经销商满意度调查自主表现抢眼 哈弗再拿第一

经销商满意度调查自主表现抢眼 哈弗再拿第一

  12月3日,全国工商联汽车经销商商会在北京发布了《中国汽车经销商对供应商满意满意度调查(2016)》。其中,哈弗品牌获得83.2分的优异成绩,蝉联行业第一。而东风标致满意度最低,仅得51.7分。调查还显示,厂家强权行为是产生厂商冲突的主要原因。


  该项调查由中华全国工商业联合会汽车经销商商会(CADCC)组织,涉及28家国内外主流汽车品牌的700多家经销商及网点,从投资回报、品牌与产品、销售管理、售后服务等多个维度,全方位衡量汽车经销商对厂家满意度。在今年的调查结果中,28家汽车品牌平均得分70.8分,哈弗得到83.2分,排名第一;而在2015年的调查结果中,哈弗以73.3分位列第一,其他24家汽车品牌成绩都在60分以下。


  2016经销商满意度调查中,所有品牌满意度:哈弗品牌最高,东风标致垫底。国外普通品牌满意度:东风本田最高,东风标致垫底,值得一提的是2015年垫底的是东风雪铁龙,这两个法系兄弟真是难兄难弟!豪华品牌满意度:奔驰品牌最高,奥迪垫底;而奥迪品牌在2014年还是排名第一,2015年滑落至第21名,而今年又继续滑落至第25名。


  从整体排名来看,满意度在80他以上者5家,60分以下者4家;在满意度前7位中,有4个自主品牌,2个合资品牌,1个外资品牌,自主品牌表现抢眼。


  哈弗连续两年蝉联全行业经销商满意度冠军,成为行业标杆。专家表示,哈弗良好的厂商关系,首先得益于旗下产品的热销,经销商获得了良好的投资回报;其次,哈弗的销售、售后管理更加规范透明,经销商的主观满意度高。


  作为供应商(厂家)的衣食父母和消费者的关系纽带,经销商的重要作用不言而喻,这一调查自2014年启动以来,经销商的话语权在不断提高,比如,前不久在全国奥迪经销商的合力“逼宫”下,上汽与奥迪的合作硬是被强按暂停键,不管其意图是安抚也好,是缓兵之计也罢,我们从中依然可以看出,在经历了2014年宝马经销商向厂家要补贴,今年奥迪经销商反对厂家再合资,多年以来严重失衡的厂商关系发生了重大转折,一直处于被动的经销商如今要翻身做主人了,而且厂家还不能无端忽视经销商的诉求。


  从某种意义上讲,经销商是厂家的直接客户,而消费者是厂家的间接客户,只有提高经销商的满意度,确保他们折合理利润,打通中间环节,使其流通顺畅,才能保证为终端消费者提供更好的服务。而消费者满意高,一定程度上也会提高经销商的信誉度和销量,并最终提高厂家的效益。这种环环相扣的理念应该不难理解。哈弗品牌的满意度高,除了产品销量大、效益高之外,厂商之间的良好关系也起着至关重要的作用。


  这两年,中国汽车行业整体步入“微增长”时期,意味着销量增速放缓、库存压力增大、汽车销售利润降低。即使是新车,其销售利润依然在不断摊薄,销售利润对总利润的贡献率偏低,盈利状况不容乐观,投资回报周期拉长,压库行为普遍存在,厂家的这种强权行为直接导致经销商怨声载道。作为经销商来说,选择一个汽车品牌,不仅是选择了一种经营文化,更是选择了一种生存状态,厂商关系和谐与否,厂家能否依市场现状与经销商进行战略协调,这直接影响着经销商的生存状态。


  这种情况下,哈弗能够审时度势,通过聚焦战略,将SUV这一细分市场变成了中国甚至是世界汽车行业的主流市场,不得不说,棋行妙招。而随着哈弗H2s、哈弗H7L以及后期的哈弗F6/F6s、全新一代哈弗H6等,哈弗将进一步深耕SUV品类,挖掘用户需求,引领自主品牌的发展。

编辑于 2016-12-06

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