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为什么顶尖级汽车品牌都经不住 SUV火热的诱惑?

为什么顶尖级汽车品牌都经不住 SUV火热的诱惑?

SUV车型对于中国市场来说,是一个特别且重要的存在。近些年缔造出销量神话的本田C-RV以及加价神车一车难求的上海大众途观,再到如今创造出“现象级”销量的哈佛H6,都反映出SUV车型在中国市场上的极度火热程度。回顾过去,短短数年时间,老一辈传统的“轿车偏好”,已经发生了翻天覆地的变化。

面对如此火热的市场,各车企更是相继投放全新SUV车型,这一市场呈现出百花齐放的态势。然而在这些各怀绝技的竞争选手中,逐渐出现了一些外来实力种子选手。

前不久,超豪华汽车品牌劳斯莱斯,爆出了称为“全地形、高底盘”的Cullinan谍照,尽管隔着屏幕和伪装仍然难掩王者气息。

距2015年2月18日项目启动日期已经过去了一年多,劳斯莱斯在近日宣布,成型的Cullinan车型将开启路试。新车预计2018年量产,今年的圣诞节期间,测试车将会在北极圈进行耐寒测试,明年夏天开到中东,考验其耐热性能。

虽然劳斯莱斯方面并不愿意将Cullinan称为一款SUV车型,而是用“全地形、高底盘”取而代之,但我们依旧可以理解为,劳斯莱斯已经开始向多功能、多用途车型涉足。

逢时而生

在高端豪华品牌SUV市场,最先尝到甜头的就是保时捷继卡宴。赚的盆满钵盈后,推出Macan,现在又传言要推出更小体型的SUV车型,打造最“便宜“的保时捷。

保时捷的成功,除了自身的品牌影响力、尽人皆知的车辆品质外,更重要的,是在最适合的时机,携带其最成功的车型之一进入中国市场。2002年,保时捷第一代卡宴进入中国市场。更高大的车身,造就了更强的通过性,配以一贯强大的动力总成,以及跑车级的驾驶体验感,,颠覆了国人对这个传奇跑车品牌的认识。如今,卡宴入华15年,历经三代车型的更新,取得了不俗的销售成绩,成为了豪华品牌跨界SUV市场的成功典范。

再回顾中国过去15年的经济发展,整体呈快速稳定上升趋势。通俗来讲,老百姓的口袋里有钱了,随之改变的就是消费观念,在选择购买车辆的时候,追求更大、更快、更安全,同时对品质的要求也越来越高。卡宴的出现,可谓是正中这一批消费群体的下怀。保时捷遵循自己敏锐的前瞻性,报以大胆、果敢的态度,从某种程度上讲,保时捷卡宴在中国汽车市场的成功,可谓点燃了国内超豪华品牌SUV这一市场的旺盛需求。

持续井喷式爆发

早在2009年,中国首次超越美国成为全球汽车产销第一大国时,SUV车型在国内乘用车市场中的份额就呈现一路攀升之势。到了2015年,SUV更是成长为中国车市中当之无愧的增长引擎。

面对中国市场这样一块大蛋糕,加之保时捷卡宴成功,原本不愿放下身段的几大超豪华品牌也纷纷将视角转向了SUV市场。

宾利添越Bentayga来了,玛莎拉蒂Levante也已上市,兰博基尼Urus则将上市时间定在了后年,而作为百年玛莎拉蒂历史上首款SUV—Levante,更是受到了市场的追捧,天猫一经预售,就一售而空。

无利不起早,井喷的数据增速,成为了超豪华品牌涉足SUV车型的合理依据,这样的合情合理,同样也成为了其加速研发SUV车型的催化剂。

合情合理的背后,仍有保守派的坚持

不过,面对SUV车型发展大好的趋势,时至今日仍然有不少企业对于超豪华品牌进军SUV市场的做法持保留态度。法拉利与迈凯轮,这两大世界顶级超跑品牌就是“保守派”的代表。

法拉利曾表示,品牌将只会坚持做最擅长的车型,不会轻易涉足SUV领域。而迈凯伦汽车公司首席执行官也于今年年初发表过类似言论,他表示公司将会抵制诱惑,目前不会推出运动型多功能车(SUV)。甚至还有部分业内人士也表示:以保时捷为代表的这一众品牌,它们的激进的扩张策略,显得不太矜持。

超豪华汽车品牌面对蜂拥而至的SUV潮,是顺势开疆拓土,还是坚持专注?各家都有自己的如意算盘,抑或是冥冥之中默契地避开了正面的冲突。

总结:SUV市场还逐渐呈现出高端化、多元化的消费趋势,这一点毋庸置疑。站在汽车金字塔顶端的几大品牌车商审时度势,无论是具有冒险精神的大胆开拓者,还是匠心独运的保守派,车市进言相信,它们都在正确的时机做出了最适合自己的策略选择。

与其说是对SUV车型的“情有独钟”,不如说是对自身品牌的全新解读和升华。

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编辑于 2016-12-22

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