Motor Trend 2017 沃尔沃 V90 Cross Country T6 AWD 全球首测
BUYER'S GUIDE
2017沃尔沃 V90 Cross Country T6 AWD全球首测
加州海滩上的比基尼美女也能在瑞典冰湖翩翩起舞？
图文：Alisa Priddle February 1, 2017
译：屈直昂
她可能是一辆旅行车。 但在寒冷的日子，当冰面坚如磐石的时候，她被带到瑞典北部冰冻的湖泊。跨界旅行版沃尔沃V90无疑是最好的伙伴，是在冰面上拉起青烟，踏出美妙芭蕾的第一步。
考虑到这种艰苦条件下很少有人到达安第斯湖，我们将回到车上享受这一番飘（漂）逸（移）之美。
V90跨界车是沃尔沃跨界家族最新 最好的后生，以此纪念沃尔沃越野跨界车型发布的20周年和沃尔沃全轮驱动系统架构的建立。 跨界越野其实是是一个分水岭，这代表着V90 CC不仅仅会像一辆S90一样附带着高级感地行驶在平坦的高速上，更像是一个带着承诺的王子，为你在非铺装路面披荆斩棘。
为履行这个承诺，V90 CC的离地间隙为8.3英寸（21.08厘米），而普通版本V90的离地间隙仅为6.0英寸（15.24），就像一个只低了1.1英寸（2.79厘米）的豪华越野车XC90大哥去掉了四个空气悬挂一般。
鉴于美国人喜欢他们的大块头SUV，并从未完全拥抱过跨界旅行车这块瑰玉，沃尔沃官方将这辆车的发布日期定在了初春三月这个适合全家踏青的月份。
但是如果你想要一台期货并且体积较小的V90，你必须通过沃尔沃官方网站在网上订购或参加海外交付计划，因此你必须飞去瑞典Torslanda的工厂接受你的新车。 接着车会运送到美国经销商，最终完成购买。 V90定价将在芝加哥车展上公布，该车展将于2月9日开放给媒体。也将在那个时候开放订购。 V90将在夏季到达美国，型号理所当然成了18款。（外国人也喜欢玩+1年这一套）
2018款 V90可以订购的型号包括前驱T5版本，这意味着她拥有涡轮增压的2.0升四缸（240马力）或T6涡轮机械双增压发动机（316马力）和全轮驱动的动力过剩版本。（滑稽）
那些想要2017 V90跨界的客户选择就比较单一：T6（涡轮/机械双增压）配上日本爱信的八速自动变速器和全轮驱动。 2.0升双增压发动机产生316马力和295磅英尺（421牛米）的扭矩。 起价为$ 56,295美元，包括到达瑞典美丽湖畔目的地费用。 加上$ 2,650可以得到Bowers＆Wilkins立体声音响（肯定又是十几二十个喇叭堆，个人感觉B&W非常不错，译者木耳朵亲测，希望别像B&O一样车载音响砸自己招牌），加上$ 4,500可以得到豪华包（金属，木纹，皮料），加上$ 1,950得到舒适进入包（无钥匙进入启动），$ 1,200可以奉上空气悬挂，再加$ 900加装HUD抬头显示，再添$ 560刷上金属漆，如果你荷包里还有$ 750的话你的轮子可以变成20英寸，并且您可以得到一台接近69,000美元的沃尔沃跨界车。沃尔沃官方给出的 目标受众是35至60岁的高收入和户外爱好的高管。（在中国V90 CC的受众群体一般是海归精英，高阶知识分子）
买家还将能够选择Polestar（北极星）高性能选装包 ， 不要质疑为什么将车辆发送到Polestar工厂进行大约70项的机械升级以改进整体性能。并且可以在港口或工厂进行ECU优化; 它主要是一个软件程序，以改变油门反应，增大马力和扭矩，并调整换档速度和换挡时机（变速箱逻辑）。
沃尔沃高管还表示，如果沃尔沃认为有足够的市场需求，推出混合T8版本的V90在技术上是可行的。 只是还没有做出相关决策。
沃尔沃预计今年在美国销售约4000台越野车型和大约1000台普通V90。 在同一市场没有太多的竞争对手：仅有奥迪A4 Allroad和梅赛德斯 - 奔驰E级All-Track（请不要把大众那个迈腾的跨界归进来，谢谢）。 对于沃尔沃，它填补了一个产品缺口，补齐了即将推出的较小的XC70和XC90之间的空隙。
对于沃尔沃发布跨界车我们根本不需要奇怪，毕竟瑞典这个国家 80％是由森林和湖泊决然之地，所以所有的道路通往森林深处和湖泊中心。
V90 CC在非铺装路面仍然以导航任何地形，而且车轮比常规V90得更宽，并且V90 CC具有全新更软和更圆的轮拱以吸收不平坦的地面振动。 自动刹车和陡坡缓降则是标准配置。
对于V90 CC来说，底盘系统比起普通V90多出200多个不同调整。 每每当你调整行驶高度和底盘时，就像开着一辆全新的汽车，车辆动力学经理Stefan Karlsson说。
V90 CC有着双叉臂前悬挂，整体式后连杆悬挂是标配的; 并且带有有一个可选的后桥空气悬架系统与主动底盘。 在道路上驾驶，层层叠叠但又参差不齐的冰创造了一个洗衣板的效果，我们的汽车与空气悬架沉浸在冰渣表面，动态效果良好。 我们不能对常规路面的平滑度说太多，因为轮子是在北欧条件下开发的诺基亚（没错就是那个做手机的厂家，他家还做子弹呢）双面轮胎。 轮胎影响一切！从转向，噪音到更长的制动距离。 但他们确保车辆不会以任何方式在这种严苛的路面失控。
关于整个悬挂几何，工程师解释道，因为V90 CC是如此强韧，因此没有必要花额外的钱来匹配一套四轮空气悬架系统; 后桥空气悬挂就能提供足够好的动态表现。
V90全系的轴距与S90轿车相同，但是V90 CC的总长度实际上更短，多出的车重加在了那个美丽的行李箱上，总重量壮了不少，达到了了4,221磅（约合1914.63kg），主要是由于标配了的第五代四轮驱动系统。
驾驶模式包括经济，舒适，运动和越野四个模式，它在25 mph（40.2km/h）以上的可以将扭矩传递到后轮。 在其他模式下，只有在需要时才将功率传输到后桥。 如果前轮处于冰上，则完全100％的动力传向后部，以获得最大的稳定性和牵引力。
我们把安第斯湖上的稳定性控制（ESP）关掉了，因为她是真正的纯粹享乐主义的跨界车。 我们可以假装我们学习了一些关于车辆在行驶时突然打滑的特性，以及冲出被刺入冻结的湖中的橙色桩的过程。 当然，她表现了相当不错的控制力，稳定而用力地踏在油门，以驱动后轮飞速旋转。
但是外带的是，即使有双排钉刺雪地轮胎，这辆V90 CC在冰上也体现了纯粹的乐趣，特别是当有足够的水在冰面上，那感觉如同飞机轮胎脱离地面一般令人激动。如果你发出“wheeeee”的笑声，可能你旁边的美女会觉得你就像冰雪奇缘版的约翰韦恩（笑）
回到真正的铺装道路上，我们能够测试到最新版本的Pilot Assist系统，它通过提供校正转向和制动，允许在高达80英里（128.74km/h）每小时提供半自主驾驶。相比之下，原来的Pilot Assist只能运行到30英里（48.28km/h）每小时。我们的大多数驾驶状况是在道路标记很差或没有车道标记（没有分隔线）的路面。但在道路被标记的路面上，系统完成了它的工作。令人担忧的是，当它无法读取车道时，它会停止工作，而且没有警告，所以要求驾驶员一定一定一定保持警惕，注意观察。
外观上，有几个提示来区分V90 CC和常规V90。 Cross Country多出了了黑色包围，戴上一个黑色金属螺旋格栅，而不是V90上的瀑布格栅。黑光版面取代了窗户周围的镀铬装饰，轮眉周围有黑色或颜色相配的装饰。美国客户可以选择来自Pirellis的19或20英寸车轮。
我所试驾的V90越野车在仪表板门上有深色开孔式胡桃木，这是非常不容易识别得木材，特别是在我们爱上了这个光泽，开放孔木也运用在XC90上。其他内饰材料选择包括铝或火焰桦木与瑞典原产幼木，包括了大量包浆。细节方面可以注意到V90 CC有独特的珍珠针走线，组合更厚更薄层次分明的针迹让内饰更加优雅。
座椅加热和方向盘加热是标准配置，以及雷神之锤样式的日间行车灯。后盖通过钥匙或脚踢两种方式可以开门。
与所有新型号一样，V90 Cross Country拥有沃尔沃Sensus信息娱乐系统，该系统具有大型触摸屏和多个分屏幕，可用于扫描各种命令。苹果CarPlay和Android Auto是标配的，可选装的Bowers＆Wilkins立体声有19个扬声器。
可惜的是虽然目前沃尔沃可以发送WIFI无线更新，但只能用于信息娱乐系统，而不是关键的车辆系统。
在瑞典和挪威，有沃尔沃到沃尔沃的连接，所以提醒其他驾驶员湿滑的路面或任何危险情况下请自主驾驶 - 也许，一个湖，让你从呼唤“wheeee”的约翰韦恩变成哭哭啼啼的蓝瘦，香菇...
以上です。