今天的F1赛车有多么安全

今天的F1赛车有多么安全

如果你看到基米·莱科宁在F1英国大奖赛以每小时150英里的速度撞上墙壁的画面,就会明白现代F1赛车有多么结实、安全。这位法拉利车手在撞击的瞬间承受了47G力的冲击,但是却从车中一瘸一拐的走到一边,只是扭伤了脚踝。

近年来,我们已经看到了多次类似的场面发生在F1赛场上,但是,每一次似乎都在证明F1赛车的安全等级,这项全球最快的竞速赛事的残酷性使得比赛用车不得不愈发的安全。在每一个车队里,都有着一本厚重的赛车安全规章,它指导着F1赛车通过一项项严格到严厉的动态、静态和负载测试,以确保F1车手的安全。

这些测试以F1赛车的外壳为起点,最终延伸到车辆底盘上的各个主要部件。外壳的测试包括车手逃生空间和驾驶舱。F1赛车的驾驶舱由可变形的碰撞保护结构包裹,该结构在赛车发生剧烈撞击时可以吸收冲击力,此外,驾驶舱还有6mm厚的碳纤维保护层,俗称“装甲背心”。为什么使用碳纤维?因为在遭受猛烈撞击的时候,碳纤维碎片不会伤害车手。

除了驾驶舱装甲,F1赛车还装备了火焰抑制系统,该系统可以被车手,或者他人激活,并在F1赛车的底盘和引擎周围喷洒阻燃泡沫。

在碰撞发生后,F1赛车的驾驶座可以随着车手完全抬出,这样可以最大限度地减少车手脊柱损伤的风险。在开赛之前,驾驶员必须向支持团队证明5秒钟内他们能够在不移除任何东西(除了六点安全带和方向盘)的情况下从驾驶舱走出。一个事故记录仪将记录下赛车发生事故时的所有数据,包括速度和减速力等,这样医生可以迅速判断撞击对车手的影响。

除了Nomex防火服(该材料的防火服可以承受11秒左右的600-800摄氏度的火烤),F1车手还要戴着由碳纤维和聚乙烯纤维制成的防火头盔。F1头盔制作的需要尽量的轻,一般重量约为3磅,因为头盔的重量会在赛车加速、刹车和转弯时给车手增加多余的G力。头盔上的遮阳板则使用了特殊的防雾化化学材料,而且能够帮助控制头盔的内部温度。

最后,F1车手还需要戴上头颈支撑装置(HANS),该装置会连接到头盔和座位下面的安全带。HANS系统的作用是防止车手拉伸脊柱,并帮助车手在事故中固定头部。该技术于2003年引入F1赛事,目前,则广泛应用于各类赛车运动中。


安全,一定的;不舒服,必须的

F1赛车的安全特性使得车手可以驾驶它轻松跑出三位数的时速,但是,这些是以牺牲赛车的舒适性为代价换来的。

在去年Mercedes的一段视频中,汉密尔顿演示了驾驶舱有多么不舒服——车手的脚基本与胸部平齐,内部的曲线包围着车手的肩膀、臀部和腹部,这样在承受5G力的冲击时,车手的身体不会发生移动。

为了保持车辆的重心尽量的低,F1驾驶座的底部十分靠近底盘,离地面只有几英寸的距离。在这种距离之下,任何类型的悬挂都不能避免F1车手清楚地感受每时每刻来自路面的反馈(极致的驾驶乐趣?呵呵),然而,他们却是被“卡”在车里,只能通过方向盘看到前面的赛道。有时候他们并不能清楚地看到车前方,这偶尔会导致轻微的事故。

除了姿势不舒服外,就是难以忍受的炎热。F1赛车驾驶舱内的平均温度为50℃。在整个比赛两个半小时的过程中,F1车手因为出汗就会使体重下降6磅。

所以,为了能够忍受高温和5G力的冲击,F1车手必须极为强壮,boy,下次注意看他们的脖子。

编辑于 2016-11-26