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便宜就该糙吗?体验幻速S3L

便宜就该糙吗?体验幻速S3L

幻速S3L是北汽银翔推出的一款售价不超过7万元人民币的全新车型,厂家将其定位为7座城市SUV。说是这么说,但稍微了解汽车产品的人都能看得出S3L其实就是一款换了马甲的微面。以往,对于这种发动机前置、取消侧滑门、采用整体桥式非独立后悬、由微车企业出品的伪MPV/SUV车型,我是根本不愿意碰的。并不是打心眼儿里鄙视这类产品,而是以前体验过的同类产品实在是充满槽点,让人不愿再谈。幻速S3L会不会布它们后尘,我先持谨慎乐观的态度,因为相对于那些滥竽充数的前辈,它身上还是有一些变化的。

说到设计,好像并没有什么可说的。在我看来自主品牌对两种东西最不感兴趣,其中之一就是设计。虽然很多企业意识到产品的外观对于促进消费者的购买行为有很明显的作用,但是在具体执行层面还是会受到成本等多种因素的影响。为了尽可能快的让消费者认识并且引发讨论,把海外品牌成熟产品的设计元素拿过来,甚至是完全复制一辆车的逆向开发模式广受欢迎。我很讨厌这种简单粗暴的抄袭手法,但企业却会因此获利,早前一批自主品牌车企都是山寨行为的始作俑者,有的在站稳脚跟后迅速与山寨行为进行了切割,有的则还继续沉浸在山寨行为带来的短期红利当中。

幻速品牌的诞生时间并不长,其属于由北京汽车集团与重庆银翔实业集团合资组建的汽车整车企业---北汽银翔。作为2010年8月才成立的新整车企业,北汽银翔在短时间内就推出了S2、S3、S6、H2、H3多款车型并迅速占领市场。幻速品牌的背景决定了它的产品暂时需要用逆向开发的手段,但相比起前辈们,幻速真正意识到了颜值的重要性并且将其贯彻到了产品研发当中。

此处应有幻速产品官图,但在我找图的时候官网崩溃了......

X型进气隔栅显然是来自雷克萨斯,但它已经被幻速品牌的多款产品所使用,用得多了自然企业就把它当成了自己的家族设计元素。本来格栅的形状并没有什么问题,但它放在S3L上并不算协调,因为平台限制,所以车头宽高比不像传统SUV或者轿车。过大的进气格栅让车头两侧显得过于单薄。

当然,这个格栅同它在雷克萨斯产品上一样,起到了吸引眼球的作用。虽然是构成S3L外形的重要组成部分,但它对于颜值的提升并没有起到什么实质性的作用。试想一下,一个外表丑陋的人如果满嘴大金牙也会收获很多关注,但并没有人会说他漂亮。相比起前辈们整体复制的手法,S3L应用流行设计语言的手法要显得礼貌许多,在搭配上也显得生疏。

比如前卫的进气格栅两旁的大灯就有些欠火候。雷克萨斯当时为了配合进气格栅,设计出了多种更为前卫的灯具造型。为了避免被人诟病抄袭,幻速就选择了相对寻常的大灯造型。LED日行灯也是潮流元素,但矩形设计已经被出自同一城市的另一款自主品牌SUV率先所采用。嗯,暂时理解为设计师之间的心有灵犀吧。

车身侧面一下就把它给出卖了,平直的侧面几乎没有任何曲面存在,腰线也是象征性的一笔带过。虽然在车身下部增加了塑料装饰板和镀铬防擦条,车顶也有行李架,但无论怎么看它都是一辆由微面进化而来的产品。

车门里边的设计就让人舒服多了,虽然还是能找到不够原创和欠火候的地方,但整体表现优于外形。车内大量采用了合成革,视觉和触觉感受要比微面产品提升了好几个档次。其使用的材质和粘合剂品质应该还不错,因为车内并没有明显的异味。

中控台中央放置了一块触控屏幕,尺寸还算适中,触控反应基本能够令人满意,但在手写输入的时候还是有些迟滞。其亮度、分辨率和可视角度都还有很大的提升空间。仪表盘是S3L设计亮点,其外圈带有颜色多变的背景光源,遗憾的是背景光的变换逻辑并不清晰(不清楚是根据转速还是驾驶模式改变),光源亮度也不够,因此日间驾驶并不会让人关注到这里。

最右侧液晶表盘为行车电脑显示屏,这是一个在同级车中鲜有的彩色屏幕,虽然效果还是5年前手机屏幕的水平,但相关信息还是能够清晰显示。

前边基本上都在说这款车表现不太好的地方,以下就该有夸它的内容了。之前说了自主品牌一般会对两样东西不感兴趣,一样是设计,另一样就是驾驶感受。驾驶感受需要依靠动力总成的匹配,悬架调校,NVH优化等多个方面来体现。幻速S3L在这方面的表现着实还是让我有点意外的。

最先发现的是一个小瑕疵,那就是挡把在入挡时有一些涩,在1、2挡尤为明显。它并没有像其他一些自主品牌那样刻意营造出有吸入感的换挡感受,或许在开上一段时间之后(试驾车公里数较少),换挡生涩的感受会消失。转向感受不算太好,回馈力度虽然已经不是轻飘飘的,但在转向时还是觉得是在通过一个回馈力度恒定不变的游戏方向盘在操控车辆。

真正表现得算好的是离合器,其踏板行程线性,宽容度较高,结合点位置也比较合适。加上标配的坡起辅助系统,幻速S3L在路况复杂的山城重庆也不会给新手司机带来太大的心理压力,这是以前在同类车型上没有过的体验。

那台1.5升自然吸气发动机的动力储备应对重庆路况只能说勉强够用,从始至终都不会给你明显的加速快感。不过它的声浪表现却很积极,主要原因就是与发动机相匹配的是一台密齿比的5挡手动变速箱。挡位间的转速落差很小,可以适当弥补发动机动力不足的短板,缩短加速时间。另外,也使得发动机的巡航转速偏高,5挡80公里/小时巡航时,发动机转速已经接近3000转。虽然此时车辆平均油耗不超过8升,但如果能够把5挡齿比加大或者增加一个超比挡,这款车在油耗和高速巡航时的噪声表现会更好一些。

底盘悬架相对于微面产品并没有什么改变,后轴在应对颠簸路况的时候表现还算淡定,无论空载还是满载情况下,车尾经过减速带都不会有跳跃感。当然,像侧倾这类表现就不需要去过分苛求了。

空间本应该是这类车型的强项,但为了营造出更高级的乘坐感受,S3L的皮质座椅都使用了厚厚的填充物。这些东西对乘员空间造成了一定侵占,让轴距加长变得就不是那么的明显了。前两排基本能够让身高1.8米以内,体型中等的成年人舒适乘坐,最后一排就完全是应急之用就行,进出不够方便,而且对于成年人来说,膝部空间只是摆设。第二篇座椅的设计也让进出第三排变得不那么方便。

除了在驾乘感受方面有一些越级的感受以外,配置层面也是S3L的优势。一款顶配售价不超过7万块人民币的7座城市(伪)SUV车型竟然有一份长长的配置表。不管有用没用,光论配置数量它就赢在了起跑线上。如果我是一个手头攥着几万块钱的买主,可能真的会因为这些配置买单。

像倒车影像、行车记录仪、坡起辅助、ESP这些我觉得还是很有实用价值的,而像全景天窗、无钥匙启动、手机映射功能则要么实际意义不大,要么因为不好用而被忽略。总体来说,除去外形设计上的不尽如人意,幻速S3L在内饰配置和驾乘体验方面都还是有比较明显的进步的(相对于其他那些扶不上墙的主)。

回到标题的那个问题,价格低廉其实并不应该用粗糙的品质来获取,如果能够以更认真的态度来对待产品和用户,才会收获更好的口碑。我觉得幻速S3L有那么一点儿影子,但不确定这是偶然现象还是说幻速品牌已经开始有打造精品廉价车型的意识。如果是后者,那我还是很期待下一次与幻速车型的相遇的。

其他自主品牌也别老挂“洋”头,卖狗肉了,有个漂亮的外籍背景还不如多花点儿功夫把底子打好。其实用户对于产品的要求不高,好看好开足以。为了一些不理智的购车需求(主要是面子)而创立新的所谓自主高端品牌,或者通过收购国外倒闭几十年的企业来借壳生蛋都不是明智之举。最后这句送给那些搞不清方向的自主车企:啥互联网+、分享、生态圈什么的对于汽车来说都是附属品,请把本质做好再谈附加价值好吗?

发布于 2016-10-25

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