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长白山下,北朝鲜旁,试驾凯迪拉克XT5

受到凯迪拉克的邀请,参加了XT5的长白山冰雪试驾。

(脑洞一开的说,假如金正恩同志发现一个美国企业和一堆中国人,开着一堆SUV,涌进朝鲜边境的时候,他会感到紧张吗? 注:中朝边界就在长白山)


这款车我有个朋友两个月前在上海刚入,我也开过一回。

这次在长白山再次体验,于我个人,也是新奇的体验和很大的满足——作为一个南方仔,我从来没有见过冰雪世界,更没有在冰雪路面上驾驶过汽车。

这里不谈滑雪,不谈严寒,不谈风月,专门聊聊凯迪拉克XT5这款车。


凯迪拉克XT5的背景

这款车是凯迪拉克在CT6之后,新全球命名规则下的第二款车。

别小瞧任何一个汽车品牌的命名,其实这是市场营销的一个重要环节。

汽车命名,最理想的情况,要做到:好意,好听,好记。

在好记这个方面,其实奔驰、凯迪拉克、英菲尼迪,以前都不太好——如果不是铁杆车迷,没人有空记住ML、GLK、GL、CLS这些车的相互关系,也未必有多少人能精准分辨CTS、XTS、SRX、ELR之间的血统渊源。

当车名成为识别真伪粉丝的试金石,它也就同时成了面向大众传播的绊脚石。

绊脚石,当然要一脚踢开。

于是各大品牌纷纷开始了命名改革的动作。

比如,凯迪拉克把自己的品牌体系分成了CT和XT两大系列,再加上一个数字代表级别的高低。CT代表轿车系列,而XT就是SUV系列。

唯独有一款车例外,因为这款车是一个凯迪拉克的现象,也是美国的一个现象,它的名字叫Escalade凯雷德。

我们中国人非常重视给小孩子起名字,视为家族的一件大事。

其实老外的这些大型跨国公司对待汽车产品的态度也一样。


XT5这款车,对于凯迪拉克来说,意义重大,不光是名字,还有它的江湖地位。

虽然XT5和SRX之间,产品上有全面的改动(发动机改了,变速箱改了,车内空间改了,内外设计改了,除了车身外观尺寸变化不大,一切都变了)。但是在江湖地位上,还是有一定的传承关系。

即使是美系车的忠实粉丝,也会承认美帝本土,最拉风的豪华品牌,毕竟属于德国人。但是,SRX依然在2015年,自己生涯的最后一个完整年,捍卫了美式豪华SUV的尊严,力压了奥迪Q5、宝马X3、和奔驰GLK&GLC。

美国年销量数据:SRX 68850,Q5 52006,X3 31924,GLK&GLC 27902

数据来源:Small And Midsize Luxury SUV Sales In America - December 2015 And 2015 Year End

随着SRX退役,传承这种江湖地位的XT5,不仅要在本土继续守卫美国豪车的尊严,还要在新兴的宇宙大国——中国,开拓一把。这台车成了凯迪拉克在上海投产的第一台SUV产品。


下面谈一下产品体验,是根据上海试用朋友车辆和这次长白山全天试驾,综合的一些体会。



静态表现

亮点1:大大大大大大大大

这个很简单,为什么IPhone Plus 比IPhone贵?因为大嘛。大会给设计师完全不同的操作空间,让车身更大气,内部乘坐空间和行李装载空间都更好。舒舒服服坐满前后排的乘客,后备厢放下两个箱子,一个婴儿车,再堆一些杂物,也毫无压力。可以说是居家良品。

通常,同级别的产品,尺寸会比较接近。但XT5分明比这个级别绝大多数竞品,大了一圈。(脑补Q5、GLC、X3、XC60,车长都在4.6米左右),唯一能和他竞争一下尺寸和空间的大概就是Lexus RX(XT5和RX是同级别唯二超过4.8米的车型)。


亮点2:设计

其实外观设计,这个东西见仁见智,有人觉得这台车霸气饱满,有人觉得块头臃肿。不过总的来说,以往凯迪拉克的一些车型,属于“爱的爱你爱到吐,不喜欢的不要看一眼”,非常有菱角,非常有个性。

今天这款XT5,已经变得更加温和,对大众人群的普适性更强了。这对销量是好事。

在内饰方面,是可以狠夸一下的。这一波凯迪的设计语言,从CT6开启以后,很快复制到了XT5身上,运用了很多高级材料,设计上也是新派的美国范儿。

啥叫老派的美国范儿?我觉得是这样的:华丽 奔放 饱满

新派的美国范儿?我觉得是这个风格:明亮但不鲜艳,热情但不滥情,不过分简约也不过度表达

大家觉得XT5的设计符不符合新派美式设计的路线?



动态表现

静态我没有什么好吐槽的,动态表现,还是有槽点。


槽点1:底盘不够精细

美式SUV底盘调教,够沉稳,但不够精细——这样说,主要是跟欧系的竞争对手比。

XT5这台车控制噪音的能力很强,但是在行驶中,底盘处理细碎震动的技巧,还欠一点火候。开起来有一点略显松散的感觉。

对于XT5,操控性这东西本来我们就不必去指望,这不会是美式豪华SUV想要表达的风格。但是在底盘的滤震方面,我觉得还有进步的空间。这东西不影响驾驶,但事关“高级感”的营造。

槽点2:爱信8AT变速箱略有顿挫

在长白山,低速度开,感觉不出来。在上海开的时候,偶尔急加速,还是能感觉到。

但是比之前通用的6AT要聪明很多、响应好很多。

试过各种8AT,似乎没有人做到宝马+ZF的匹配水平。



亮点1:2.0T发动机

我一直认为,键盘侠会才指着XT5,怀念SRX 3.0V6的平顺。

首先,这颗凯迪拉克的2.0T发动机,动力没得说,入选过沃德十佳,性能强劲,扭矩高达400Nm。

其次,这台发动机的安静程度和平顺性,实际体验非常好。4缸永远不可能像6缸一样平顺,但这台2.0T已经是4缸机中NVH控制相当赞。Bose的ANC降噪(在汽车上,ANC针对的就是发动机舱的噪音)也帮了一些忙。

第三,动力和税收的平衡

如果没有消费税的压力,保留3.0V6,当然也没问题,其实V6的成本和这个2.0T,相差无几。一个多两个气缸,另一个多一套涡轮系统,还需要做额外的强化。美国甚至有不少2.0T车比同款的V6更贵的案例。

但是在中国,消费税(相当于排量税)让3.0L变成了一个奢侈的事情。等于车价里暗藏了几万元的额外税收。天天在键盘上叫嚣V6大排自吸的,我真心建议他们多实践一下,买几台V6车,多纳税,为国家治理雾霾,多做点税收贡献。

2.0T发动机,是性能和合理避税的一个平衡之选。百公里加速8.1秒,对于这么大的SUV,不差,同时,也能给市场提供一个相对合理的价格。



亮点2:流媒体后视镜

普通光学车内后视镜:视野范围有限,显示的画面来自自然光,焦距较短。

高清流媒体车内后视镜:视野范围达到300%,显示画面来自摄像头,焦距较长。

看起来很牛逼啊。但其实头一回在魔都开这台车的时候,我对这款由凯迪拉克首次应用在量产车内的流媒体后视镜,很失望。Why?

因为我们平时开车的时候,目视前方,这时我的眼睛视野焦点假设是A。当我偏移目光,开始看流媒体后视镜的时候,焦点必须发生迅速的调整。而这个后视镜,不是一般的光学后视镜,而是一个视野大了三倍的高清广角电子屏幕。屏幕高清又广角,能看到更大范围的后方视野,这当然是好事。但是这个调焦的过程太激烈了,会让我的眼睛不太舒服,就好像硬生生把目光从远方的蓝天白云,突然切换到面前的美女。当眼睛离开流媒体后视镜,再次目视前方的时候,又要发生第二次幅度较大的调焦。这个过程略感痛苦。

但这次在长白山开这台车的时候,我发现自己经过一段时间的适应,眼睛已经足够习惯了。

我自己的分析是这样的:

因为长期驾车形成的眼部肌肉记忆,一旦我把目光从正前方,移到车内后视镜,眼睛能够非常熟练的把焦距从A切换到焦距B。

但是流媒体后视镜的出现,让车内的焦距B,被焦距C替代了。所以长期的肌肉记忆和现实会发生一定的偏差,偏差造成了不适应的感觉。

但实际上,一旦你连续开两天这台车,身体开始形成新的肌肉记忆,那这种不适感就消失了。

这个时候,就可以开始充分的享受这种新式后视镜的好处:视野极度的宽广,有效的提升后方安全。


亮点3:四驱系统(对于中国东北地区,尤为有用)

说句很可能引发争议的话:我一直认为四驱对于城市SUV,根本不是必须品。对于大多数地区的大多数人来说,这句话是成立的。比如居住在上海的我。

如果去做一个市场调查的话,其实中国真的会开车去走很烂的路,去上山下乡的顾客,占比不到SUV消费者中的10%。但是人性驱使我们,在购物之前,有很多美好的憧憬和幻想,所以买四驱车和7座车的朋友是不少,但去走烂路和坐满三排的使用场景并不常发生。


可是,对于东北的朋友来讲,四驱的作用还是挺大的。因为冬天路滑,后驱车开起来像醉汉,前驱车也不太踏实,四只脚走路,才心里稳定。

在日本有一个法规,要求其北部寒冷地区,车辆必须配备四驱系统。

于是在日本,有一个比较独特的现象,即使是日产轩逸这样的买菜紧凑级车,也会提供两种式样,一种正常的前驱,另一种搭配了四驱系统,叫做e-AWD。一种低成本,性能也比较一般的四驱解决方案。后轮好像只分配5%的驱动力,但还是可以改善北部寒冷地区的行车安全。

从长白山的试驾体验来看,XT5的四驱系统,作为一款城市豪华SUV,应对这种冰雪路面,即使在我这个从没开过冰雪路的南方人操控起来,也是得心应手。



购买成本

指导价和真实优惠行情

首先说这个指导价,35.99万起步,可以说是一个有诚意的定价。和老迈的XC60相当,比路虎发现神行略低,比BBA都要便宜,让雷克萨斯RX的定价看上去像偏贵,让捷豹F-Pace的定价看上去像个小偷。谁要觉得我说的不公平,可以去参考一下北美的MSRP。

从Ways威尔森公司的数据来看,XT5近几个月的销量稳定在5k以上,同级别仅仅落后于Q5和GLC,领先XC60、RX、发现神行、X3等对手。在16年11月,国内大城市的平均优惠幅度是35700元,平均折扣率在8%左右。

对于一年上台半年的新车来说,这个力度算是比较实在了。虽然说目前车市大环境是降价促销比较凶残,但是真要看到巨大幅度的折扣,一般都在车型上市3年以后,进入生命后半段。更何况,热销车一般不会有太大的降价压力。



油耗

惯性思维里,美国车是油耗普遍偏高的,更何况这样一台分量感十足的凯迪拉克SUV。

但是我查看了也许是国内数据最准确、最真实的「小熊油耗」,结果真的有些吃惊。

  • 2.0T 250马力 前驱版本 10.89L (13个车主样本)

  • 2.0T 269马力 四驱版本 11.42L (23个车主样本)

可以从离散点图上看到,不同XT5车主上报的油耗水平有高有低,但整体上,考虑到动力性能和车重,这台车的油耗并不算高。

更气恼的是,我家里的雪佛兰“迈锐宝-2.0L自然吸气-154匹马力-老牛推车版”,也要这个10L以上的油耗。心里很不平衡,为何差了百匹马力,轻了两三百公斤,油耗却一个水平呢?



安吉星5年免费新政策

很多通用汽车的车主,都比较熟悉安吉星的服务。我也随着新车免费用过一年,最喜欢的人工语音导航,一键呼出,说出地址,客服就帮助设置好目的地,可以说是非常方便。后来考虑到费用,没有续费。

而且它除了导航,还能提供安全防盗、远程控制、车况监测等附加功能。买了这个服务,盗抢险基本就不用买了。

在原厂车载智能服务中,安吉星是领先的(想想丰田G-Book,日产Carwings,用户量都要少很多)。但是,我以前一直认为,安吉星的发展,会遇到一个大问题:中国新兴互联网对汽车行业的渗透竞争。人家百度、高德都是免费的,而且地图导航体验也不差,无非就是手机屏幕小一点、声音弱一点、耗电多一点。而且,对于大多数用户来说,免费才是痛点。大多数消费者可能会宁愿装一个手机支架,配合手机做导航,也不愿意使用付费的原厂导航,不管你体验好不好。

可能通用和安吉星都看到了这个问题,所以,从17年1月1日开始,任何购买上海通用(包括凯迪拉克全系)带安吉星配置的新车,都可以免费使用安吉星服务5年。

考虑到大多新车消费者实际上会在5年左右做置换,这几乎等于,安吉星调整了定价策略,从收费改成基本免费。相当于节省几千元。

其它车厂,会陆续在中国全面跟进吗?我猜迟早会的。不然汽车原厂导航系统以后就越来越没有必要了。


总结

出生在一个内地小山城,我小时候根本没见过凯迪拉克。

但我很早就知道凯迪拉克的大名。因为J.D.塞林格 的《麦田的守望者》是我青春期最喜欢的书之一。

这本书里面,有太多的青春迷惘。书里有一句话,让我终生难忘:“要你干的就是读书,求学问,出人头地,以便将来可以买辆混帐凯迪拉克”。考虑到我家里的经济状况,就够给自己买一台捷安特,而且还是山寨的。所以我只能猜测这句话的意思,就我们习惯的意识形态来看,就是说凯迪拉克是万恶的资本主义里面的腐朽生活方式的典型代表。

后来我长大了,来到了大上海,发现自己其实挺向往资本主义和腐朽生活的。要是能混个好工作,赚一堆钱,买一台凯迪拉克,住一套佘山别墅,其实挺好。

路上当然也看到越来越多的凯迪拉克。


只是在我看来,这台XT5不是一款那么典型的凯迪拉克,它没有那么强烈的个性,它没有那么分明的菱角,它没有那么偏执的追求某种风格上的极致。

你说它加速特别快吧?没有特别快。

你说它外形万人迷吧?没到那个程度。

你说它空间秒杀所有对手吧?还有RX呢。

你说它内饰精雕细琢、材质奢侈吧?RX和GLC也很好。

你说它操控无敌吧?你在说胡话。

用咱们熟悉的应试教育来打比方,XT5不是那种能写出三重门和零下一度但数学挂科的江南大才子,但是它可以做到门门功课优良、没有明显的短板。

按照咱高考的标准,XT5是一个德智体美劳全面发展的好学生!对的起目前中型豪华SUV销量Top3的水准。

如果说最纯粹的凯迪拉克,我觉得进口的ATS原本短轴、CTS、还有即将进口的新凯雷德,是历史上的Eldorado,这是我印象中的“特立独行、霸气外露的美式精英文化”。但问题是,在儒家文化和实用主义主导的当今中国,这些车型,注定只能吸引小众的拥趸,而不能变成街车爆款。

XT5的相对温和中庸,其实就是这台车能够快速热销的最大原因!

在我印象里,似乎从来没有见过一个非BBA的豪华品牌,在上市半年内,把月销量冲过5k。

人家毛姆说了:爱情与自由,艺术与生活,相互矛盾。

你看:凯迪拉克XT5就很明白这个道理,在个性表达与商业诉求之间,它做了个不错的平衡,不是吗?



最后的彩蛋

附上这次在长白山遇到的有趣的陆地交通工具。

这是滑雪板,人力驱动和大自然的魔法共同驱动。(话说思聪他们家的滑雪场真是不错)

北极猫 Arctic Cat Bearcat 5000 雪地摩托

烧汽油,双缸四冲程1.1升发动机,据试驾者说,最高时速能达到160km,真正的雪地健将!


这个庞然大物,烧柴油。

不知何故,见了就满心欢喜。感觉自己到了,真正的东北大地。

编辑于 2017-01-11

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