6款车型5款跌 长安铃木日方撤资肯定不是空穴来风

不知道从什么时候开始,跑步成为了一项时尚的运动,朋友圈经常看到有那么一部分人,喜欢晒跑步过后的汗水、晒里程、晒装备等等,即便是雾霾天也抵挡不了他们奔跑的脚步,配文总是“在跑步时,我找到了真正的自己!”“没有什么能够阻挡,我对自由的向往”等文字。


手哥身处的汽车圈也不例外,不管是媒体还是汽车厂商的高层领导,看上去也都爱上了跑步,以至于你能看到那些年过半百的报纸媒体人也开始换上了骚气的跑步装备加入到了跑步队伍中,没办法,现在汽车厂商高层也好这一口,老媒体人不与时俱进怎么跟人谈广告?谈合作?


长安铃木副总经理况锦文就是个跑步爱好者,自从他到长安铃木以后,长跑成了最频繁的团建活动,朋友圈也会不定时发一些长安铃木高层一起跑步的照片,以至于很多员工都在背后调侃:“想要在长安铃木混,长跑不行那就没得混了。”

况锦文跑步跑的风生水起,但是长安铃木销量却是惨不忍睹。今年前9个月,长安铃木销量仅为8.2万辆,只达到了年度销量目标16.8万辆的一半。今年1月至10月累计销售98370辆,而去年同期的销量却有137506辆,销量同比下滑28.5%,年度销量目标想要完成已是完全无望。

要知道况锦文可是作为救火者的角色来到长安铃木的,那他救火的效果如何呢?统计数据显示,今年前9个月,长安铃木销量同比下降6.7%,其中新奥拓累计销量不足9000辆,同比下降54.7%;雨燕销量为1.3万辆,同比下降24.1%;天语累计销量为6572辆,同比下降45.3%;而曾被长安铃木方面寄予厚望的启悦,月均销售不足1700辆。

长安铃木副总经理况锦文年初还曾信誓旦旦地表示:“2016年长安铃木的产销量将高质量增长30%到40%”。现在看来真是有点打脸的意思。敢做出这么大胆的预测是因为况锦文把所有希望都压在了维特拉身上,但是面对国内SUV市场的持续火爆,长安铃木的两款SUV也不给力。

今年前9个月,长安铃木锋驭销量为9077辆,同比下滑62.8%;而去年11月上市的小型SUV车型——维特拉,被长安铃木寄予厚望,维特拉单月销量达到过近5000辆,随后销量便难有起色,近几月更是在单月销量两三千辆的数字中徘徊,今年前9个月的销量也仅为2.9万辆,都不如一款自主品牌热门SUV的月销量。


对于维特拉这一款新产品,长安铃木起初是非常自信的,就像长安铃木副总经理况锦文曾经说过:“从维特拉开始,长安铃木将进入一个全新的时代。”从实际情况来看,况锦文显然是高估了维特拉的实力。


通过数据对比可以发现,维特拉在同级别车型中,车身尺寸几乎是不占优势的。它的长宽高尺寸只有4175/1775/1610mm,轴距只有2500mm,这个尺寸甚至比福特翼博还要小,而翼博在空间方面所受的指责绝不在少数。看看目前市场上销量排名靠前的小型SUV,几乎每一款的轴距都超过来2550mm,甚至达到2600mm。空间上的短板或许会使得很多潜在客户第一时间就舍弃铃木维特拉。


自主品牌的崛起对于维特拉冲击也非常大,尤其是小型SUV这个领域自主品牌强敌林立,像长安CS35、哈弗H2、东南DX3等等都有着非常出色的表现,而且价格要比维特拉便宜很多,维特拉9.98-15.98万元的定价,完全可以购买一款更大的自主紧凑型热销SUV哈弗H6和长安CS75等车型,不仅空间更大、动力更强还配置更高。

维特拉9.98-15.98万元的定价,完全可以购买一款更大的自主紧凑型热销SUV哈弗H6和长安CS75等车型,不仅空间更大、动力更强还配置更高。即便是跟同级别的合资SUV相比,维特拉价格也并不低,相对于热销的合资车型缤智、XR-V、ix25等所有合资品牌小型SUV来说,维特拉不管是轴距还是车长都完全小于对手。没有品牌优势的维特拉制定和合资小型SUV对手一样甚至更高的价格,无异于自寻死路。


唯一值得一提的是维特拉是这个级别少有的带四驱系统的车型,不过起初维特拉仅有一款四驱车型,而且价格不菲,意识到问题的铃木很聪明的马上增加了两款4驱车,价格也稍微有所降低,但从销量来看消费者似乎并不是很买账,买这个级别车型的消费者通常不会特别看重四驱,毕竟用这车走冰雪路面、爬山越岭、淌水过河、闯山越野的人不多。


长安铃木销量持续低迷已经足够让况锦文头疼,更让他头疼的恐怕还是经销商对于长安铃木已经没有信心。据了解,2015年,仅有不足30%的长安铃木经销商实现了盈利,而这也造成了部分经销商退网的局面。长安铃木销量不佳,经销商盈利能力走低,经销商盈利能力弱,则无法调动经销商的积极性;而没有经销商的支持,长安铃木也难以实现销量回暖,这似乎成了个死循环。

屋漏偏逢连夜雨,长安铃木销量低迷也招来“长安铃木或面临撤资风险 铃木高层不满销量表现”等传言,内部人士还称“目前,长安铃木已经停止了此前多款车型的导入计划,产品和战略同样处于停滞状态。”虽然长安铃木出面辟谣,但长安和铃木都觉得是对方给外界放出了某种信号才有了这样的传言,长安和铃木的关系开始变得越来越微妙。

为了扭转局面、突出品牌形象,况锦文也尝试过做出改变。况锦文在今年4月的北京车展期间,提出了“2016激Young计划”,提出了年轻化的品牌思路,也进行了一系列“年轻化”营销策略,如与滴滴商业联手,基于滴滴商业的“新车体验服务平台”展开战略合作。合作期间,长安铃木将交付千辆启悦、锋驭等车型用于滴滴试驾平台。


网约车新政却给了长安铃木当头一棒,各地网约车管理细则虽不尽相同,但基本都表明将对网约车车型轴距、排量等进行限制。拿北京为例,北京规定5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T,启悦1.6L的排量数据并不能满足北京新政要求。


长安铃木的强项是做小型车,但目前国内市场是SUV当道,小型车市场份额在逐渐被压缩,唯一拿得出手的一款SUV空间也小的可怜,完全与国内消费者的需求背道而驰,有消息称长安铃木未来会将推出一款全新SUV,不过还是小型SUV,前景也是渺茫,要知道现在大家都忙着出大7座SUV呢。


长安铃木之所以业绩表现不佳,主要还是因为其自身品牌号召力低、产品投放缓慢及渠道建设迟滞。而从目前长安铃木的产品投放速度及渠道、营销升级策略来看,若无新产品加持,‘年轻化’口号或将仍是一纸空谈。

长安铃木已经四年换了四任中方一把手,2013年5月,原长安福特销售公司常务副总邢刚接替陈华出任长安铃木常务副总。2014年11月原重庆长安汽车股份有限公司监事、总裁助理兼合资合作部部长蔡勇,再次被媒体称作“临危受命”,出任长安铃木常务副总。19个月后,蔡勇再次被更换,况锦文临危受命。

新年伊始,长安铃木启悦已经开始大幅度官降,但是想要将长安铃木带上归到,除了一味降价之外,况锦文还需要再想些办法。

编辑于 2017-01-05