关于豪华邮轮，你所不知道的事

G咖啡

有文艺情结的理工男

（本文原投稿于微信公众号“扒扒船舶界” ，此处略有改动）

这几年，全世界都知道中国人有钱了。

于是各种行业纷至沓来想捞一笔。

船舶行业也不例外。

除了大批量的订单不断涌入（当然这一两年下降得厉害，但是中国的市场份额始终是大头之一），旅游市场也被他们盯得死死的，比如邮轮项目。

现在满大街的邮轮旅游广告让你感觉，全世界都是邮轮，都从中国出发。这里面各种歌诗达，各种xx公主，各种海洋xx。

话说回来，中国自己的邮轮建造项目也要启动了。俗话说外行看热闹，内行看门道。那么，作为船舶工业一份子的我们，比之普通游客，肯定对于这些明星船舶的关注点是不同的。

因此，在这里和大家分享一些关于邮轮建造过程中的小故事，让大家了解一些背后的小知识。

1、小错误

不要以为先进的船厂就不会犯低级错误。有条船的载重线标记就有一侧字母做反了，是施工工人没有仔细看图纸，简单地按另一侧做对称处理造成的。但是，这俩字母是在每一侧都必须按照从左到右的阅读顺序来装的。因为这是整条船外表唯一能体现入级哪家船级社的标记，或者更准确的说，体现哪家检验机构代表挂旗国所完成的载重线检验（NV代表DNV，VL代表DNV GL，AB代表ABS，CS代表CCS，LR代表LR，诸如此类。），所以作为验船师当然是是可忍孰不可忍了。

2、大错误

说到低级错误，跟下面这个比起来，载重线标记算是很轻微的了。为了改善推进效能，两个吊舱推进器（AZIPOD）各加装了一个叫“X-tail”的玩意儿。一开始大家也没怎么留意，到了临试航时才发现，这东西是原来有方向的，然后不幸的是左右正好装反掉了，这样不仅起不到改善的效果，反而会产生个减速的效果。接下来就是各方一通撕逼，到底是船厂还是推进器厂家的错也没扯清楚，最后船东的大老板从迈阿密拍桌子了，我不管乃们谁的问题反正就得给我换就对了（傲娇脸）。可是在船厂自己坞里修是不行了，因为后面的船还等着挪坑而且潮水一个月就那么两天错过了就出不去了。于是船厂只好把船开到北海后先跑到鹿特丹去进坞两天，然后再开始正式试航。这个事的代价吧，毛估估至少是一百万欧元。

3、数量多

跟货船相比，船上要做试验的设备数量是相当巨大的。举例来说，一般货船的救生艇也就一到两艘，而邮轮上的救生艇多达十几艘，还都是大号的（海洋量子号级别的，以下同），这艘艘都得试验过关才行；货船的电梯一般也只有1、2部，而邮轮上电梯有32部，部部都得挨个检验发证；另外，邮轮上的水密门也有几十道，舱底遥控阀门有好几百个，防火门好几百扇，火警探头和火警按钮好几千个，这些全部都是one by one做试验查过来的。另外还有数量上万的灭火器、救生衣，也是一件件数过来，一个个确认安放位置的。

4、抽查报警点

前面是数量多但是每个都查的，其实也有数量多不是每个都查的。比如说监测报警点，全算下来大概好几百组几万个点吧。我第一次去的时候，还以为是按照在国内的做法挨个检查，一看单子报验好几百个点，心想这尼玛得做到哪辈子去。结果人家说我们这些点我们自己都检验确认好了，你随便抽，抽哪个抽多少个你随意，只要有一个不好我们报验就取消。听上去是豪气冲天，背后呢其实是他们对自己工作的高度负责和高度自信。中国有的船厂现在也进步不少，一条散货船上千个报警点半个月也能都做完了。

5、电视机

挪威遁逸号船上大堂有一个两层甲板高的巨型液晶屏幕，造价是50万欧元，生产商是韩国LG，海洋量子号的所有电视机都是三星的，云顶梦号上所有电视机都是LG的。（现在三星的东西是不是都得标配一条排爆犬……）所以啊，虽然国产电视有了长足的进步，但离国际认可还是有一定差距。然而，后来我仔细一想，其实国产电视的液晶面板也来自于日韩啊。。。

6、疑似红灯区

挪威遁逸号船上有一片号称是单人舱房的地方，墙上一个圆形大窗户，里面就放了一张床和一个卫生间，外面走道是旖旎迷离的灯光，我怎么看都像是阿姆斯特丹的橱窗红灯区。远远望去，一片圣母的光辉，充满阳性的气质。从走廊的这一端走到另外一端，妥妥的心灵净化之旅。话说公海之上的红灯区，就像祁连山的雪水，吐蕃国的吟唱，纳木错的净化，杜蕾斯的雨伞，突出的就是一个安全，十分清真。进去的时候一定要带一本《藏传量子力学》或者《转世活佛眼中的引力波》，才能成功接头。就是下面这张图，让乃们感受一下资本主义的滚滚红尘，喜悦祥和。（本段纯属YY，若有出入，概不负责。其实这真的只是单人房，船上并没有红灯区。）

7、北极星

海洋量子号上很热门的北极星，是一个类似于挂着摇臂上的吊舱，能把人送上离甲板40米（离海面90米）的空中并旋转。一般人看上去就只觉得是一个新奇的娱乐设备。但在背后为了给它一个“合法的身份”可是花了不少工夫。当时船厂把方案送给船级社认可，审核部门就懵逼了，这玩意儿又不像吊车又不像电梯，船级社没有对应的检验标准，没法整啊，不验吧又不行，那么多人在上面要是出点事故得吃不了兜着走。后来几方讨论来讨论去，终于达成协议：由L社的咨询部对它做整体的FMECA（故障模式影响及危害度分析）评估（其实D社的咨询部也能做，但是让D社海事部去审D社咨询部出的报告总让人感觉似乎不是太妥当，于是就便宜了好基友了），由TUV莱茵（一家德国的工业检验机构）来按照ASTM F2911（全称是游乐设施与设备设计标准规程）对它进行检验发证，在这个基础上，D社负责主船级和SOLAS范围下对设备基座结构和强度、防火安全、救生逃生、交流通讯以及安全管理等方面的认可以及最终送船旗国认可。（这已经算是简述了，实际操作当中的界面分割要复杂很多。）

8、特色

邮轮旅游市场也是一个高度竞争的市场，因此每家邮轮船东也会想方设法在订船的时候为自家的船打造出点独特之处来。比如海洋量子号的亮点有甲板跳伞、北极星和机器人调酒师，挪威遁逸号搞了个格莱美音乐酒吧，里面摆放了好多格莱美得奖者的物品；另外还有一个冰吧，营造出一个天寒地冻的房间让人在里面一边擦着大鼻涕一边把酒言欢，还真是符合他们公司的主题：像挪威人一样度假。至于云顶梦号，宣传得较多的是水滑道和潜水艇，但其实还有一个是不能宣传的——赌场。为什么，你去百度下云顶集团的业务就知道了。用他们马来西亚老乡的原话来形容他们船的要求就是less cabins，more casinos。一位邮轮上工作的朋友告诉我：赌场收入是邮轮营收的主要来源。为了更好地服务来自中国的客户，他们特意招了许多中国雇员在赌场区域工作。（赌博伤身，有损青春，人艰不拆，欢迎再来。）

9、豪华

既然是豪华邮轮，那总得体现出“豪华”二字来。除了这样那样的吃喝玩乐买买买的设施外，内外装饰也是下了一番功夫的。以云顶梦号为例，光是船身彩绘就是请当代中国艺术家蔡赟骅专门设计的，据说体现的是一个关于美人鱼和宇航员的梦幻爱情之旅——还真的是星辰大海般的浪漫啊。（美人鱼和宇航员是怎么有感情纠葛的……蔡艺术家脑洞还真不是一般的大。）普通舱房的浴室龙头通通是汉斯格雅的，洗浴套装是菲拉格慕的，挂钟都是Hermle的（德国高端机械钟品牌，也是全球最大的机械机芯制造商），连茶包都是TWG的。另外在顶层甲板还有套房专属区域“星梦公馆”（这个在挪威遁逸号上叫Heaven），在星梦公馆中的护理用品，由来自于意大利的每每惊艳米兰时装周的高冷奢侈品牌ETRO，床上纺织品也是来自意大利皇室御用寝具品牌Frette。除了大空间套房和VIP管家服务，星梦公馆的客人还可以享受独立的酒廊、餐厅、泳池和日光浴甲板（当然，还有专属Casino包厢）。

10、残疾人套房

在挪威遁逸号上检查火警的时候，在顶层甲板进了一个套房，巨宽敞无比，门也是一般的两倍宽，除了有声音报警之外另外还加了报警灯。我问他们这船上寸土寸金的空间怎么还专门给残障人士做了一个套房？能卖得出票吗？难道你们资本主义国家也会人间有真情人间有真爱吗？（这句话掐了没问）他们解释说这是某位美国残障富豪特意出钱定制的，这就是他的长期包房。（所以，本文其实就是一个月薪5000的人写的文章，告诉月薪20000的人怎么过年薪千万的生活。有钱才是王道，这样才能每天早上从两万平方米的床上醒过来。）

11、船员房间

虽然豪华邮轮的公共区域和客房是各种高大上，但其实船员房间还是很屌丝的（当然，高级船员除外）。而且，为了规避改善船员生活条件的MLC2006，几条船还特意把铺龙骨日期给提前了（万恶的资本家啊！）。举个例子吧，我看到有种船员房间不到四平米大（1.55m x 2.28m），还住两人，上下铺那种，两个这样的房间中间共用一个卫生间，这个卫生间也就我们普通西餐桌大小（680mm x 1700mm），长方形两侧各开一扇门，里面一头是马桶，一头是淋浴房。你们可以开脑洞想象一下，住在这样的环境是种什么感受。这样的房间在海洋量子号船上有三百多间。（有没有一种群租房的即视感？）

12、淡水

一条邮轮上生活着好几千人，每天需要消耗的淡水也不是个小数目。吃喝拉撒要用水，洗澡要用水，洗衣服要用水，游泳池要用水，桑拿房要用水，空调系统要用水，这些都得必须是淡水，另外还有好多机器设备也要靠淡水来冷却。直接接触人体的呢我们叫生活淡水（Potable Water），给机器使用的呢我们叫技术淡水（Technical Water）。像海洋量子号这种船，根据相关标准，一天需要的生活淡水大概是1960立方米，技术淡水则是60立方米左右。那么，这些淡水都从何而来呢？除了在靠岸的时候接水把舱加满，另外就是靠船上的制淡装置了。以海洋量子号为例，船上装有两台蒸发式制淡装置（它是利用水的蒸发－冷凝的原理来造水的，即把海水加热使其汽化，然后再把蒸汽冷凝成清洁的水，从而达到使海水中的盐分等杂质与水分离的目的）和3台反渗透净水器，一天能生产出大概3300立方米的淡水。这些水分两路，一路经过处理消毒后送入生活淡水舱，另一路直接送入技术淡水舱。船上有16个生活淡水舱，容积共计约4900立方米，7个技术淡水舱，容积共计600立方米。水送到舱里储存，然后再通过各种管路送到每个用水的地方。

13、中国制造

在当今中国的社会氛围里，有一种很浓的“中国制造”情结，仿佛什么东西只要实现中国制造了，我们就很牛了。其实在这个经济全球化的时代，xx制造的概念已经很弱化了，整个世界就是一个大工厂。邮轮这个东西，没有百分百的德国制造，也不可能百分百的中国制造。再次拿海洋量子号说事儿吧（没法子，就这条船熟啊），她上面也不乏一些来自中国的产品，有的还是关键设备，比如产自青岛的锅炉，产自上海的主发电机，产自靖江的吊舱推进器（AZIPOD）结构，产自大连的部分锚机零件，还有忘了产自哪里的救生衣。但是呢，这并不值得有多高兴。因为你仔细一看就能发现：尽管这些东西产自中国，可是品牌却无一例外都是外国的，锅炉是ALFA LAVAL的，AZIPOD和发电机是ABB的，锚机是罗尔斯罗伊斯的，救生衣是英国的Crewsaver，也就是说我们只是出人出力出地出材料，然后只挣了个加工费而已，核心技术还是掌握在人家手里。

14、电影取景地

迈尔船厂的室内船坞，曾经在好莱坞电影《环太平洋》作为人类的机甲武器生产基地中露过脸，看下面的截图，目测应该是尺寸比较大的2号船坞，行车上的字都被特意抹去了，右下角是一个豪华邮轮顶层甲板带泳池的分段。从画面上看这些个机器人比15万总吨级的海洋量子号（约60米，相当于20层楼）还要高。（可惜这部电影个人感觉比较一般，最近又在拍续集了，里面还有景甜，所以。。。就可想而知了吧。。。）

15、龙门吊

船厂里每台龙门吊都有自己的名字，而且都是用各种鸟来命名的，这在他们的文化里意味着一种吉利。下面图片的里的几台吊车就是分别用山鹰和两种猫头鹰来命名的。（看不清可以点击放大）有的事情还真的挺邪门的，天朝船厂的龙门吊一贯以红色居多，但某厂的龙门吊一直是蓝色，结果在21世纪先后倒了两次，后来遂也改成红色了。（所以千万不要独辟蹊径，许多时候，从颜色到款式，都是有其道理在的）

16、PSPC

船厂采用的钢板预处理做得非常棒，车间底漆做得质量又好又漂亮，后续施工保护得也很到位，所以他们的压载舱做PSPC是在合拢结束以后整舱稍微扫一遍砂，然后喷涂。而我们呢，几百家船厂只有那么两三家的预处理流水线能真正满足PSPC要求，基本上分段报验结束已经锈迹斑斑了，然后进车间100%冲砂做油漆，合拢以后测油漆破损率（这个就嘿嘿嘿了），超标的还得整舱重新冲砂，费工费时。另外，和天朝一样，油漆工也大多是来自穷苦地方的女工，保加利亚、罗马尼亚的居多。

17、超大救生艇

根据LSA Code规定，一艘救生艇的最大容量不能超过150人。然而像云顶梦号这种级别的邮轮上乘客加船员总人数高达近7000人，按照SOLAS要求左右两舷至少需要提供能满足37.5%的总人数也就是2000多人能够乘坐的救生艇。艇容量越小，所需要的艇的数量就越多。可是船的长度有限、空间有限，操作艇的人手也有限，不可能一侧布置十几艘救生艇啊，怎么办呢？不用慌，法规也是始终代表先进生产力的发展要求的。也许正是因为看到了邮轮日渐大型化的趋势，SOLAS增加了一条救生设备替代设计与布置的规定，具体条文就不赘述了。简而言之，就是如果有相关分析以及评估能够证明使用大容量救生艇的设计与布置能够具有同等安全水平，又能被挂旗国所认可的话，就能使用容量超过150人上限的救生艇。这种活吧，船厂还真干不来。所以就找了G社下面的咨询公司Future XX，出了分析报告然后送审通过（你看，做条邮轮对于咨询公司来说有好多活可以做呢），于是使用了两种大容量救生艇，一种是258人的常规救生艇，一种是314人可以作为观光通勤艇使用的两用救生艇。

18、抽烟试验

云顶梦号和挪威遁逸号这个系列，在船中部有个贯穿三层甲板的中庭，它在SOLAS里的学名呢叫作天井（Atriums，系指单一主竖区内跨越三层或以上开敞甲板的公共处所）。对于这个天井，法规有项特殊要求，就是要装有一个能在10分钟或更短的时间以内可以将里面所容纳的全部烟气排出去的一个抽烟系统，这个系统必须能够通过感烟探头自动启动也能够被手动控制。于是便有了下面这个有意思的试验，从一开始的伸手不见五指（就想象一下帝都雾霾天吧）到后面的渐渐清晰。（当然试验所用的烟肯定不能是真的烟，是舞台效果常用的那种烟雾发生器，用水做成的。）

19、噪声

作为豪华邮轮，对于噪声的要求肯定会比货船高得多。于是想了很多办法来减少噪音，常见的手段有天花板上加隔音棉、墙上加隔音棉、地板上也加隔音棉等等，所谓遍地隔音棉，就是不差钱。还有就是通过改善结构形式来减少一些振动，从而达到减轻噪音的目的。如果船厂不懂这些怎么办？没关系，这里又能让咨询公司出场了（音乐起、灯光起）。几大船级社的咨询部都不乏这方面的行家里手。只要出点咨询费，一整套解决方案打包提供。作者参与的一个项目就是船厂请了D社测噪音，船东又请了L社测噪音，试航的时候两队人马在船上各自开工，难免不了会彼此擦肩而过，相顾无言，唯有微微一笑。（要是D社向左，L社向右，那究竟该听谁的呢？）

20、安全返港

安全返港（Safe Return to Port，简称SRtP）是SOLAS针对大中型客船的特殊要求。其规定2010年7月1日往后建造的长度大于120米或者是存在三个及以上主竖区的客船必须满足安全返港的要求。这一要求的目的，就是为了提升船舶在发生火灾或进水事故后能够依靠自身条件安全返回最近港口的能力，因为减少弃船撤离的可能性。

安全返港设定了事故界限，要求在发生未超过事故界限的事故时，客船必须能够仅靠自身动力返回最近港口，并能够为所有乘客提供一个安全区域，这个区域必须具有一定程度的可居住性和舒适性（能避险，能换气，能吃喝拉撒，能睡觉，能治疗）。

2013年，载有4200多名乘客和船员的“Carnival Triumph”号邮轮（这条船比较老，不满足安全返港要求）发生火警，结果在墨西哥湾失去动力，漂流了数日。当时，全船断水断电，污水从厕所溢出，地毯渗满尿粪，臭气熏天，乘客排队数小时都只能靠三明治充饥。让原本开心的邮轮假期，沦为地狱之旅。直至到轮被拖回岸，这场历时5天的噩梦才宣告结束。（放心，最近来华的新造邮轮均满足了安全返港的要求。）

当然，当发生的事故超过事故界限时，还是必须弃船的。在这种情况下，规范对于船上系统如何保障人员有序撤离也作了一定要求。

具体的技术标准这里就不赘述了，放张D社在技术论坛上公开过的相关文件审核流程图吧。另外，在D社官网上（DNVGL.com - Safer Smarter Greener - DNV GL）还可以免费下载关于安全返港的指南（DNVGL-CG-0004 Guidance for Safe Return to Port Project）。