打酱油系列之全新法拉利GTC4 LUSSO试驾 和LUSSOT静态体验

打酱油系列之全新法拉利GTC4 LUSSO试驾 和LUSSOT静态体验

坦白说,接到销售哥哥通知来参加GTC4 LUSSO发布会,以为只有静态体验的我突然得知可以试驾12缸的LUSSO时,乐得懵逼,毕竟上市伊始机会难得,看来法拉利对全新换代的FF还是寄予了很大的期望。

展厅摆放的是蓝色LUSSOT,试驾车型是黑色的LUSSO。


一直觉得法拉利FF车型外观设计颇为保守,无论前脸还是尾部。新一代车型外观设计并无太大变化,前脸比之前代略显精致,不过风格依旧,尾部双圆灯加上线条的勾勒使其看点微增,总体来说依然走着中规中矩的路子。法拉利车型的外观设计相比兰博等拥有更激进风格的品牌来说,所求一直不在初次邂逅的冲撞,追寻的更青睐于日积月累的意味深长。

LUSSO T相比12缸LUSSO的售价,一下子亲民很多,比起两座的488GTB,和后座用来装饰的加州T,LUSSO的后排属于真正可以坐人的。虽然后排座椅稍显生硬,不能调解角度,头枕较之前代FF更舒适,后排有2个出风口和2个可供充电的USB接口,上下车按下前座椅的开关,前排座椅会自动移动以辅助乘客出入。整体来说身高如果180左右,腿部空间大概是2拳左右,头部也有1拳。加之LUSSO可以选装全景天窗(貌似要20几万~~~~(>_<)~~~~),而且这天窗一直延伸到尾部,在我所见过的全景天窗里比例算是最大的,想想晚上坐在法拉利硬顶跑车里看星星的感觉是不是很美好。。^_^!

全新方向盘的设计较之以前改动不少,最大的改动之一要数喇叭的位置,新的设计将其放在方向盘中间,虽然个人更倾向于方向盘上的位置,除此之外,转向灯现在可以用食指在背面按,而以前只能用大拇指在前面按。

全新中控台也显示出法拉利在内饰上的愈加重视。相比之前朴素单一的中控台,变得精致不少,整体做工精良。液晶屏分辨率不错,不过导航界面分辨率一般,总体操作非常方便,反应很快。最讨巧的应该是出风口了,非常好看,开关在最上面,阻尼适中。前面增加了2个杯架,也增加了储物空间。前排乘客有个液晶屏可以实时显示车子转速、车速和模式,不过是选装的,象征意义大于实际意义。

OK,重点来了,试驾起来感受如何。这台是个工程车,我个人感觉在副驾驶时候感觉噪音还是有点大,但是在驾驶座又感觉整体噪音不大,希望是非量产车的问题。总体来说不超过3000转,车内噪音还是控制的不错,乘客间谈话正常音量就行。

变速箱,我给满分。不管是激烈驾驶还是自动模式,你根本感觉不到它在工作,一切都是那么平顺。变速箱和发动机的匹配,法拉利已经做到了极致。

底盘,在法家众多的细节辅助下,以致于你根本没有感觉到你是在驾驶一台1.9吨,超过4米9的法拉利。你可以很悠闲的驾驶,欣赏路途的风光,和乘客闲聊。当你深踩油门,它又变成一台陪你驰骋的烈马,一起征服脚下的路,收放自如。

转向来说,相比488GTB,来的更重一些,不会非常灵敏,毕竟不是一台偏向赛道的车型,可以让驾驶者心态更加放松,让乘客不会感觉到转向过于灵敏带来的不适。

加速来说,比488GTB稍显温柔一些,百公里加速3.4秒。而且我发现,这车有2个性格,即使放在S模式,只要不超过3000转,加速来得偏慢,一旦超过3000转,就开始进入疯狂模式,这样方便城市里的自由穿梭,堵车时也不用担心别人来卡位了,无奈脸。

声浪方面,相比F12和488GTB,LUSSO 12缸的声浪还是比较内敛一些,并不会像前两款那么暴躁。车内声浪还算不错,但如果你习惯了前两款车型的声浪,那么也许LUSSO的声浪还是欠缺了一些,不过也符合巡航车型特点,毕竟一家人出门,一路上还是以舒适为主。舒适程度,我个人感觉比加州T好,通过性这些都不会有太大问题。

总体来说算是上代FF的改进版,一台更加适合居家的法拉利。

最后祝大家的跑车梦想早日实现,谢谢观赏!

编辑于 2016-12-04

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