全新科雷傲是救命稻草还是绝命毒药?

前两天手哥被多家汽车厂商邀请去参加广州车展,所以上周都没有怎么更新文章,此次广州车展应该是手哥(午夜手动挡简称,请关注微信公众号:wysdd007)第八次来参加了,正在展馆溜达着,路过雷诺的展台发现早已被黑压压的人群包围,那场面真是:锣鼓喧天鞭炮齐鸣,红旗招展人山人海。


仔细一看大屏幕,这不是金莲来了么?不对是范冰冰来了,依稀还记得去年广州车展冰冰姐的销魂自拍,还是站在熟悉的地方,一身皮衣皮裤的造型像是汪峰附体,两条腿犹如圆规般坚固有力,最终让原本是主角的东风雷诺的第一款国产SUV科雷嘉成为背景帝。


今年冰冰是来为全新一代科雷傲站台,吸取了去年的教训今年穿的稍微朴素了点,也没有让全新一代科雷傲再次成为背景,只不过发布会散去,冰冰在安保人员的护送下离开站台,刚刚还闹哄哄的展台瞬间变得冷清,只留下孤零零的全新科雷傲。

看来人们眼里只有范冰冰,至于全新科雷傲这个冷门品牌的冷门车型,似乎没什么人关注。

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科雷傲的前世今生


作为雷诺和日产联盟后的首款SUV,科雷傲在2009年4月正式引入到中国市场,其丑无比的前脸造型让人记忆犹新,加上霸气“逼”人的logo更是让人无法直视,只不过当时国内SUV市场还不像现在这般百花齐放,加上雷诺推出的内容包括了免费保养在内的十三项服务的 “诺相随”客户体验服务,居然让这款其丑无比的车型获得了不错的市场销量,成为雷诺在中国销售最好的车型。


现款进口科雷傲的售价区间为20.48-27.88万,几乎跟国产大众途观、国产别克昂科威处于同一竞争水平,但销量已经被远远甩在了后面。全新一代科雷傲采用了与日产奇骏相同的CMF平台,在东风雷诺的武汉工厂正式投产,17.98万-26.98万元的价格要比进口版低了一些,价格高不高我们后面再说,但外形可以说有了脱胎换骨的改变,不过这一点或许是全新科雷傲唯一可以拿来炫耀的点了。


东风雷诺首款国产车型科雷嘉上市之初也是信誓旦旦要大有一番作为,但月销不足2000辆的销量给了雷诺一个结实的大耳光,经销商布局的匮乏,维修的不便,不太突出的品牌力以及略微偏高的定价,注定让科雷嘉成为冷门产品,今年3月上市的国产科雷嘉,一共卖了14,466辆,不及同平台日产逍客一个月的销量。


在经历一系列人事动荡过后,全新科雷傲来了,这是一款只能成功不能失败的产品。与首款国产车型科雷嘉不同的是,此前在国内市场进口销售的科雷傲,已经积累了相当数量的客户以及口碑,不过今时不同于往日,包括大众途观、别克昂科威和日产奇骏等强力对手让全新科雷傲难有出头之日,虽然国产后价格有所下降,颜值有所提升,不过仅仅靠这些显然没法让全新科雷傲脱颖而出。


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低价入市的真相


全新科雷傲上市时,除了全新的外形设计受到一致好评之外, 17.98万元起的价格看上去也是颇有诚意,而且在2016年12月31日前购车还可享受全系1万元厂商购置税补贴,跟奇骏、CR-V、荣放等传统紧凑型SUV价格相差无几,乍听起来,全新一代科雷傲的价格的确诚意十足,但在手哥看来这不过是个很合理很正常的定价而已,完全没有惊喜可言。


在经历了国产科雷嘉的惨淡结局后,东风雷诺方面在全新科雷傲上面显得尤为谨慎,如果最有群众基础的科雷傲再不成功那么雷诺这个品牌在中国市场就彻底完蛋了。因为东风雷诺至今仍未取得轿车车型“准生证”,而旗下SUV就那么几款,科雷嘉算是先倒下的一个,卡缤更是指望不上,能指望的就全新科雷傲这么一根独苗。


因此17.98万起的售价已经是东风雷诺最大的妥协下的结果,早两年出来这个价格还行,现在晚了点,和奇骏同平台,报价也和奇骏差不多,但是奇骏现在优惠价格在1.2-2.5万,也就是说买奇骏要比买全新科雷傲省钱,况且雷诺的影响力远远不及日产,再优惠1到2万或许全新科雷傲能和奇骏有一拼,不过这应该是东风雷诺被逼到绝境才会实用的最后一招,现在应该还不会用。


全新科雷傲在17.98万元的起售价上还能再节省1万元的购置税款,核算下来16.98万就能入手,这对于当初起售价16.38万元的科雷嘉而言,简直就是打脸,差不多的起售价格,谁不选择级别更高的科雷傲去买科雷嘉?对于已经购买科雷嘉的车主而言,科雷傲的售价更是在其伤口撒盐,全新科雷傲看似有诚意的定价策略让科雷嘉雪上加霜。


全新科雷傲配置也不合理,仅有2.5L车型可以提供四驱版,多少会影响到销量,因为奇骏、CR-V、RAV4等竞争对手均有2.0L四驱车型提供,全新科雷傲宣传广告里面把配置吹的天花乱坠,但也只是顶配车型才拥有这些配置,低配车型看上去价格更便宜但配置却少的可怜。


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全新科雷傲真是换壳奇骏?


全新科雷傲被很多人戏称为换壳版的奇骏,虽然它们都出自CMF平台,但从外观和内饰你就可以看出两者其实是有很大区别的,相比日产奇骏,科雷傲的不仅车身高低更低,最小离地间隙也要略逊一筹。同样是顶配车型,全新科雷傲比日产奇骏少了陡坡缓降和全景摄像头。但是在舒适性配置方面,科雷傲多了自适应远近光、车内氛围灯、感应雨刷和车内空气过滤等。

动力方面,全新科雷傲和日产奇骏完全一致,均搭载了2.0L、2.5L两款自然吸气发动机,最大输出功率分别为150马力和186马力,峰值扭矩分别为200牛•米和233牛•米,匹配模拟7速的CVT变速箱。全新科雷傲的2.0L车型的动力表现用平庸来形容一点不为过,体验加速的快感简直是妄想,2.5L车型也别抱什么希望,虽然数据上要比2.0L车型好一些但实际驾驶感受没什么差别,还是一样的绵软无力。

在人机工程方面科雷傲明显还有提升空间,尤其是中控大屏幕看上去很绚,但承载的功能真是非常非常多,操作起来层级比较多,很难一边开车一边调取那么多的功能。定速巡航按键居然在档杆后方,而且操作起来还得配合方向盘上的按键一起,设计师应该够枪毙5分钟的了。

因此说全新科雷傲是换壳奇骏,有一定道理但又不全对,虽然动力系统相同但调校又有些许的差异,东风雷诺科雷傲的悬挂感觉比奇骏要硬一点,所带来的路感非常清晰,甚至一些细碎颠簸都可以比较清楚地传递到车内,所以对于舒适度方面,科雷傲确实不像奇骏那样出色,转向系统精准度也的确不如奇骏。

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渠道之殇


数据显示,目前东风雷诺运营中的经销商数量为128家,到2016年底经销商数量预计将达到150家。这个数字看起来还不错,但与一线合资品牌动辄400-600家的经销商渠道数量相比差距巨大。在一些二线或者三线城市甚至根本没有雷诺这个品牌的经销商,这种情况下,购车后的一系列售后问题都将很难解决,如何快速拓展经销商网络是个亟待解决的问题。


其实早在2013年东风雷诺的经销商数量就已达到100家,且是在大多销售进口车型的情况下,到现在东风雷诺经销商增长不足50家,也从侧面反映了渠道对于东风雷诺市场表现的不信任,东风雷诺科雷傲品牌力不足、竞争优势不明显的情况下,如何拓宽销售渠道成为考验东风雷诺的一大难题。


总结:东风雷诺科雷傲还需要经历时间的考验才能知道受不受市场的认可,手哥反正是不太看好它,倒不是说全新科雷傲不够优秀,只是紧凑型SUV市场强敌太多,而且紧凑型SUV销量处于下滑趋势,除了翼虎、荣威等大幅下滑外,神车途观也出现大幅下滑。再加上中大型SUV汉兰达、锐界、自由光、昂科威等价格的进一步下探,紧凑型SUV已经处于水深火热中。


但显然东风雷诺还留了两张底牌没有出手,一是降价,二是继续推出诺相随客户体验服务。如果经过一段时间发现全新科雷傲表现跟科雷嘉一样不给力,降价和诺相随或许会登场救急,底牌出手后全新科雷傲如果不见起色,用“我的滑板鞋”里面的一句歌词来说:时间,会给我答案。

编辑于 2016-11-25