东线空中坦克——伊尔2强击机的故事(中)

4.以血铸剑,平息“台风”

1941年6月22日凌晨,纳粹德国及其仆从国军队分为三个集团军群,在数千架作战飞机的掩护下,从边境线的各个方向入侵苏联,伟大的卫国战争爆发了。

1941年6月27日,在战争爆发后的第5天,第4突击团的飞行员霍洛巴耶夫大尉和他的战友们开始了第一次实战。这些飞行员从未使用过新型攻击机上的机炮和机关枪,也从未见过悬挂在机翼下方的火箭弹,他们甚至不知道如何投掷炸弹

道路上到处都是德军行进的部队,他们袭击敌军时,采取以极低空飞行投掷炸弹的方式,几乎不用瞄准就能做到弹无虚发。飞机制造时的质量问题,导致机炮失灵,他们只能采用机枪扫射。由于飞的太低,在德军战斗机发现伊尔机群之前,伊尔2们早已不见了踪影。

苏德战场上双方均大量使用骡马运输物资,机械化程度并不如很多人想象中那么高

在遭受了从防空炮到冲锋枪在内的各种地面火力打击之后,所有的飞行员都安全返回了基地。霍洛巴耶夫大尉的飞机上布满了大大小小的弹孔,装甲损毁严重,机身上满是汽油,整架飞机都已报废。着陆后,他发现机翼上被打出的窟窿大到能足以让他穿过去!

有相当数量的伊尔2飞行员曾驾驶受损严重的伊尔2成功返回机场

一周后,也就是7月2日,突击团收到西线指挥官铁木辛哥元帅的褒奖,表彰他们摧毁通往别列津纳流域9个渡口的辉煌战绩。

7月3日天一亮,全团还能运作的全部19架伊尔2全部起飞,突袭博布鲁伊斯克附近的机场,在炸毁多架敌机之后,自身也遭受了惨痛的损失。到了7月中旬,全团56架飞机中,只有10架能继续作战。每架伊尔2几乎只能执行8—9次任务,就会遭受损失。8月,突击团向其它部队移交了最后3架伊尔2强击机,前往后方接受改编,升格第7近卫突击团

战前,强击机单位装备着过时的波利卡波夫伊-15比斯和伊-153双翼歼击机,经过改装后可以携带炸弹和火箭,执行低空轰炸任务。重甲的伊尔2是苏联空军拥有的第一种专用强击机,战斗效能无疑大大超过半路出家的波利卡波夫双翼机,是红军重整装备的重点型号。按计划,到1941年底,伊尔2将装备11个强击机团,分布在5个前线军区。当纳粹德国6月22日突袭苏联时,直面入侵者的5个军区的强击机部队拥有400架双翼攻击机,只有20架伊尔2在战争爆发时入役,由于缺乏受训的飞行员,其中没有1架进入前线作战序列。此外,战前小规模生产的400架苏2轻型轰炸机也已投入使用。

伊153在高加索战役的多山地形中表现出色

相比起伊尔2,苏2轻型轰炸机拥有后座机枪手、加热座舱、大载弹量等优点,还可以执行侦察和炮兵定位任务,其一机多用的特点受到了部队的欢迎。不过在战争初期那一段最混乱的日子里,苏2被作为一种强击机投入使用。缺乏装甲保护的苏2在对地攻击时,很快就蒙受了巨大的损失。1941年底,苏2被勒令停产,以便腾出位置生产更多像伊尔2和佩2这样有效率的战机。

战争初期,轻型轰炸机苏2被作为强击机投入使用,最终和米格3一样被迫停产

更糟糕的是,即使那些装备伊尔2的部队能在德军入侵前部署完毕,能起到多少作用也很难说。国防人民委员会1941年5月31日签发过一份文件,要求对伊尔2进行作战测试,空军研究所在6月20号执行了该项指令,开始编写战术手册,而两天后德国就入侵了苏联,也就是说没有一名飞行员接受过战术训练。老式飞机的战术在伊尔2上根本不适用,无法完全发挥该机的全部威力。伊尔2的各项战术,其实是在战争爆发的第一年,以红军飞行员大量的鲜血和生命做代价,在残酷的实战环境中逐渐摸索发展而来的。

从战前开始,苏联空军的组织架构相当繁杂,强击机部队被分属在各个混成师、作战集群、大本营预备队中,这是一种看上去似乎先进的管理方式,但空军司令部既无法有效调配力量,也不能将主力集中到德军的重点突破地段上。

在战争的头几个月,伊尔2以3—5架的编队规模出击,在15—200米的高度突击目标,以全部武器开火,只攻击一轮。无论在什么高度进入,飞行员基本上都在低空扫射并投掷炸弹,实践证明这种战术是有问题的,低空轰炸不能发挥伊尔2的全部威力,而且此时入役的伊尔2数量不足,和护航战斗机的配合也十分糟糕。

德国士兵站在一架迫降的早期型伊尔2上

1941年9月份,第66强击机团开始运用团长谢格里科夫上校发明的新战术。伊尔2将从600至1000米的高度进行俯冲轰炸,这样就提高了精度,但被防空火力击落的可能性也提高了。这种日后得到广泛运用的战法遭到了方面军航空司令员的警告,这违反了之前下达的作战命令,即在200米高度以下活动。随着作战高度的提高,德国战斗机的威胁也会愈发明显,由于缺乏有效护航和后座机枪手的原因,德国战斗机甚至可以飞到伊尔2后方不到15米的位置,从容不迫的瞄准这种“飞行水泥”相对脆弱的机翼和滑油散热器。

伊尔2后座机枪手视角

1941年9月30日,德国人启动了旨在夺取莫斯科的“台风”计划,之后的一段时间里,莫斯科西边的战线上出现了巨大的缺口,而斯大林一时凑不出足够地面部队去填补这个大窟窿,从空中阻击疯狂的敌人成了唯一的选择。为了抵御空袭,德国人增强了前线轻型炮群的数量,大大强化了各兵团和机械化部队的防空火力。

由于缺乏攻击这些设防如此严密的目标的经验,强击机部队每次行动都要付出巨大的牺牲。在1941年10月迟滞德国人向推进的战斗中,一架伊尔2平均出击8.6次就会被击落。尽管如此,勇敢的红军飞行员们还是坚决迎战,给敌人以重大杀伤。

飞行员和地勤们正在回收一架坠毁的伊尔2上的可用物资

10月3日,第215强击机团的一个伊尔2编队,在6架米格3的掩护下,袭击了德军的机械化行军纵队。苏机投掷了12枚FAB-50炸弹,发射了24支RS-132火箭,消耗了1000发ShVAK炮弹,报告至少摧毁了12台车辆和3个炮群。根据作战日志,队长诺维科夫上尉的飞机在目标区域上空被高射炮命中起火,上尉没有选择跳伞,而是实施了“火焰突击”——驾驶着火的飞机撞向了地面的纳粹德军。在这场身后就是莫斯科的保卫战中,还有很多像这位上尉一样的飞行员。

由于敌人的逼近,1941年10月,伊尔2的生产厂第18厂向东转移。新的工作场所条件十分恶劣,工人们只能在没有取暖设备的露天场所操作。1941年的冬天特别的寒冷,气温常常跌到零下30度左右,工人们不得不在金属板和燃料筒中生火取暖,以至于不被冻僵。此时厂里的员工,特别是熟练技工严重缺乏,只能在当地招募,很多完全没有相关工作经验的妇女和少年进入工厂。住房不足、食物短缺,工人挣扎在死亡线上,生产飞机的战略物资调配也出现了问题,但是斯大林管不了这些,他向工厂领导人发了一份散发着寒气的电报:

“你们让祖国和红军蒙受了损失,到目前为止你们居然没有量产出伊尔2。现在伊尔2就是红军的面包和空气。申克曼每天仅仅装配1架伊尔2,特列季亚科夫也只生产1到2架米格3。这是拿国家和军队在开玩笑......不要考验政府的耐心,我命令必须生产更多的伊柳辛强击机。这是最后一次警告!斯大林。“
尽管生产工作十分困难,伊尔2强击机还是被源源不断的被送往前线

1941年12月初,筋疲力尽,后勤也到极限的德军在莫斯科郊外被全线阻止住了。尽管几乎就能摘下克林姆林宫尖顶上的红星,但德国人在红军的顽强阻击面前无法前进一步。12月5日,苏联加里宁方面军、西方面军和西南方面军联手发动了决定性的反攻,中央集团军措手不及,全面转入防御。由于害怕被包围,德军抛弃了大量的装备,紧急向西方溃退。“台风”逐渐平息。

直到1942年7月份,在航空军械试验场进行综合研究后,苏联人总算拿出了提高伊尔2作战效能的战术。空中射击实验表明,在攻击坦克、卡车等小型目标时,以20至30度,在500至700米的距离开火最为有效。在标准情况下需要对目标进行三轮打击,首轮应在300至400米的距离发射火箭,次轮则是在改出俯冲时投掷炸弹,而最后一轮则是在距离目标400米以内时用枪炮扫射。

5.总结教训,不懈改进

卫国战争的残酷的实战证明,实战中强击机部队并不能完全指望战斗机的护航,单座型伊尔2遭遇从后方而来的攻击时相当脆弱。从战争初期起,一线飞行员就提出需要后射机枪、后射火箭乃至自卫枪手,就像伊尔2的原型机TsKB-55那样。
在一部苏联影视作品里,技术人员端详着一架伊尔2残骸上的“自卫机枪”,然后愤怒的将它扔了出去。在付出了惨痛的代价后,恢复自卫机枪手的工作势在必行

早在1942年春季,一线部队已经自己动手给一些单座型的伊尔2加装自卫枪手席。图中的自卫枪手操作的是一挺ShKAS型机枪,从一架斯博2轰炸机上拆下来的

尽管伊尔2的发动机被厚重的装甲包裹着,但液冷发动机的散热系统还是不容易得到良好的保护,而风冷发动机不像液冷发动机那样拥有脆弱的冷却系统,在战场上的生存率要高一些,尤其适合安装在那些常年面对防空炮火的飞机身上。

在战争爆发后的第一个月,伊留申就准备设计一种使用M-82风冷引擎的改进型伊尔2。1942年2月,装备着M-82IR型发动机的伊尔2完成了测试,被认为是一种值得投入生产的飞机。根据前线的要求,第一种版本的双座型伊尔2将会是这种风冷型。在此之前,M-82引擎计划曾装备在苏2的改进型号上。

M-82风冷发动机的最大功率为1700马力,功率的增加一定程度上能弥补增重带来的性能损失

1942年4月初,国防委员会撤回了3月28日签发的生产M-82型号的伊尔2的命令,理由是当时AM-38引擎的产能充足,装备AM-38的伊尔2保有量很大,而且拉格3型号的歼击机的升级版已有装备M-82发动机的打算,对M-82的需求量大增。尽管伊留申本人偏爱M-82版本的伊尔2,并且多次试图挽回生产方案,但因为种种原因,风冷型伊尔2后来始终未能变成现实。

换装了M-82引擎的拉格3取得了巨大的成功,新飞机就是大名鼎鼎的拉5

眼见M-82版本伊尔2已不可能投产,设计局不得不紧急开始了以AM-38引擎为动力的研发工作,在原本伊尔2的基础上做了尽可能小的改动。后部座舱的装甲和UBT大口径机枪增加了飞机正常的起飞重量,使得飞机性能有一定下降,操控性也不如单座型好,飞机的正常武器载荷下降为300千克炸弹和4枚RS-82火箭,尽管如此,新飞机还是受到了前线飞行员一致的欢迎。

一些伊尔2的机枪手选择拆除装甲和风挡玻璃,以获得更大的射界

伊尔2的后座机枪手除了能保护飞机不被敌机战斗机咬尾之外,在对地攻击上也能发挥一定的作用。

1944年6月26日,战前作为一名乡村教师的伊尔2后座机枪手亚历山大·基里亚诺夫和战友们出击,空袭塔洛钦附近火车站的德军集结地。在战斗中他打爆了2台弹药车。1944年7月1日,他的伊尔2在白俄罗斯的奥尔沙附近遭到德国战斗机的拦截,但基里亚诺夫操纵机枪顶住了4架敌机3轮攻击。7月29日又在同一地点,他又将数辆敌军运弹车摧毁。1944年8月20日,基里亚诺夫因功获得三级光荣勋章。

1944年10月6日,在立陶宛拉塞尼艾附近执行任务时,基里亚诺夫驱逐了数架敌机,并打燃了一个弹药库。10月18日,在东普鲁士用一串精准的子弹干掉了德军一台装甲运兵车。1944年11月2日,基里亚诺夫累计战功赢得了二级光荣勋章。

1945年1月14日,基里亚诺夫的伊尔2在东普鲁士蒂申附近卷入战斗,他操纵机枪以高超的技巧压制了对方两处防空阵地。由于他在战斗中表现了大无畏的精神和高超的作战技巧,1945年月19日,基里亚诺夫被授予一级光荣勋章,这样他成为全套光荣勋章的获得者。同日,和他搭档的穆沙·加列耶夫第二次荣获“苏联英雄”称号。这两位搭档在战斗生涯里,他们一同摧毁了数架战斗机、数十辆坦克、车辆以及其他的军事设施。

在伊尔2完成攻击后俯冲拉起时,自卫机枪手可以帮助压制地面的防空火力

而另一位以对付伊尔2而闻名的飞行员——绰号“屠夫杀手”的德空第四号王牌——奥托·基特尔,则很有可能是伊尔2自卫机枪手们创下过的最大战果,他是二战中战死的击坠数最高的飞行员。

作为JG54“绿心联队”的首席王牌,奥托·基特尔拥有全军(也是世界)第4的267架战绩,仅次于JG52的哈特曼、巴尔克霍恩和京特·拉尔。他也是Fw-190的最佳王牌,他的267架战绩中有220架在Fw-190上取得。

........1941年6月30日在Dunaburg附近,基特尔第一次遇上了被德军地面部队称之为“黑死神”的伊尔2强击机。“斯托莫霍克”(伊尔2的外号)的装甲防护非常出色,在执行对地攻击任务时取得了很大的战果。伊尔2的标准战术是低空飞越德军阵地或车队等,投掷它所携带的炸弹和用20mm机炮进行扫射。德军战斗机的传统后方攻击法对付伊尔2时基本无用,它的装甲可以抵抗住战斗机的火力。唯一的弱点就是飞机下方的滑油散热器,就像“阿基里斯的脚踵”——一击必杀。基特尔显示出了过人的素质,通过下方攻击击落了2架“黑死神”。随着时间的流逝,他成为对付这种“厚实家伙”的老手,以至于在吃足了伊尔2苦头的德国北方集团军群地面部队中,他很快就以“黑死神杀手”而威名远播。

1945年2月14日情人节,奥托·基特尔被伊尔-2 强击机击毙。一位地面上的目击者这样说:“一架IL-2被击中了,但俄国人还是逃走了,拖着火焰消失在本方战线之后……那架Fw-190突然掉在地面上,我不知道是被什么击落的……”奥托·基特尔的Fw-190 A-8“黑色1号”(编号 960282)应该是被一架IL-2击中着火,随即拖着一条烟雾载向了大地。右翼先着地后飞机立即爆炸,他由于高度过低而没有获得任何逃生机会。追逐了许久的猎物突然反咬了猎手,使他的战绩在267这个数字停住了。除了死亡的那一次之外,他从未被击落过……

有意思的是,不知道是不是因为对于战争初期伊尔2缺乏自卫火力而造成的大量损失耿耿于怀,伊留申设计局在战后设计的各种军用飞机大多都安装了火力强大的尾炮。

伊尔76运输机的2门GSh-23L尾炮,由雷达辅助瞄准,在面对强大的电子干扰时已无太大作用
1982年首飞的伊尔102原型机仍拥有一门GSh-23L自卫机炮,由专职后座炮手遥控,在苏军新一代强击机的竞争中毫无疑问的败给了苏25。

1942年初,米库林对AM-38发动机进行了升级,这就是AM-38F型发动机(F代表提高、推进之意,新引擎的起飞功率达到了1700马力,最佳工作高度为750米,而原先的AM-38型的数据为1650米,同时发动机的压缩比有所下降,可以使用低辛烷值的燃料。动力的增强使得飞机在满负荷状态下可以带600千克的炸弹和4枚RS-82火箭弹。然而新引擎存在严重的过热问题,直到1943年2月,装备新发动机的伊尔2才全面投入量产。

和单座版伊尔2相比,双座版的后机身重量增加,重心发生了变化,导致飞机静稳定性不足,不便于操控。为了改变这一状况,伊留申决定增加飞机外翼段的后掠角,明显改变了机翼的形状,同时由于金属铝供应情况的好转,新型机翼外段采用了全金属结构,降低了100千克的重量。1943年末,这种性能进一步得到优化的新型伊尔2投入了量产,被称为伊尔2M-3。


伊尔2M-3型达到了伊尔2系列性能的巅峰,也是生产数量最多的型号,是很多人熟悉的“回旋镖”机翼造型的版本。


6.誓不屈服——绝地反攻

在持续数个月的激战后,1941年11月,俄罗斯的寒冬来临,严酷的环境迫使交战双方逐渐停止了大规模的作战活动。这样到1942年春季前,伊尔2部队的飞行员获得了一段喘息时间。在新的一年里,强击机部队参与的第一场大会战是5月12日西南方面军发起的哈尔科夫战役,苏联方面准备发动一个钳形攻势,以围歼南线德军的重兵集团。

但1942年春的红军还远远没有学会进攻,面对汹汹而来的对手,德国人有条不紊的部署了反制措施。5天内,克莱斯特元指挥的南方集团军群的11个师突破了苏军的防线,随即向西南方面军的左翼席卷。5月19日,德军已冲到西南方面军的后方,23日,巴尔文科沃突出部的苏军被彻底包围了,德军重新夺回部分战略主动权,斯大林格勒会战拉开了序幕。

尽管伊尔2部队已经尽了最大的努力,但在8月29日,德军还是打穿了苏联集团军的防线向北扑来,威胁了斯大林格勒方面军和西南方面军的后方,迫使苏军放弃了防御阵线,被压缩在东部的内环防线。战况万分危急,苏联空军不得不使出非常手段以化解危机。

1942年9月4日,斯大林格勒,空军第16集团军被投入了战斗。这个未来红军最强大的空军集团军——1945年进攻柏林时拥有各种飞机3188架——此时还是个空架子,全部实力仅为79架伊尔2、42架歼击机和31架轰炸机。而面对的对手,德国第四航空队的作战飞机高达1200架。空战强度极高,几乎每次出动执行任务,伊尔2飞行员们都要和德机格斗一番,无论是人员还是飞机都遭到大放血。

伊尔2的翼载荷为160千克/平方米,这个数值甚至略低于德国战斗机机动性最好的Bf-109F型号

在没有战斗机掩护的情况下,伊尔2从中空发动攻击已无可能。就算是有护航,由于强击机和战斗机之间没有双向无线电通讯,也很难进行有效配合。统计数据表明,在斯大林格勒62%的伊尔2是被敌军战斗机击落的。为了避免成为德国人的靶子,一批最勇敢的飞行员索性和敌机打起了空战,并取得了一定的成功。

在近格斗中,由于转弯半径较小,所以苏联的雅克7B和雅克1战斗机面对德军的梅塞施密特Bf-109E或者F型时并不怎么吃亏。由于大部分时间处于敌方战斗机速度和机动性优势都难以发挥的低空,伊尔2虽然不如雅克战斗机敏捷,但也有机会在水平机动中胜过梅塞施密特战斗机。而当数架伊尔2和敌人战斗机遭遇时,可以使用“剪式机动”来防守,既通过不断的左右滚转的“之”字型飞行,互相掩护尾部并干扰对方的瞄准。

太平洋战场上,面对机动性更好的“零式"战斗机,美国海军飞行员指挥官约翰·萨奇少校曾发明过类似的双机剪刀战术,并取得了巨大的成功

8月24日,第807突击团的丹尼洛夫上士击落了1架Bf-109;第二天又干掉了1架Ju-88;8月29日又消灭1架Bf-110。

8月30日,第686突击团最有经验的飞行员之一的中队长科切特科夫和一架给Ju-87护航的Bf-110交手,在己方阵地上空一举将对方击落。三天后,一枚88毫米高射炮炮弹直接命中了科切特科夫的飞机,连人带机都被炸成了碎片,他于1942年11月5日被追授“苏联英雄"称号。

伊尔2拥有当时苏联战机中最强的火力,在对付轰炸机和运输机时能起到意想不到的效果

10月22日,5架He-111轰炸机试图轰炸一辆载有苏军坦克的军列,但被第945突击团的苏达尔金中士发现,苏达尔金迅速击落了1架He-111,并且迫使其它轰炸机丢弃炸弹逃走。飞机着陆之后,第206强击机师师长斯里夫金上校当场宣布苏达尔金获得晋升。

12月19日,第686和第811突击团的5架伊尔2在返航途中遭遇了8架Bf-109和6架Ju-87组成的编队。在一阵短促的交火后,3架“斯图卡”被摧毁,而苏机全身而退。

在面对“斯图卡”俯冲轰炸机时,伊尔2在速度、机动、火力、防护上均占有优势

由于缺乏歼击机,再加上地面形势危急,高炮部队都被调取阻挡步步紧逼的德国坦克了,在斯大林格勒防御战的最后阶段,伊尔2还承担了拦截德军轰炸机和运输机的任务。对于德国人来说,苏联空军将主要重心对准他们的运输机可谓是致命的杀招。

据各空军集团军和顿河及斯大林格勒方面军的报告,在两个月的战斗中,他们毁伤各类运输机和轰炸机1057架,其中有467架是在往返围城上空时被击落的,伊尔2强击机在其中发挥了重要的作用。在苏联空军的封锁下,包围圈内的保卢斯的第6集团军每天平均只能获得80吨左右的物资,而需求底线是600吨。

拥有强大直射火力和厚重装甲的伊尔2尤其适合扫荡机场的工作

1943年1月9日,一场堪称航空攻击典范的机场攻击被记录在了史册。在第236歼击机的7架雅克1战斗机的护航下,巴赫金大尉率领7架伊尔2突袭了萨利斯克机场——德军最主要的空运基地。据侦察机报告,这里停放了各种型号的飞机共150架。

在苦等了一个月之后,第622突击团的伊尔2飞行员终于等到了为牺牲的同志们复仇的机会。强击机们从云层中冲出,从11点08分到11点23分的15分钟里,一共投掷了26枚FAB-100炸弹、发射了56支RS-82火箭、消耗了1700发航炮炮弹和4000发机枪子弹,机场上到处都是燃烧的飞机残骸。在足足吃了一轮炸弹后,德国高炮才回过神来,开始射击。

在返航过程中,机队遭遇了德军战斗机的拦截,护航战斗机击落了一架前来纠缠的Bf-109,而伊尔2的自卫机枪手则击落了另外两架。苏军此次行动共损失4架飞机——两架伊尔2被防空炮火打了下去,两架雅克1在空战中被击落。

事后苏军派出侦察机航拍了机场,据照片判断,萨利克斯机场共有72架Ju-52/53运输机被击毁击伤!这个成绩过于惊人,即使是和战时飞行员高估战果得出的平均效能相比较,巴赫金大尉负责指挥的本次行动效率也超出太多了。

1943年2月2日,包围圈内的剩余德军全部被消灭,斯大林格勒战役结束了。在战役中立下赫赫战功的226和228强击机师分别升格为近卫第1和近卫第2强击机师,以表彰他们在战斗中的英勇无畏。

编辑于 2016-12-09

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