一苒试驾:全新别克GL8 Avenir

一苒试驾:全新别克GL8 Avenir

亲爱的朋友们,2017年,新春快乐!

祝愿在这新的一年,大家都能实现自己的“小目标”。我在2017年的一个小目标就是:在工作之余,在这个专栏完成不低于20篇试车报告。

跟大家汇报一下,近期的试驾计划:春节前一周,我试驾了别克的GL8 Avenir,也就是这篇文章的主角;同时,我有幸报名入选Tesla“春节开特斯拉回家”活动,获得了一台Model X 90D在春节假期的使用权;此外,我还约了一名美系车死忠朋友,他答应过些日子,把即将上完沪牌的福特野马借给我爽一爽。


作为春节后的第一篇文章,这篇试车报告,写的有点拖沓冗长。一方面,这台车给我的印象较深,可以谈的地方比较多。另一方面,这台车引发了我的许多思考,我希望如实的分享出来。

进入测评前的纸上谈兵

别克GL8是一款很特别的车型,是国内中高端MPV市场的一个现象。

不喜欢它的人,说这台车,在北美早就没有了。大陆这个“遗腹子”,是个过时的拉皮货色。

但是,每年数万名消费者的钱包,投票显示:GL8常年称雄20-40万区间的中高端MPV市场,而且保持着领先的成交均价。关于这一点,我之前在一个知乎问答中,谈过这个话题,也收录在我的专栏里:丰田为什么不做一款20万元级的MPV?


我的核心观点是:

1 MPV不同于轿车和城市SUV,是功能型产品,功能价值,是摆在第一位的。

2 中国市场的需求特点与成熟市场很不同,但是大多数国际品牌的MPV是为了成熟市场的消费者设计的。

3 GL8在20-40万价格带MPV当中,一直是最满足本地市场需求的车型。本田对其MPV产品线进行了大幅的本土化改造,通过奥德赛的MPV化变形和奥德赛/艾力绅双胞胎布局,成功缩小了与GL8的差距。

当然别克也敢懈怠,事实上,各家车企的产品规划部门之间的竞争,就像是在平行宇宙开展的跑步比赛,彼此看不到对方的动作,但是都知道各自在流汗努力。

别克最近的动作,就是全新GL8。

这款车光在纸面上的变化,就已经足够勾起汽车爱好者的兴趣。

1 发动机全系换装2.0T

发动机从动力不足2.4L和油老虎3.0L V6的高低组合,全新换了入选过全球十佳的2.0T。(和别克昂科威同款;和凯迪拉克实为同系列,但调教不同)当然,键盘车神,还是可以换个姿势来喷:别克黑心,取消V6换4缸,简配居然不讲价!

2 底盘的重大调整:标配多连杆后悬

一直被诟病的非独立后悬,升级成了多连杆独立悬挂。让键盘车神,又少了有趣的话题呢。

3 定价基本维持,但增加了Avenier特别版

全系指导价区间,和上一代维持一致,28.99-39.99万。但是在顶部,增加了一个Avenier子品牌特别版。比原本的顶配价格,还要贵5万。这个45万的标价,一下就进入了部分同级别进口车的阵地:

日产进口贵士 官方指导价46.8万,丰田进口塞纳 汽车之家车商城定价48.38万起,克莱斯勒 进口大捷龙 44.68万起。

国产MPV和进口MPV,曾经是楚河汉界,泾渭分明,别克GL8这是要搞事情吗?


试驾车型 别克GL8 Avenir 指导价44.99万

这台车的动力总成、底盘、空间等都和全系是一样的。差异化主要是个性化的造型设计和外观配置。所以,虽然是对特别车款的体验,但对全系是有参考性的。

动态体验 ★★★★★

我必须说,这个5星,我给的非常诚恳。在试驾之前,我从未设想过可以给到5星。

因为我开过前两代GL8,总的来说:都是乘客坐着舒适柔软,但司机开起来晕晕乎乎的感觉。说的更直白一点,我觉得自己是在开一艘船。没有路感也别提操控,有的是来自水面的起伏波动——掌好舵,你就能开到终点。但千万别奢求什么驾驶感受,别做梦!

但这一代的动态驾驶体验,我认为,至少是提高了2颗星的水平。从同级别的非常一般,升级到了最佳水平。

  • 动力总成

这台2.0T发动机实在是非常给力,我已经在ATSL/ XTS/CT6/XT5/昂科威/GL8上先后开过这台车,它有很好的爆发力,有相对于动力来说颇为经济的油耗表现,静音性也比很多4缸涡轮机好,总的来说,它从未让我失望,也说明沃德十佳的评委们的评审还是客观靠谱的。

比起上一代的2.4L,这颗2.0T的动力性能要好多了,和老款3.0 V6在同一水平。

说完了发动机,再聊一下6AT变速箱。

这颗通用的6AT,我也在很多车型上,体会过——尤其是我本人就是迈锐宝车主。我对它的平价一贯是:它不给我找麻烦,但它没让我爽过。通俗的说,就是:质量稳定,但不平顺,开起来不舒服。

每次通用有新车发布,都会习惯性的说,这台6AT是最新的,有升级,表现有增强——但说实话,增强的程度真的有限,即使在注重运动的凯迪拉克ATSL身上。(好在这台车已经换了8AT
了)

但是这次GL8的6AT真的表现很不错,这是我开过的国内通用全系车型中,体验最好的6AT
,换挡顺畅自如,让我觉得舒服。

总之,这次的2.0T+6AT,和奥德赛的“2.4L地球梦+CVT”比起来,是完胜。

什么?想说GL8是油老虎?不好意思,这次油老虎的帽子是真的要摘掉了。行车电脑显示,这台试驾车4518km的累计里程,平均油耗为11L。综合考虑磨合期这个不利因素和平均时速35km/h这个有利因素,对于一台7座5.2米大MPV来说,这个水平绝对不算差了。

(有人想说油表不准?那我们可以比相对值。我家里的车是雪佛兰的大排量自吸美式肌肉车迈锐宝2.0L,行车电脑的油耗是10L。)

  • 底盘

如果说2.0T发动机是意料之中的满足,6AT是让我有点意外的惊喜,那么底盘才是最大的意外!

这一代GL8的性格可以说是360°大逆转,再也不是以前开着大船路上摇呀摇飘呀飘的感觉,而是一种非常接近别克轿车的行驶感受。上一代奥德赛曾经有类似轿车的操控,而GL8是典型的大MPV,但现在情况逆转了。奥德赛取消了独立后悬,升高了重心,开起来就像一台MPV,而GL8却开出了轿车的感受。如果不是在十天之内,先后开了这两款车,我也根本不敢相信。

我的猜测是,通过后悬挂升级成多连杆,以及工程师对底盘风格的刻意改变,让这台车的驾驶感受变得面目全非。以我个人以及两位一起试驾的小伙伴的感受来看,绝对是往更好的方向变化了:路感变得鲜明,可以感受到地面的震动和颠簸,但是以一种舒适的方式传达给你;转向自如准确,加减速时车身能保持稳定。

  • 其它

安静性一贯是别克GL8的优点,这次依然保持,毕竟这是一贯有浓厚商务色彩的产品,你不逼迫后排的领导大声传达出永远正确的指令。

顶配的功能全面,符合车型定位:发动机遥控启动,Onstar智能系统,移动4G Wifi,自适应巡航、12喇叭Bose音响,HUD抬头显示功能。

个人最喜欢的是Bose音响和抬头显示。前者让我享受旅程,后者让开车更安全轻松。

MPV特有的宽大视野,让这台车的驾驶员很舒服。但5.2米的车身,也会让市区行车中遇到一些小困难,转弯和掉头都没有那么轻松。这算是大块头的副作用。

静态体验 ★★★★★

不好意思,又是一颗五星。但是,在同级别,我认为GL8的静态得分达到5星,其实是不用多解释的。

论乘客空间:这台车最棒的地方,能舒服的坐下7个人。即使是第三排,也可以让三个1.7米左右的乘客并排坐在一起,而不觉得拥挤。


论行李厢空间:这台车最棒的地方之一。对于MPV,行李厢空间非常重要。很多场合下,这是一个“To be or not to be”的哲学问题。在接送多人去机场或者赴宴的时候,能不能把大家的行李都放下,是非常考验一款MPV实用性的。GL8的长度,比起同级别的绝大多数MPV,都有一定优势,这个优势,部分就体现在更深的行李厢上。

论内饰质感:Best in Class,这一点不解释。

论配置丰富:配置整体水平较高,详情参见官方配置表。(这个暂时不考虑价格因素,单纯看产品,因为价格会在下一个段落讨论)

遗憾之处:依然只是右侧的单侧电滑门。官方解释是,右侧上下更安全,不建议大家从左侧上下车。我的看法是:右侧电滑门肯定是优先配置,但左侧再加上,对于商务MPV,是多多益善。


拥有成本 ★★★

客观的说,GL8这车不便宜。起步价比奥德赛足足贵了6万,比艾力绅贵了4万。

因为GL8常年扮演市场上的常胜将军,别克在定价上的压力并不大。

当这个新车换代几乎毫无例外的选择降价的时代,GL8比起 6年前上一代的起步价,微涨1900元,从28.8万提升到28.99万,仿佛成为了市场的一股清流。(但真正的清流恐怕属于上海大众全新途观L,产品力大幅提升的同时,敢于逆市涨价了1.2万元:上一代1.8T自动标配风尚版21.18万,全新一代涨价到22.38万)

这种逆势操作,显示了别克对于这款强势产品的自信和淡定。在涨价的情况下,产品经理得以有更大的操作空间,对产品的弱点进行弥补(标配多连杆后悬,2.0T发动机,改善油耗),对优势进行放大(内饰更豪华,配置更丰富)。

在上篇专栏里,我分析过:

中国市场的功能需求,和其它市场很不一样。
在发达国家,普遍来看,Van这种厢式车,分为成了两种产品。一种是主供私人使用,类似于丰田埃尔法、福特S-MAX。
人家的车,是带着你和朋友、家人,去海边度假,去到处玩,享受生活的。
你再看看大众、欧宝、西雅特的MPV,也都是这个路线,纯粹的一台私家用车。
这个市场,欧美日也不大。中国有没有?有,但是更小。目前买埃尔法/奥德赛的,就是这群用户。原因:一方面,我们有计划生育,平均家庭人口数较低,另一方面,我们老百姓没有发达国家富有。

成熟市场的另一种MPV是纯商用,运输人和货品,类似福特全顺,奔驰Vito。
后者就没什么好多说了。在国内是需求非常旺盛,但这块市场在国内,大部分被低端的五菱宏光之类的产品吃掉了。这也反映了我国蓝领阶层社会地位相对比较低的一个现实问题,也反映了我们的商业生产活动是注重低成本竞争的。这里不多展开。

而说到GL8,可以说,它代表了中国这个人口超级大国经济快速增长的一个缩影。

私人家庭会计划生育,企业是不会限制自己的发展的。

蓬勃旺盛的民间经济催生的商务接待等各种多功能用车需求,催生了对“全功能大尺寸商务MPV”的需求。

企业购车的时候,需要考虑的不是多节省几万的购车费用,而是要找一台真正适合自己需求的车辆。做过企业公务车采购、做过商务MPV租赁生意的朋友都知道,GL8在在清单里出现的概率比其它MPV的总和还要更大。

通常,如果一台车价格定的比较贵,往往销量就会比较低,不管这台车好不好。

但GL8是一个特例,因为这个细分市场,不是一个“私人需求起主导”的消费市场。


这是个真实的故事:

在写这篇文章之前,我打电话给家乡一个国企干部朋友。

我说:“机关或者企业里如果要配一台商务MPV,第一选择是什么呢?”

他说:“当然是GL8啊。”

我说:“为什么呢?”

他说:“首先是因为大,要坐满7个人,或者装比较多行李的时候,这车管用。此外,还有一些场合,这车有优势。”

我问:“什么场合呢?”

他说:“比如说最近,春节快到了。领导要去基层慰问。这车就比较合适,有档次,舒服,又安静。你能开豪华车吗?肯定是不合适的。开这个车,合适。”

小结 ★★★★☆ 附竞品对比和推荐购买版本

在实际体验过奥德赛和GL8之后,我可以说,GL8是当之无愧的同级最佳产品,它最符合国内市场的实际需求。

预计这一代GL8会牢牢的维持国内20-40万区间的销量冠军。


  • 竞品对比

严格来讲,其实GL8和奥德赛并非同级别的产品。一个5.2米,一个4.8米:前者是大型MPV,后者可以说是中型MPV。只是因为MPV市场的特殊性,,GL8和奥德赛这两款车,竞争的宿命已经持续了这么多年了,在没有更合适的对手入场之前,我们还是要把他们俩,拿出来进行一番对比。


我列出如下的清单,来展现奥德赛与GL8的风格差异。。

综合得分,GL8比奥德赛更高,因为前者确实更加全面,功能性更强。


  • 关于GL8的推荐购买版本

如果你有25万上下的裸车预算,想买家用MPV,买本田奥德赛吧,这台车其实是更典型的家用MPV。

如果你是富裕的私人用户,我推荐32.99万的版本。

理由:入门级28.99万配置太寒酸,次低配32.99万在成本和配置中取得了较好的平衡。

如果你是私人小企业用户,我推荐36.99万的版本。

理由:私人小企业要控制成本,但是该花的钱还是要花。比起32.99万,升级了电滑门、电动尾厢门、前后排座椅通风、倒车影像、无钥匙进入等在商务场合,既有面子有非常实用的功能。

如果你是不差钱的商务用户。比起普通版的顶配,我更推荐44.99万的Avenir版本。

理由:只比39.99万的普通顶配,贵5万。这5万包括专属紫色车身、独特设计的前格栅、内饰面板、高品质花纹座椅、18英寸轮毂、18色车内氛围灯、车顶麂皮绒面、地毯级脚垫。相当于私人订制的商务改装套件。 此外,还可以享受6年12万公里的免费保养服务和优先接待。

考虑到这些保养的价值、原厂升级套装的价值,这5万其实是超值的。更重要的是,这些产品升级,都是肉眼显而易见,一眼让客户或者伙伴们看出你在用一台特别顶配接待他们。

打个比方的话,就这个Avenir版本就像小米品牌在Note之上打造的Mix,产品惊艳。从营销传播上来看,非常成功,但从纯产品和财务的角度,这其实并不合理。因为要多开不少模具、花额外的设计费、营销费用,Avenir版本的收益率应该会比GL8的顶配更差。

所以,预计Avenir会保持在较小的产量规模,至少在上市的前两年会这样操作。


另一个真实的小故事:

我楼下邻居是一名典型的民营企业家,他经营着一个主要面向海外市场的制造厂。他最近正好在选购MPV,已经考虑过大众夏朗、本田奥德赛和新GL8,如果不是因为丰田埃尔法的价格“丧心病狂”,他也想考虑一下的。我给他的建议就是:不要犹豫了,就选GL8吧,建议选择Avenir版本。

他在听了我的建议之后,到店里去实际考察了一番,回来跟我说:“准备下订了,但是他们所要等。”


谈谈别克在中国和泛亚的本土化能力

这次的GL8试驾,给我的印象很深,所以我想在结尾处,谈一些超出试驾评测范围的“升华”内容。

  • 飞跃故事

中国曾经有一个球鞋品牌,叫做飞跃。他们的帆布鞋很畅销很廉价,20-30元人民币就能买到。

后来这个品牌,在国内经营不善,市场上不见踪影。却不想,在欧洲获得了重生,外国人给它套上东方文化潮牌的新定位,身价翻了不止20倍,好莱坞明星也会穿出街(当然是营销行为)。如今的飞跃,虽然也在国内开店销售,但这个品牌早就不是当初的那个本土品牌了。

在商业历史的演进中,品牌的内涵经常发生着戏剧性的变化。


  • 谈别克在中国

别克当然是一个历史悠久的美国品牌,通用集团曾经甩卖或者关闭一些他们觉得没有利用价值的品牌,但是他们一直保留了别克。

可是,如果你看一下别克品牌最近几年的全球销售数据,你就一定会注意到,这个北美的品牌,其实是靠着中国主导的市场,靠着中国人主导的团队,完成了它的重塑。

如果你是汽车爱好者,你可能会注意到:上汽通用的汽车广告里,从来没有用“美国原汁原味”之类的说辞来包装别克的汽车。相反,别克最习惯使用的是一个个根植于如今中国时代脉搏的概念,来和消费者沟通感情。

不用Google,我都可以倒背如流。(你让我背一两个雷克萨斯丰田马自达的国内广告?Sorry,没印象。不知道你有没有。)

君越:“不喧哗,自有声。”这是别克在跟稳重的事业有一定成就的中年人沟通。

英朗:“懂你说的,懂你没说的。”这是别克在跟上有下、小有老,肩负责任的一家之主沟通。

昂科威:“多10%精神。”这是别克在跟人生路上懂得自我鞭策的奋斗者沟通。

威朗:“天生爱跑。”瞄准年轻的都市中产阶级,这些人最近几年,不知何故,特别爱跑步和健身。

官方一定不会这么说,但实际上,如今在中国获得新内涵新生命的别克品牌,早就不是当年大洋彼岸的那个别克了。

有人会说:“别克就是骗中国人的,老美都不买的”。

对于这种言论,我只能一笑置之。难道飞跃这些年也是专门骗欧洲人、美国人的球鞋品牌咯?还卖那么贵,外国人真是好骗。

中国现在已经是中等偏上收入国家了,是时候该有点自信了。为啥我们判断一个车的好坏,不能直接去讨论产品本身,非要靠国外市场的背书呢?难道外国人喜欢的,就一定适合中国吗?难道我们的群众眼光,真的不是雪亮的?

事实上:欧洲最畅销的是Polo级别,美国最畅销的是大型皮卡,跟国内的实际情况风牛马不相及。不同的政策法规,不同的市场环境,不同的购买力=不同的产品口味。如果产品完全相同,那才怪了。


我们看一下另一个例子:最近两年在网络上,政治正确的本田。

难道不是几年前,在国内历经坎坷后,痛定思痛,决心“按照中国市场的实际情况,在中国打造本土化的产品线”,才有了今天的成功吗?

如果没有这个思路,本田今年的销量是无法超过丰田的。看看“凌派、冠道、XRV、思铂睿、艾力绅、etc”。本田目前在国内半数以上的车型,是为全球第一大市场——中国,定制或者复刻的作品,完全推倒了之前本田几乎完全Copy成熟市场全球车型的简单打法。


  • 谈泛亚技术中心

说到本土化,还想聊一下泛亚技术中心。如果说本田的中国特供车,是本田主导开发,别克的本地化产品,则是由泛亚主导开发。区别就在于,一个是日本人把菜做好了端给你,一个是美国品牌和你开一家合资技术中心,雇佣大堆中国工程师,在本地做菜。

业内一般认为,国内的合资汽车公司中,自主研发能力,泛亚首屈一指。(一般合资公司的研发部门恐怕人数就只有泛亚的零头)一方面,美国人对于技术相对持开放态度,另一方面,上汽通用把泛亚摆在非常重要的地位,名义上,这是和上汽通用平行的一个独立公司。

在90%的合资公司就是全球产品本地化代工厂的时候,泛亚建立了相当强的自主研发能力,培养了几千名按照国际标准做事的正规军汽车工程师。不信?你去问问现在互联网造车的那些公司HR,他们最喜欢从哪些公司挖角汽车工程师。

能力行不行,当然不靠吹牛,要靠成果说话(以下信息,均为公开披露途径获得):

雪佛兰赛欧:

这车完全由泛亚进行开发,在国内小型车市场,它卖的相当不错,而且完全压制了同门的Aveo爱唯欧,让这款全球车型在国内颜面无光。赛欧除了在国内畅销,还每年出口到智利等多个国际市场,每年国际市场的销量都在数万台。


GL8,这车最近两代作品,都由泛亚开发,如果说上一代GL8,是一个“适应国情,迎合消费者”的讨巧商品,我觉得这一代GL8,真的是一款“相当优秀的MPV车型”。

在驾驶这台GL8的时候,其实我的内心有一点小小的激动,因为我觉得泛亚的本土工程师们,在这个细分市场的竞争中,表现的比日本本田、日产技术总部的工程师们更棒!我在内心向他们致敬!

没错,我确实这样认为。泛亚的水平当然不至于和本田、日产平起平坐,还没有到那个地步。如果要造一款全球车,前者一定不是对手。但是,如果要在中国本土市场,基于各自的资源,开发一款适应中国国情的新产品,泛亚是有机会取胜的。

赛欧和GL8,都已是实证。



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