下来

让车子越开越快

保时捷不断进化

比如速度很快、很可靠

的PDK变速器

曾经驾驶它跑6小时耐力赛时

在赛道上

它完全没问题

换挡逻辑非常聪明

让我们愿意放弃手动挡

四驱系统

用来管控911 Turbo的大马力

另外要夸奖的是稳定系统

我认为是世界上

最好的电子稳定性系统

它不会过分干扰

但当危险出现的时候

它会像兄弟一样来拍拍肩膀

差不多该收手了

2000转爆发最大扭矩

这是VTG可变截面涡轮的功效

压力很低的时候

涡轮就能介入

日常驾驶时

扭矩非常充沛

911 Turbo不是迈凯伦那种赛车化的底盘

而是一种工程师调校的感觉

高速切弯

底盘很厚重

能感觉到车身的分量

不是英国超跑那样

轻到缺少体感

但911的厚重并不累赘

这就是保时捷独特的魅力

那么它与法拉利、迈凯伦和兰博基尼

有什么不同

以传统超跑的概念来衡量

后三者更接近赛车

而911 Turbo是从跑车强化而来

所以

911 Turbo到底是不是超跑

曾经,英国媒体同行们纠结了很久

在我看来

法拉利、迈凯伦、兰博基尼算是“神”

而911还是一个“人”

911 Turbo则介于二者之间

亦人亦神

半人半神

其它超跑更像工艺品

好像回不到我们的生活里

而911 Turbo是工艺品

同时也能回到生活里

所以

它最大的魅力

在于人和神之间的游走

而且它不焦急

可以成为生活里的独特伴侣

这就是911 Turbo最独特的魅力

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编辑于 2016-10-18

文章被以下专栏收录

    公众号:wupeipindao 打理最大的一本汽车杂志大小事情,喜欢做事不爱瞎评论,本科学的是底盘&发动机,研究生学的是管理,算是懂车人。爱写,但真的不爱写车,尽管如此写车也还算不错。热爱驾驶,对赛道、漂移、越野什么的都热衷,跑方程式,从雷诺方程式、F4到CFGP,拿过全国第四,还在继续修炼。 不过这都不重要,重要的我是一个鲜活的人,善用一种装逼的方式不装,并且用不装的假象装逼。