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一苒试驾:Volvo S90 长轴距版

在试驾报告的正文之前,带着职业病,想先聊聊市场的背景。


  • 背景1:C级(又称中大型)豪华车市场,正在变的越来越血腥

性冷淡的北欧新旗舰S90长轴距,即将国产上市,又为这个细分市场注入了一丝紧张的空气。

为什么这么说?

在13年6月凯迪拉克XTS低价上市之前,这个市场,其实只有三个德国优等生,若干非主流进口车型陪读。三款优等生是奥迪A6L,宝马5系,奔驰E Class。陪读的无非是捷豹XF、雷克萨斯GS、以及当时老迈的销量可以忽略不计的Volvo S80。众所周知,因为关税的原因,在国内,进口车型很难和同级别的国产车型竞争。

我们来看一下今天的情况。

▲16年10月国内C级车销量榜


从销量来看,豪华C级车中,目前BBA依然占据绝对优势,今年的三个新对手,今年陆续在国内投产的凯迪拉克CT6、捷豹XFL以及大众辉昂,已经开始冲锋。林肯大陆和Volvo S90,也即将进军这个市场。

可是有一个很严峻的问题:在所有的SUV细分市场销量都节节攀升的大背景下,豪华C级车市场表现十分疲软。Top3当中,奥迪A6L和奔驰E级前10月累计销量分别下滑了4%和19%,这当中虽然有产品生涯末期的因素,也说明了市场的口味在发生变化:很多意向客户,从轿车,转向了SUV。

结论就是:房间在变拥挤,空气在变稀薄,想要吃奶的孩子却越来越多。



  • 背景2:2016年,Volvo的销量增速一般

近年来,随着消费升级(大量有车一族进入置换周期)和一线城市限购(限购催生了购车豪华化)等因素,豪华品牌汽车的增长率一直明显高于平价品牌。

Volvo近年增长预计不到10%。看看竞争对手(凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯,几乎都在蒙眼狂奔——我真喜欢乐视发明的这个大词儿!),就没那么开心了。

在这个背景下,国产S90长轴距版这个大招,可能会是17年Volvo能否“大跃进”的关键。

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好,纸上谈兵到此结束。下面是车评。

拍照水平着实渣,不做美化,素颜实拍。(部分帅图,一定不是我拍的。都是找其它试驾小伙伴要来的)


试驾车型:Volvo S90国产长轴距版本,T5顶配

T4,T5,T6,T8是S90的四大系列 ;

其中T4和T5预计会在12月国产首批上市,T8是唯一的2.0T插电混动动力,将在明年晚些时候上市,T6时间不详;

T4,T5,T6分别是2.0T低、中、高功率版本,其中T6搭配四驱系统。


  • 预计售价:预售38.98万起步,正式上市预计会有惊喜

T4和T5版本,在11月的广州车展公布了T4和T5系列的官方预售价格,38.98-57.98 万元。

为什么我猜会有惊喜?因为前面分析的背景1和2。

首先,大世道对于这个级别的选手来说,并不友好——中国的富人们喜新厌旧,现在SUV才是新宠;

其次,今年Volvo的业绩比较平稳。17年肯定希望冲刺一把,产品定价,而不是所谓的营销,永远是最易见效的业绩催化剂。




  • 开起来感觉如何?
  • 综合评价:85分

    忘掉账面数据吧,你将看到的依然是一位优雅绅士。只是平时经常去健身房保持体型而已。

    本质上,这台Volvo S90还是一台舒适的前驱豪华中大型轿车。

    无论纸面上的双叉臂前悬架,还是账面参数优秀的加速成绩,都没有让我感觉到运动和驾驶的激情,但绝对感受到了安稳、安静和安心。

    这台车提供了驾驶风格的选择,包括经济、普通和运动。这是个有趣的功能。如果我是日常驾驶,普通档完全可以满足我这种驾驶平和的人——但是在试驾的过程中,你绝对希望档位固定在运动模式,否则这台车的响应有些像精致的英国绅士,文雅有余,活力不足。

    一个不大不小的缺点是:虽然加速够强大,但是急加速的变速箱反应没有那么迅速和平顺。

    最优秀的地方,可能是汽车座椅。这不是一个坐下去第一时间感觉特别优秀的座椅,但是一旦你开着这台车长途驾驶,就能理解它的好处:人体工学设计出色,抵御疲劳感的能力很强。

    人到中年,腰是一年不如一年。这台车的座椅,对我的腰真的很友好!


    人机交互和音响系统

    虽然比手机晚了几年,但是汽车也终究进入了大规模应用触摸屏的智能时代。(好吧,似乎只有德国人还在冥顽不灵)

    Volvo以前给人的印象是,严谨古板,他们总是在中控上准备好密密麻麻的电话数字按钮。

    现在,他们终于把北欧的设计简约美学和现代智能科技结合在一起,打造了更现代化的人机交换。实际体验,效果也很不错。按键的灵敏、准确度、响应速度,都OK。这不是一套“仅仅看起来高级感十足的半成品”,中看且中用。

    高配的音箱来自B&W——我声明自己对声学感受是不敏感的,但听起来似乎是蛮不错的。毕竟在全车布置了13处音源,如果再没有好的效果,好像也对不起布线的制造工人呢。


    自动驾驶辅助和主动安全

    S90这次把自动驾驶辅助,作为标配给到大家。

    作为积极拥抱科技的乐观派,我举双手欢迎这个设定——其实在我看来,购买一台高级车,最重要的,从来不是电动座椅到底是6个方向调节还是16个,后排到底有没有加热的功能,音响有8个喇叭还是10个喇叭。

    我会期待的是,真正的产品亮点,真正的科技体验,真正的性能表现——让这台车和其它车区分开,而不是简单的成熟的奢侈享受配置的无趣叠加。

    我觉得S90的自动驾驶辅助,可以说是一个这样的功能。它比之前高级车上常见的智能自适应巡航,又向前跨了一大步——如果不是因为多次体验过特斯拉的自动驾驶辅助,我觉得S90的表现简直要吓我一跳。


    这套系统确实还有一些不成熟的地方:比如车道线虽然可以精准识别,但有时候车辆无法在车道线中保持居中稳定行驶,这台电脑有些像刚开始学车的人类驾驶员,它一会儿偏向右侧车道,一会儿偏向左侧。当然了,这不是什么大事儿,毕竟它还是个孩子,还在快速发育。

    最棒的地方是:这套自动驾驶辅助系统,相当灵活。一旦开启,它知道自己什么时候该发挥作用,什么时候主人要来接管了,它也懂的及时的从容的隐身——不是那种“我在控制呢,别跟我抢!什么,你非要来?!那你上!我不管了!”

    而是很负责任的平滑交接,驾驶的权力自然的给到人类,而一旦你的双手不想再操劳,轻轻放松一下,它(自动驾驶辅助系统)会迅速补位,接管局面。

    所以你和这套系统,就像库里和杜兰特,轮流发威——Sorry,克莱▪汤普森,我不是故意的。

    主动安全系统绝对是Volvo的强项,北美和欧洲的各种安全测试一再证明这一点。

    而这次试驾旅途中他,它也曾经激活了一次自动刹车,帮我化险为夷,避免撞到前车。

    本来想给这台S90的动态表现,打80分,但考虑到自动驾驶辅助和预碰撞安全方面,Volvo确实做到了传统厂家中的先进者,而且这种先进科技,在如今这个时代,对于动态的体验贡献,越来越高。所以综合给出了85分的得分。



    • 静态体验如何?

    综合评价:90分

    设计

    外观可以说是惊艳。车身比例和谐完美,雷神之锤大灯点缀了英气逼人的前脸,唯一略显不足的是尾灯的处理,似乎有些草率。

    通常优秀的设计会有自己的性格,而有性格的东西就会被部分人偏爱而被部分人拒绝。

    但是S90在做到了“大美”的同时,似乎也兼顾了“大众”

    内饰超棒,堪称升了三个级别的宜家。宜家空有设计而无质感,但是Volvo S90做到了两全。

    设计简约朴素,而质感十足但不炫耀。绝对是一种低调的奢华,个人十分欣赏——特别是跟林肯大陆,形成鲜明的反差。后者就像璀璨的珠宝和金条,你说豪华不豪华?绝对豪华!但是... ...

    内饰的设计和质感,在这个级别,恐怕是目前,唯一可以和奔驰E Class相提并论的作品了。(个人观点,个人观点,审美总归是很私人的事情)

    比如这套实木的装饰面板,算是车内比较少见的玩法——木质装饰有很多,低端的是假木贴片,好一些的实木贴片,薄薄的一层,但是Volvo S90的这一套家伙,不仅仅很有厚度,像是整块的木头(实际是不是看不出来啊!),而且,这木头的表面做了柔和曲面抛光的处理,工艺惊人,连实木的纹理,也是非常讲究。

    实用性

    为了中国,后座腿部空间大幅的加长过了,达到了这个级别的正常水平。而且还增加了老板按键、还标配了全景天窗(欧版全系都没有)。毕竟在中国,当老板的和想当老板的人,都比较多。

    后备厢的优点是平整,开口宽大合理,但似乎并没有特别大。一查数据,原来是500L。

    空调

    Volvo经常宣传“开门中国,关门北欧”。这句话听起来,总让自己作为一个中国人有点不舒服,又无可奈何。但在今天这个上海重度雾霾的日子,嗓子感觉疼痛,自尊心就不重要了——我觉得Volvo打出这张环保牌,还是很贴合国情的。

    其实S90在欧洲是不具备过滤PM2.5的能力的,因为:欧洲没这个必要啊,人家过滤PM10就好了,不需要处理这么细小的颗粒。

    但是在天朝特供版中,这台车加入了PM2.5的功能,所以不再需要任何附加的车载空气净化器了。

    用检测设备简单测了一下,室外PM2.5在90左右的水平,关上车门后,很快降低到70左右,然后空调在3分钟内让它降低到了20左右,“关门北欧”名不虚传。而且空调只是正常的开启,并没有刻意开到最大风量。



    • 购买和使用成本

    综合评价:暂定85分

    现在唯一知道的信息,就是T4和T5预售价38.98-57.98 万元。很可能正式上市会有一定的降幅。我的预估是37.98-54.98万。

    以奔驰E Class作为对标来看,E200和E300的指导价为42.28-49.98万。

    考虑到Volvo和奔驰在品牌力上的差距,我认为低于奔驰10%左右的定价是比较合理的。

    所以S90低配的定价,还是比较合理的。如果最终定价在38万,就已经是同级别中价格起步价最低的了。

    (这里忽略XTS这款定位比较特殊的车,尺寸是C级豪华车,但实际的定位介于B、C之间;也请大家不要拿生涯末期打折促销的奥迪A6L来做对比,全新车型如果要比老骨头更便宜,那不出20年,汽车干脆免费送你好了)

    但是T5版本的高配,如果最终定价在55万左右,我觉得就比较托大了。


    通常Volvo的养护成本不低,甚至有时比德国品牌更高。具体S90的成本费用,还有待上市后进一步明确。



    • 总结和小赌局

    综合评价:87分 (取动态评价、静态评价、成本评价的平均分)

    Volvo S90是一款特点突出的优秀作品。

    因为设计和品牌都有浓厚的知性气质,我个人对它有一些偏爱。

    它是北欧的绅士,富有格调,舒适但不缺乏力量,安全且足够智能。

    在挑战传统德系三强的众多候选人当中,个人认为,它确实最有黑马的面相。



    如果有朋友不同意,我们可以来一个小赌怡情:赌半年后除了BBA之外,这个级别销量最高的产品。(请在评论区注明:我赌XXX)

    候选车型:CT6,S90,捷豹XFL,林肯大陆。

    验证数据:取乘联会17年4-6月的平均月销量,进行比较。(避免偶然的单一月份,销量发生非正常波动;同时,避开S90和林肯大陆刚上市的前三个月,销量数据通常不反映真实情况)

    欢迎小伙伴在评论区留言下注,最高上限10人(以免我破产),单人赌注50元。

    如果S90届时在四台车中,销量第一,您可以花50元,购买一张我的Live门票,知乎 Live - 全新的实时问答

    如果届时不是S90第一,我加评论区里的朋友微信,发给阁下红包50元。



    附:个人评分标准

    • 对该车型的评分,参考坐标系是同级别的平均水准
    • 各单项的分值范围

    90分 非常出色,极少数可以做到

    80分 在同级别,属中等偏上水平

    70分 平常水准

    60分 因为找不到老婆,所以才娶回家

    50分 其实不买车,用滴滴和Uber也挺好

    40分及以下 白送的话,可以考虑

    编辑于 2016-12-14

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