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一苒试驾:2016新能源车销冠 比亚迪唐

一苒试驾:2016新能源车销冠 比亚迪唐

前段时间,受邀做了一次知乎圆桌「新能源汽车时代 - 圆桌的嘉宾,写了四个回答。

其中一个是:如何评价中国新能源汽车? - 一苒的回答 - 知乎,引用了报详细的全球数据报告,整体上,大家的观点多种多样,但我属于乐观派。

我认为未来是属于纯电动汽车的,它的进步速度比很多人想象的,都要快。混动和插电混动,会是过渡的解决方案。



但是,在今天,国内的电动汽车产品显然是不够成熟的,除非花很高的成本,做一台Tesla这样的高续航高性能电动车。

正因为不够成熟,政府才需要拿出大量补贴,来加速“幼稚但前景广阔的产业”发展。

可是,对于老百姓来说,有一点还是要搞清楚,假如我手里有一笔钱要买车,算上补贴的话,今天的电动车到底值得买吗?!


为了回答这个问题,我从PP租车,租来了一台比亚迪唐。全时四驱旗舰版,27.98万。

为什么找这台车,因为:

1 比亚迪是过去数年国内新能源车的市场领导者

2 唐是16年国内的新能源车单车销量冠军,卖出了3.1万台左右,国际可以排名Top5

3 BYD的另一个新能源车主力,秦,在上海经常通过滴滴打车体验,水平如何,我心里已经有数


唐这台车其实很不好拿到。问BYD经销商?人家很牛气,车很好卖,店里也没有试驾车。通过朋友四处打听,联系上一位唐的车主,也不肯借。好在找到了PP租车,才借到车。车主很友善,最后还车的时候稍微迟了一点,应该会产生了延时费,车主也没有计较。

后续,我可能会继续从PP借车,放手去写更多车评文章。

我先说一下结论:三天的试驾体验下来,对于比亚迪唐,我实在是大失所望。因此,这篇文章无论内容,还是文风,都可能会让迪粉们不开心。

下面,老套路,按照动态、静态、成本,三个方面,综合评估。



动态体验 ★★☆

  • 动力

EV模式下,光靠双电机的带动,也可以实现轻快的加速表现。动力,绝对是好评!充满电的续航纯电理论里程是70km,实际可用开50-60km(采访车主)。

HEV模式下,电量充足的情况下,电机和发动机一起输出,加速爆发力更是惊人的水平,同级别同价位的SUV,找不到对手的影子。但是没有电的时候呢,这台车的发动机不光要自己发力,还肩负发电重任,性能就打回原型。

此外,有个比较大的问题。HEV模式下,这台车的发动机和电机的动力结合,生硬而粗糙。你会感觉这台车有点走火入魔,体内有洪荒之力,但手上分寸把握不准,要么懒得理你,要么直接翻脸。

再打个比方:像个拳击手,有力气,但是比赛前喝了一斤二锅头。

  • 刹车

前段刹车比较绵软虚,风格调教比较日系化,这个没毛病。但问题是,后段刹车也不利索,点头现象非常严重,车头太沉了。

  • 转向

虚位比较严重,左右转的方向盘力度都不一样,总的来说,不像一台成熟的车。

不知道是不是这台车的个例——但是这台通过PP租来的车,车主是私人用户,车的里程数也只有1.4万公里,还是准新的状态。

  • 科技配置

延续BYD的一贯传统,配置很丰富:

从10.2英寸触摸大屏幕到9扬声器环绕音响,从方向盘电动调节到前排座椅加热,从氙气大灯到云服务,方向盘、外后视镜和驾驶席座椅还有记忆功能包,高级感十足。

短期体验下来,觉得很多的配置,华而不实。

比如这个内饰最大的亮点,中央的10.2英寸触摸屏幕,画质惨不忍睹。

本来倒车的时候,这种大车有个大屏幕,还搭配了360°全景功能,绝对能让车主方便省心。

——但是,因为画质太差,它连倒车的基本辅助功能,都大打折扣。而且360°影响的显示,球面效果很重,非常失真,和外资品牌的同类产品比,效果差太多。这种效果,我宁愿自己看左右中三个后视镜,再结合听雷达的声音。

再比如IP面板中央的设计处理——一些欧洲轿车,可能在这里放上一个石英表,显得复古而有文化,BYD则另辟蹊径,放了一个电子显示屏,显示了大量信息:

指南针、坡度、温度、车内外的PM2.5,密密麻麻的挤在一起。

信息还是比较实用的,但是UI设计真的比较俗气,而且用户在城市里每天开车,要看这么多信息吗?看的清吗?

简单归纳一下:BYD的配置,属于项目,但不够精,有些地方甚至粗糙的令人难以接受。200平米的大房子,气势足,但里面是毛坯,气势没有80平米精装修的好住人。



静态体验 ★★★

  • 空间

作为一台4.8米的SUV,唐的乘坐舒服,空间宽敞,这一项可以得高分。

行李厢深度不错,但地台比较高,因为下面放了尺寸较大的备胎。整体来看,家用也是足够的空间。

  • 品质感

有真皮座椅,有桃木内饰,有各种电镀处理,但都没有好好的打磨设计和工艺,这些东西加在一起,完全不等于高档。

唐的外观、内饰成熟度和品质感,和自主品牌裸车价15万左右的新款SUV(吉利博越,荣威RX5,哈弗H7。尤其是前两位 )相比,是真心没法比,只是略好于自家兄弟BYD S7。

对另外三款车的横评,我写过另一篇文章:15万元三款本土品牌SUV横评



持有成本 ★★

指导价:2.0T 四驱 旗舰版27.98万

优惠:无

补贴和牌照:以上海为例,相当于优惠7.5万左右,此外,可以免除车辆购置税。

国家补贴2.4万/上海补贴5k(上图1万,已经过时了,现在缩水到5k)/厂家额外补贴4k/免费沪牌(最新一期普通私人牌照拍卖价格是8.9万,但是新能源车的牌照不能流转,也就是说不能私人长期持有,肯定没有这么值钱,我按5万元给予估值)

总购买成本:补贴、免税、减去送牌价值后,一共需要20万元左右。(限上海地区)

竞品对比:博越、RX5、H7的如下级别购买总成本在15.5-16万左右。

显然,唐还是很贵的!(别跟我说唐是中级SUV,比竞品尺寸大。照这样讲,BYD S7个子也大,为什么卖那么廉价呢?唐不就是插电版本的S7吗?)

还有一个比较严重但有些初购客户可能不够在意的问题,新能源车的保值率如何?

我在网络上搜索了一下,没有找到很直接的有力数据。但是我们可以做一些推测:

• 新能源车是新兴技术,技术本身还在快速发展期

几年之后,产品换代,很有可能价格下降,性能大幅提升,当然补贴也会退出。所以,一旦未来产品换代,提升是巨大的,消费者都会去买新款,很难接受老旧车款。这和汽油车每次换代,提升有限,是不一样的。

日产Leaf,2010-2016,全球最畅销纯电动车,案例:

2010年,初代Nissan Leaf出世,在欧洲拿下年度车型大奖。

TheLEAF was awarded the 2011 European Car of the Year distinction.

Readmore: NISSAN Leaf - 2010, 2011, 2012, 2013,2014, 2015, 2016

2011年美国上市,Leaf售价是32780美金起。

2013年初,Leaf在美国推出新入门版本,起步价降低到28800美金。

从续航里程来看,初代Leaf的续航是84 miles和107 miles两个版本,分别是24-kWh和30-kWh的电池容量。

根据目前媒体报道的情报,第二代Leaf可能在2017年上市,预计续航210-220 miles的版本。

http://www.autoblog.com/2016/06/20/nissan-200-mile-leaf-coming/

按照Nissan一贯风格和卡洛斯戈恩对电动车的积极态度,第二代Leaf的起步价格只会比28800美金打平或更低。

于是,我们可以回头整体来看一下,11年美国上市的初代Leaf,32780美金,续航84miles,17年上市的第二代Leaf,起步价不超过28800美金,续航215 miles左右(很眼熟?对,和Tesla Model 3 的数据一样。)

6年的时间周期里:绝对整车至少降低了12%(电池成本下降是整车成本下降的关键因素,所以单电池成本的下降幅度至少超过20%)同时,电池续航里程提升155%左右。

• 新能源汽车,即使是唐这种销量冠军,也就3万一年的销量,还是属于销量偏低的小众车

二手车市场的铁律是,销量差的车,几乎一定不保值。

基于以上的分析,可用推测,唐的五年保值率,可能不会太乐观。


车主访谈

车主整体满意,认为车的优缺点鲜明,能够比较包容的态度来对待新事

因为我和这台车相处的时间,其实只有两天,带着测评的心态,开了大概70km。体会是不全面不深刻的。

所以我也采访了这台车的主人,化名C先生。他的评价也很值得参考。

C先生对这台车的评价,我如实的归纳如下:

满意吗?整体是比较满意的。

多少钱买的?大概25万多(未减去免费牌照价值,和我上面的数据基本是一致的)

为什么选新能源车,买别克,丰田,大众不好吗?主要是因为搞不定牌照......此外,觉得新能源应该是未来的趋势吧。

为什么选唐?因为想要一台SUV,当时只有它。这应该是全球第一台新能源SUV。

用下来最满意的是哪些地方?电量充足的时候,这台车动力和平顺度都很好。理论纯电续航70km,但实际上大概能坚持50-60km。此外,如果经常充电,还是很省钱的。

不满意的有哪些?不满意的地方,其实不少。首先,这台车要是没有电了,开起来感觉就不好(指动力不平顺);其次,充电时间很长,充满需要8个小时,一晚上充电也就花2-3元钱;第三,这车配置丰富,但做的不太好,倒车影像,天亮光线充足的时候还可以。

感觉您对这台车还是比较包容的?对。比较包容。毕竟是新生事物。

哈哈,就像Tesla车主对Tesla的缺点也比较包容?是的。当然唐和Tesla不能比,我也去看过朋友的Model X,那个真的是厉害。各方面差距还是很大。当然,我们也自嘲,人家是百万豪车嘛。


综合评价 ★★☆

1 作为一台新能源车?

在目前国内的本土品牌新能源车中,比亚迪唐是有竞争力的,不管这个竞争力叫产品竞争力还是叫政策竞争力。这个不用我来测评,新能源销量冠军说明了一切。

2 作为一台汽车?

如果我们把唐看做一台汽车,和本土品牌的一些代表作(博越,RX5,H7相比),这台车,其实毫无竞争力。加速有优势,但也仅限于加速了,无法一白遮百丑。

3 打个比喻?

它有点像手艺不佳但非常热心的主人招待贵客,家里所有的酒菜全端上来了,有鱼有肉有酒有汤,摆满了一大桌,根本不管客人吃不吃的下。就是没一个做的好吃,有量没有质!

4 性价比?

即使考虑在上海北京广州这种有补贴有牌照政策的城市,唐的性价比其实也并不高。

5 什么人适合买?

只适合对牌照有刚需的特大城市消费者:你一定要买一台车并且一定要上本地牌,拍了一年也没有拍中,实在没有办法,可以考虑这台车。

毕竟其它本土品牌新能源的选择也不见得好,而Tesla和宝马又实在太贵,东风启辰则在政策上并未完全被作为本土品牌对待。

如果你家里能配上充电桩,也是一个利好。在夜晚错峰充电,尽量用EV模式开车,比烧油便宜多了。

BYD的新能源车,已经连续很多年畅销国内,海外也卖了不少大巴。期待BYD后续的新能源车能有较大的进步。毕竟2020年之前,国家的补贴政策就要全部结束了。



最后,给借车给我的PP租车,打个小硬广:

一般的租车公司主要提供凯越、帕萨特这种马路街车。在PP,一个优点是有相对丰富的选择。

有兴趣的朋友,可以访问他们的知乎机构账号@PP租车,运营是个萌妹纸哦 :)




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编辑于 2017-01-20

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