车叫兽体验报告 I 一部奔驰S63L AMG,可以做些什么...?

看了前天晚上奔驰AMG命名规则的文章的同学...应该一眼就能看得出,今天体验的这货是个什么概念了吧...


S63L AMG作为国内目前在售的第三贵的AMG车型(裸车价249.8万,最贵的是G65 AMG,第二贵的是S65 AMG...),开起来的感受到底怎么样呢...?

奔驰S63L AMG 4AMTIC...


是由AMG公司,基于W222第十代奔驰S级轿车打造的极致性能车型...


数字63,代表这部车搭载了AMG产品线中,中档次的V8引擎,5.5升的双涡轮增压V8发动机,585马力。所以,在S63 AMG的上面还有一个更高一级的产品,搭载V12引擎的S65 AMG...


明年的新款S63上,将会使用AMG最新的4.0T V8引擎,可以达到621马力,这个数字和现在S65 AMG的V12引擎马力相当!当然S65也即将改款更换新的引擎了...

而“4AMTIC”,代表这部车使用了奔驰的全时四驱技术...


这是S63与S65的一个很重要的差异,S63使用了全时四驱技术,而S65使用的是前置后驱的技术...


为什么会有这样...?高一级别的S65不用四驱反而用后驱...?这个问题叫兽最后再解答...

叫兽这次试的这部S63 AMG,是叫兽的好友刚提不久的,2016款的S63 AMG...


2016款的S63相比老款(指2014款和部分2015款),有一个很大的差异,就是方向盘...

新款的S63 AMG标配了AMG的运动方向盘!


而老款用的是和奔驰的普通S级同样造型的两幅方向盘...

(图:2014款S63 AMG的方向盘)

方向盘其实是叫兽很在意的一个车内配件,因为这玩意儿是整部车子里,你接触频率最高,并且是最直接与你交互的东西...


那么奔驰S级上使用的几个方向盘有什么区别呢...?

(图:2016款奔驰S级迈巴赫的方向盘)

我们可以看到普通的S级(包括S级迈巴赫),使用的是与老款S63 AMG相同的两幅造型的方向盘...优雅、Bigger高...


但区别是普通S级的两幅方向盘是真皮+实木材质的...而老款S63 AMG的两幅方向盘是全真皮的,真皮能够比实木提供更强的摩擦力,为了运动的需要...


而新款S63 AMG的三幅方向盘,就是把这种运动感进一步放大了...它比老款的S63的方向盘整整粗壮了一圈!握感非常非常的棒!


然并卵,这又是个很让人纠结的事儿...一个运动感这么强烈的方向盘,搭配着S63的优雅、奢华范儿的内饰...


叫兽只感受到一种浓烈的违和感...

不过,讲真...


在这个套娃时代,S级的内饰和E级之间都有些傻傻分不清了...这么点儿违和感算什么呀...

S63 AMG的车长是5.29米,比普通的奔驰S级要略微长一些,但是不会长过S级迈巴赫啦...


这是叫兽对这部车最期待的一点...


因为叫兽天生选择困难症...总是期待能有一部即运动又舒适还能带着全家出去玩儿的车!S63 AMG从数据上来看,确实符合这一点...5.29米的车长、5座、585马力V8发动机、全时四驱、奢华内饰...


那么这台“运动”版的奔驰S级轿车开起来到底怎么样...叫兽满心欢喜的坐进车内,开始体验...

作为整个奔驰S级产品线里第三贵的车(尼玛又是第三贵,最贵的是S65 AMG,第二贵的是S600迈巴赫),S63的各种配置,应该说是一应俱全了...

(各种座椅调节设置)

(S级AMG、迈巴赫车型使用的IWC,其实这个表不贵,大概也就千把块钱,因为它是石英表,不是机械表)

(各种行车辅助系统)


(液晶仪表盘,UI设计的比新E级好太多太多了,新E级的液晶仪表盘UI丑爆了)


(后排娱乐,显示精度相当高)

(后排这个头枕,几乎成了S级的新标志了,因为太舒服了)

(儿童安全座椅插口,不单儿童安全座椅、儿童锁、家长控制等各种功能一应俱全)

但是整个内饰,还是有一些细节体验需要完善...

上图中红框圈出来的四个行车辅助功能的按钮(从左到右分别是驻车定位、360度全景摄像头、夜视辅助、平显系统),都算是很实用的功能...


然并卵,当你用正常的姿势坐在驾驶位时,这四个按钮会被方向盘完全挡住...这种情况在S63 AMG Coupe车型就不会出现...也就是说这是一个有办法通过设计来规避掉的问题...


而平显系统,也不会随着座椅记忆功能自动调节高低...

这些细节体验上的不足,如果出在十几万的车型上,是可以接受的...但是出在两百多万的车型上,实在不应该,付出了这么多钱,我们就应该对厂商有各种各样吹毛求疵的要求...

(这张图...看着好像新E级...)

当你在驾驶位坐定,按下Engine Start按钮,发动引擎...

AMG的5.5T V8发动机会发出一声轰鸣...巨诱人...


一个声音,就把这车和普通的S级彻彻底底的的区分开了...


松掉手刹,挂上D档,开始开动...

只不过这时候,气氛变得有些诡异...


为什么...?


首先,除了刚刚发动时候的那一声低吼外,这台V8发动机在低速的情况下,实在太安静太安静太安静了...


其次,搭载了增强版转向辅助功能的AMG方向盘...尼玛太轻了!轻过头了!


最后,怀挡...怀挡...怀挡...你受得了吗...运动到极致的AMG方向盘搭配怀挡...这违和感太强了...

但是,虽然方向盘有点轻过头了(即便是在高速的情况下,方向盘的力度依然轻的有点过头了)但是整个转向操控还是很灵活的,这里没有丢份儿...


只是通过方向盘的轻微震动让你感知到的路面信息,有些弱...或者说在中低速的情况下,这就是一台普通的不能再普通的奔驰轿车,一种浓浓的奔驰范儿...


所以,想买高性能轿车又对操控有很高要求的同学,叫兽建议重点考虑宝马M760Li或者保时捷Panamera Turbo吧...

在低速时,S63 AMG还有另外一个很严重的问题...偶尔会出现很严重的顿挫!


叫兽在驾驶这部S63 AMG的期间,没有发现这种顿挫感有什么规律,只发生在低速行驶时...

在查阅了一些资料后,发现这种低速顿挫是普遍存在在这一代S63和S65的AMG车型上的!而且早在2014年的第一批W222 S级AMG车型上就有...不知道为什么2年过去了,这个问题还没有解决...


接着,进入AMG最擅长的领域...动力...


把这部S63调整到S档、空气悬挂调整到SPORT模式...

猛踩油门,车速迅猛上升!这种时候才能感觉是特么是台AMG...


S63 AMG的动力是不需要质疑的,585马力,4秒的百公里加速不是盖的...再加上全时四驱系统、AMG运动悬挂,急加速和高速变道的时候整车非常的稳定...但是高速过弯的时候,还是不如后驱车灵巧...


SPORT模式的悬挂相比COMF模式(舒适模式)的变化特别明显,COMF模式下这就是一部舒服的奔驰S级轿车,所有的让人难受的震动全部都被悬挂过滤掉了,而调整到SPORT模式后,整个悬挂的支撑感加强很多,当然虽然有很舒适的座椅,但是屁股的震动感也明显加强了!


但这个时候一个问题,又一个在叫兽看来不够完美的地方,就是声音...


S63 AMG的车内静音,做得太完美太棒了!你可以通过很细微的震动感,还有周围车辆的反应,感受到全力踩油门时候V8发动机正在大声吼叫,震撼人心...!但是这些声音大多数都被过滤到车外了...


驾驶着这部车的你,依然安静的听着...

这里就是一个悖论...


如果要造一部兼顾舒适与运动的车,那么这部车要在什么时候舒适多一些,什么时候运动多一些呢...?


这个问题永远不会有标准答案...!也永远不会有一家车企能够完美的解决这个问题!只有选择到一部适合自己调性的车,才是正解!


S63 AMG,再强劲的性能,你在车内感受到的依然是一部传统的舒适豪华的大奔...

S63 AMG配的是19寸灰色AMG锻造轮毂,搭配的是倍耐力P0轮胎...

标配了AMG高性能混合制动系统...

这套制动系统怎么样...?


简直太棒了!强劲有力!满满的安全感!38米的百公里刹车距离,在非赛道路段怎么开都够了...这是叫兽的观念,谈车永远不要只讲动力,强劲的动力必须得有配得上的刹车系统才算合格!


当然,如果你要开S63 AMG下赛道的话,可以选装更高性能的碳陶瓷制动系统的...


整个车的后排...

就是个普通的不能再普通的S级...


和S65比一比...

完全没有亮点...


现在,是时候给大家解答一下为什么S63 AMG有全时四驱,而S65 AMG却是前置后驱了...


因为,S65 AMG的V12引擎的体积太大了,车内没有多余的空间布置四驱系统(因为还要保障车内空间、行李箱空间等)...要知道,能够支撑这种级别的动力的四驱系统,也得是神级四驱了...


目前,V12引擎搭配了四驱系统的车型只有奔驰G65 AMG、兰博基尼Aventador、法拉利FF、法拉利GTC4 Lusso...以上都是不大需要考虑空间实用性的车型...


并且,对一部高性能车来讲,四驱并不一定优于后驱...四驱的优势在急加速(例如起步时候)与高速行驶的稳定性上;而高速过弯的时候,因为四驱在处理内外侧车轮转速差上会更复杂,极限性能上反而会轻微弱于后驱...


所以,在最顶级的法拉利四驱超跑FF和GTC4 Lusso上,都采用了可变驱动模式的技术,车辆在5档前是四驱,在5档后会自动切换到后驱模式...

因为S65 AMG没法搭配四驱了,所以奔驰给S65 AMG硬塞进去了另外一个超级黑科技,就是奔驰的魔术车身技术(S63 AMG没有)


魔术车身是个什么鬼...?这是这一代奔驰S级被称为“豪华标杆”的最核心的技术!


魔术车身控制系统(Magic Body Control,后面简称MBC),它应用安装在奔驰S级前挡风玻璃上的摄像头,对前进方向的路面进行扫描...计算路面的起伏...

然后系统会根据路面起伏状况,自动提前调整悬挂的软硬...


最后达到什么效果呢...?


即便路面是凹凸不平...但是搭配了MBC的奔驰S级的车身都会保持在一个水平面上,不会有上下震动!

目前,国内在售的车型里,只有S600迈巴赫和S65 AMG这俩最顶级的车型配备了MBC(之前S600也有,2015年S600迈巴赫上市后,国内不再销售普通的S600车型)...


而MBC和奔驰S级上使用的4MATIC四驱技术是互斥的!


搭配MBC的车型,必须使用液压悬挂,因为液压悬挂的阻尼调整起来响应速度快...


而S级上使用的4MATIC技术必须使用空气悬挂...


所以奔驰永远无法推出一款既有4MATIC技术,又有MBC技术的车型...

(图:S600迈巴赫)

这就让S63 AMG很尴尬了...


它和S65 AMG有50万的差价,刨除很多零碎的配置外,S65 AMG比S63多出了V12引擎和MBC这两个大杀器!这两个大杀器的带来的体验升级,已经足够弥补这50万的差价了!


以上换句话讲,就是S65 AMG的性价比全面超越S63...


感觉奔驰中国给S63L AMG的定位,更多的是为了填补从S500L、S500迈巴赫到S600迈巴赫、S65 AMG之间这100万差价的产品空缺...


论舒适性,S63 AMG就是一部普通版的奔驰S级(S65的舒适性配置已经接近S600迈巴赫,只是轴距没有那么长)...


如果作为高性能版,S63的操控没有特别突出;动力足够的强劲,但是带给你的感知太小了...车身太稳,车内声浪太小,当然这对很多选择S63 AMG的车主讲或许是个优点适合自己的才是最好的)


最后,如果有意向购买S63L AMG的同学,叫兽强烈建议咬咬牙直接上S65L AMG,或者干脆就省点儿钱购买S500...如果一定要买S63 AMG,那么也请选择Coupe版(国内唯一在售的S级Coupe车型),因为S63L AMG真的很尴尬...

最后,叫兽倡议大家,文明驾车,斑马线前请礼让行人...

编辑于 2016-12-15