买车时究竟是选轿车还是SUV？
这篇文章几年前写的，期间有诸多童鞋赞同，也有诸多童鞋提问，原文的废话和感性感觉较多，现在做一次全面的修改，删除了废话，尽量用数据说话，以体现严谨性。
选轿车还是选SUV要限定在一个特定的价格区间里，因为不同的价格区间，轿车和SUV的表现差异会很大，在前面两个前提下，10万以下的SUV和轿车在实质性能上的差异真的不大，因为10万以下的轿车，你真的很难玩出来什么特别的花样，10万以下的SUV就更不用说了，只是体型的差异罢了，但20万的SUV和轿车差异会比较大，上到50万SUV和轿车差异又会相对变小一些。所以我们假定的价格区间是10-30万，在相近预算范围的究竟是选轿车还是选SUV。
SUV和轿车的比较，是基于同品牌情况下同平台或相近平台的SUV和轿车的比较，比如思域之与CR-V，速腾之与途观，卡罗拉之与RAV4，而不是SUV和轿车整体的比较，那样不好比，也不客观，也不符合实际选车的情况。
下面详细说一下SUV和轿车相比的特性结论，这些结论有1200个车型的近10000个数据作为参考，因此可以大但的扯出来。首先来看车辆的机动性能。
机动性能
1-转向操作效率：影响转向操作效率的主要因素有两个，分别是方向盘直径和方向盘的总圈数，这两个因素和转弯半径决定了在狭窄路面反复调整方向时需要的动作和时间。
同平台的SUV和轿车方向盘直径基本都在370mm，极少数品牌同平台的SUV和轿车方向盘直径为380mm或365mm，几乎没有差异。而方向盘总圈数（Lock to Lock模式）同品牌差异也不大，轿车比SUV略低0.1-0.2圈，在相同路段转向或调头时，转向操作效率方面轿车相比SUV有微弱优势。但不同品牌或不同平台的轿车和SUV转向操作效率差异较大，最大达到1.2圈，这也是我们强调同级别同平台的原因，以下性能也具有这个特点，不再重复说明。
2-底盘转向能力：指基于车轮的转弯半径大小，它决定了在狭窄场地（比如拥挤的的停车场或狭窄的社区、乡村公路）转弯时占用的空间范围，影响底盘转向能力的主要因素有车辆轴距和车轮最大转角，对于同轴距的SUV和轿车来说，为避免SUV过度转向失控，其底盘转向半径（Curb to Curb模式）比轿车多出0.1-0.3米，轿车有微弱优势。
至于车辆机动性能的其他要素，比如整车转向半径、巷道转弯宽度、平路和巷道调头能力等性能与SUV或轿车没有直接关系，无法比较，也没有明确结论。
操控性能
通常而言，SUV的操控性不如轿车，原因主要有四点，第一点是因为SUV的重心高，控制起来更加不容易，尤其是高速过弯时会产生离心力，而蛇形桩测试或者连续的弯道会导致相反方向的离心力的叠加，同时可能还会伴随侧滑（你在下雨天骑着自行车上马路来个急刹车就能体会到侧滑），如果悬架支撑能力不足很容易造成翻车，这个项目很容易理解。
所以为了应对悬架支撑力不足的问题，偏操控的车子特别是跑车基本都会采用双叉臂悬架而不是麦弗逊（关于悬架，以后会推出专门的易懂文章，你看了就再也不会害怕别人说什么）；为了应对侧滑，SUV普遍装配了ESP；为了应对翻车，SUV需要对车顶进行强化。
第二点是对于加速和制动来说，SUV的车重比轿车要明显的重（多出20%左右），如果是相同的发动机和变速箱，自然会对加速和制动产生影响，这也是很多SUV要对轮胎和制动系统进行强化的原因，你会看到很多SUV都会比同级别的轿车采用更宽大的轮胎和更大的制动盘。
第三点是SUV如果强调了越野能力，那么必须要求悬架的行程保持足够的量，否则会因为交叉轴而使通过性打折扣，事实上，对于越野来说，悬架行程比四驱技术更加基础和重要，从这个角度评价你很容易就会发现，尽管SUV很多，但具备越野潜质的就那么几款。
出于越野需要的较长悬架行程可能会造成减振系统显得偏软，连杆或控制臂要求偏长，而这些数据是不利于操控的，如果越野没有悬架行程做保证，就需要有强悍的差速器和差速锁来保证四驱。由此反过头来看，多数偏操控的轿车基础上衍生的SUV的确在越野能力上先天就不足。
第四点是轿车为了强化操控，可以通过加装底吧和顶吧，强化车身的横向稳定杆来实现，但SUV弄这些东西会直接影响悬架的自由行程，进而影响通过性。
具体来看，SUV和轿车相比，操控性能差异主要体现在以下方面。
3-转向反馈和路感：影响转向反馈和路感的主要因素是转向助力的设置，由于电动转向助力器的普及，造成现在的多数SUV和轿车的转向反馈和路感都偏低，但SUV的车设比轿车更偏向off-road，因此SUV的路感在铺装路面上相对轿车要模糊一些，但这个不是缺点，而是适应车辆性能，如果路感过大，越野时方向盘的握感并不好。
4-加速衔接：同级别同动力的SUV普遍比轿车更重，其加速衔接性能普遍比轿车要差一些，实际加速加速度（注意加速这个词没有重叠）值比轿车低0.1-0.2g，SUV普遍偏低。
5-加速抗蹲和制动抗栽：SUV的重心普遍较高，其悬架设计时抗俯仰中心偏高，所以抗俯仰能力比轿车普遍偏差，制动点头率和加速蹲伏率普遍比轿车多2度左右。
6-弯道抗侧倾：高速过弯时，由于SUV重心较高，同平台车系其悬架性能并没有提升，因此其抗侧倾能力比轿车相对要差，最大侧倾角比轿车大5度左右，轿车优势明显。
7-弯道抗滑：同平台同级别条件下多数SUV和轿车弯道抗滑能力（Skid-pad模式）非常接近，这主要是因为SUV配备的轮胎规格普遍比轿车要高，在湿滑路面时横向加速度差异在0.01-0.02g左右，无明显差异，但不同品牌的SUV和轿车差异较大，最大差异在0.2g。
8-连续弯道抗偏航能力：由于SUV抗俯仰能力比轿车低（蛇行测试），更容易推头或甩尾，导致SUV发生偏航，因此轿车更有优势，最大蛇行车速轿车普遍比SUV高5KPH。
通过性能
由于多数SUV都是基于轿车平台衍生的，悬架系统更加适应于铺装路面，烂路通常都会导致底盘不同程度的受损，尤其是那些使用所谓的多连杆后悬架、但采用片式牵引臂的SUV来说更是如此。同时因为大多数的SUV都是采用横置发动机的方式，即使布置四驱系统，因为传动效率和差速器的工作机制不完全靠谱，越野能力打了很大的折扣，这点也被很多人诟病！
没有疑问的是，SUV就算再烂，越野能力都比轿车强，至于很多人说SUV不能越野，这是一个外行的说法，因为越野有很多种类型，岩石、沙砾、雪地、泥泞、沙漠等等，只要不在公路上都算是越野，关键是看野到什么程度，而且汽车产品有时会细分，即使是对于纯粹的越野来说，比如同样是牧马人，罗宾汉和撒哈拉就有不同的越野倾向。
只要你的SUV的离地间隙、接近角、离去角差不多，只要你不是在攀岩和涉深水，SUV都是能够进行越野的，你认为不能越野有可能是因为你不懂怎么开，或者你不懂怎么选择一辆有越野潜质的车，真正的问题在于，SUV不能频繁越野，否则你就准备一年换一辆车吧！在越野性能方面，车辆保持高越野性的两个前提分别是：其一、轮胎保持充分接触地面以便提供附着力；其二、车身不会被托底、刮擦甚至阻碍。因此，能够满足这两个条件的车辆特性都能提升车辆的整体通过能力。
9-不规则路面轮胎触地能力：轮胎能否触地是车辆通过性能的关键要素，任何四驱系统都不如轮胎触地对脱困的影响实在，只有轮胎触地才能保证有足够的附着力，有了附着力才能保证驱动、制动、转向的正常进行，而SUV比轿车的相对悬架行程普遍高100mm，更有利于轮胎触地，而常见硬派越野车的相对悬架行程比轿车最大高230mm, 有绝对优势。
10-接近角和离去角：接近角的主要作用是防止你的车成为铲土车，离去角可以防止坡道和水平路面连接点蹭了菊花，通过角和离地间隙可以防止托了车底，通过性的关键是看这几个指标的配合，单纯一个离地间隙是不成事的，比如历史上国产版的途观比进口版途观在接近角的差距就很大，所以国产版的途观更容易铲土。
同级别SUV的接近角在13-22度，而轿车在13-19度，SUV的优势并不明显，这是为了保证车辆高速的稳定性做的妥协，而同级别SUV的离去角在15-28度，而轿车在10-18度，SUV优势相对明显，但由于接近角和离去角很可能在同一个场景下发生，较大的离去角无意义，因此把接近角和离去角放在一起评价，SUV的优势是微弱的。
如果离地间隙大，但接近角和离去角小，也可以一定程度的弥补因接近角和离去角偏小造成的通过能力缺陷，比如斯巴鲁家的SUV都具有这种特性，看起来很不SUV，实际还是很SUV的。
而路虎家族的发现系列、揽胜系列、卫士系列也在这几个数据上有明显不同的设计取向差异，因为设计的目标买主不一样，揽胜偏向豪华和舒适（接/离角适中），发现偏向多功能（接/离角最小但肚皮很大），卫士偏向野外和实用（接/离角最大），从这里你就可以理解每个车系都有不同的适用性。
11-离地间隙：离地间隙这个东西会同时影响城市或越野的通行，最常见的影响物体就是马路牙子。对于日常碰马路牙子这种事情，注意，不是说能不能过去（如果你了解麦弗逊悬架的结构，你就不会干骑着马路牙子的事情），这里说的是车底会不会碰到马路牙子，如果是标准路面，即使是轿车，大多数也不存在这样问题，因为轿车的设计是考虑到路面的标准的，问题在于我们有很多路面是非公有路面，比如某些商场或者社区，有些修路的大佬非常任性，马路牙子未必一定会按照统一标准去做。
同级别的SUV比轿车的最小离地间隙普遍高40-70mm，通过性更高。相对于轿车来说这个特性是毫无疑问的，即使是底盘再低的SUV都比轿车的底盘高，SUV最小的最小离地间隙也有140毫米，最大的在220毫米左右，而轿车通常只有110-120毫米，某些特供的轿车连100都不到，放块砖头就能把车挡住。
12-横向骑行和纵向跨行能力：在沙漠或土丘路况下，或者明显的车辙路时，几乎所有的SUV或越野车相对于轿车在土丘上的横向骑行和纵向跨行都有天生优势，差异明显。
13-动态涉水和静态防淹能力：对于涉水这样的问题，如果是很浅的水大家都一样，那么水深了呢？只要水深接近发动机的进气口，这辆车最好就要远离水源，否则发动机进水就会让你的钱包迅速变瘦。我们要讨论的是当水足够深但还没有淹没进气口的情况。
在这种水深的情况下，由于燃油车进气格栅的存在，使得发动机舱基本与外界联通，尽管SUV的车身高度比轿车高，相应的发动机进气口也会高一点，但SUV与轿车在实际的涉水能力上并无本质差异，因为城市里不是只有一辆车，水浪会成为一个相当不可控的因素，尽管你可以小心翼翼，但其它车造成的水浪不会理会你，所以即使SUV有进气口高的优势，也未必能在涉水能力上胜出。
至于有些童鞋担心排气管进水会损毁发动机，我们实际涉水实验没有发现过这个问题，在汽车行业推荐标准QC-T/631-2009关于排气管的技术要求里也没有提到这个东西，但尽管如此你也不可以心安理得的每天在水中漫步，长久的涉水会加快底盘被腐蚀的速度，尤其是对于底盘防护和钢板防锈做的差的车更是这样。
而对于静态防淹，比如城市雨季户外停车时，SUV的引擎进气口高度普遍比轿车高200-500毫米，因此对于预防一般性的积水防淹，SUV还是有明显的优势的。
14-斜坡通行能力：由于SUV重心较高、相近条件下轿车比SUV的斜坡通行能力更有优势。
安全性能
影响汽车安全性的因素特别多，简单来说几个点。一是我们大天朝并没有强制轿车装配ESP，但因为SUV重心高难操控，所以ESP几乎成为SUV的标配，即使是10万不到的低价位SUV也是如此，这是SUV的一个基础安全措施，也是它比轿车强的地方。ESP这个玩意是一种保命的配置，尽管大多数的时候你都不能感受到它的存在，但它的确有作用，关于ESP，以后会推出专门的介绍，看完这个以后，你就会觉得它像安全套一样，一点都不神秘但又确实有效。
第二点在于，SUV会比轿车重，车重会影响整车的刚性，但同时SUV的车身更短，碰撞发生时车重大的更占优势，但车身长的也更占优势，另外SUV相对会强化车身，但这种强化是为了应对车身刚性不足进行的，所以说不上哪个更好哪个更坏！不过在被撞击的情况下（尤其是侧面撞击），SUV因为高重心的存在可能会更加危险。
第三点在于，碰撞之所以会发生，在于有很多不可控因素起了作用，既然有不可控的原因，自然就会有不可控的结果，所以没必要在这个问题上纠结，安全意识和安全带这两个东西是其他任何设备都不能取代的。
SUV和轿车的安全性能具体差异如下：
15-借道超车安全距离：双车道公路行车时，超车需要借用对向车道，由于同排量SUV车重较大，需要的安全距离比轿车多100-150米，因此轿车更有优势。
16-紧急制动距离：因SUV车重较大，所以多数SUV的轮胎以及刹车盘规格都比轿车要大，但即使如此，SUV的刹车时制动距离偏长，比对应轿车长0.7-1.5米，轿车更有优势。
17-碰撞保护：在正面碰撞、追尾碰撞、钻底实验中，SUV更有优势，而正面小角度偏置碰撞和侧面碰撞中，轿车相对更优。
18-车顶抗压：由于国内尚无明确的车顶抗压实验，因此本结果只能参考IIHS的，在车顶抗压能力中，实际承重能力SUV普遍比轿车高20%左右，这种情况体现在车顶被大树、土石塌方压住时的抗压能力。
而在翻车状态下，车顶承受的重量是自身重量以及车辆落地时因自身重量导致的冲击力，相对自身重量的倍数来说，SUV比轿车低8%左右，因此综合评价来看，两者无明确优劣。
19-弯道抗翻：在连续反方向弯道模式下（Fish-hook模式），由于离心力的叠加会导致内侧车轮抬起，如果车轮抬起过高，会导致翻车，SUV的重心普遍较轿车偏高，其抗翻能力普遍比轿车低3%左右，相对来说轿车更安全，但没有某些媒体臆想的那么大。
20-紧急避险车速：即常见的麋鹿测试车速，经常被当成操控指标，但实际上对改善操控没有实际意义，与上条原因相同，轿车紧急避险能力普遍比SUV高，但优势并不明显。
21-盲区和视野：SUV的视野绝对不是你想象的那么好，就驾驶席的位置来说，你感觉视野好首先是因为坐的高了，视觉里的东西尤其是路面更大了，而坐在轿车里，路面因为透视关系显得更小。
其次是因为SUV里你可能会看到车头，而当代轿车的设计倾向中绝大多数的轿车坐在驾驶室是看不到车头的，甚至某些SUV也看不到车头（姚明们和长颈鹿们例外）。以前还跟本田技研的设计大神讨论过这个问题，我问他这样会不会让新手开起来感觉很没底，他说即使能看见车头，新手开起来的感觉也没底，想一想觉得似乎他是对的。
SUV因底盘和车身增高，在ABCD柱上，SUV绝没有轿车的视野好，这是因为SUV需要对车顶进行强化，不但比轿车的连接点多，ABCD柱可能会比轿车的要粗壮，这个会影响视野，同时由于后备箱更高更宽，对后部的视线影响更严重，特别是儿童在车后时更是如此，当然这个可以通过盲区监测和倒车视频来弥补。相对于轿车来说，SUV的前部的盲区和视野普遍同时增加，这点与常规认识并不一致。而对于车身后部盲区，SUV比轿车明显要多出很多，这点需要开车前绕车检查来规避。
而对于右向并线盲区来说，SUV和轿车都无法避免，且右向并线盲区的事故概率远比其他盲区要高，这点在高速公路和普通公路的驾驶中都有大量案例。
负载性能
22-起步加速：由于SUV的车重普遍比轿车重20%左右，在相同级别相同动力的情况下，SUV会比轿车低1-2秒左右，轿车更优，如果是小排量车，在载客量较多或载货量较多的情况下，往往会出现动力不足。
23-最大负载：由于车体结构的强化, SUV的负载能力普遍比轿车高10%左右，SUV优。
24-爬坡能力：与常规意识相反，SUV的爬坡能力普遍比轿车更好，但优势并不明显。
25-拖载能力：即使是相同平台，SUV车身结构所能拖载的质量相比轿车要高1倍以上，SUV有绝对优势。
26-车顶负载：SUV车顶普遍经过强化，其车顶动态（车辆运动状态下）和静态负载能力相对轿车会增加15%-30%，SUV优。
舒适性能
27-烂路缓冲：在舒适性的问题上，轿车本来就会有运动取向、舒适取向、平衡取向、模糊取向，相近价位的SUV基本是更低端轿车平台上衍生的（举个栗子：思域和XR-V），因此一般来说，同价位的情况下，SUV的舒适性肯定要比轿车差些，但如果是同级别但价位不同（举个栗子：思域和CR-V），这个就会伴随着很大的不确定性，不确定性主要源于车辆的悬架系统设计可能压根不一样，即使悬架系统一样，减震器的阻尼和弹簧弹性系数的选择会影响舒适性，所以这个要试车才知道，不能简单的纸上谈兵来判断。
通常而言，对较大起伏路面和细碎路面来说，同平台的SUV和轿车相比，SUV的悬架行程和胎面较厚，相对缓冲能力更好，因此在烂路状态下，SUV的舒适性相对较好些。
28-整车降噪：由于SUV的价格普遍比同平台的轿车价格高20%-50%左右，因此在成本控制方面SUV的余地更大，其噪音控制比轿车普遍低1-2个分贝，SUV稍微具有优势。
29-车内伸展空间：得益于SUV的宽高优势，其伸展空间普遍比轿车要好，更利于长途驾驶出行，SUV的坐姿更高、腿部活动范围相对更大、可以有效减少大肚子的窝腹感，腰椎不好的童鞋驾驶SUV也会比轿车更好，同级别SUV的头躯空间普遍比轿车多100mm左右，相对压迫感较低，整体SUV的优势更明显。
30-客舱和行李舱容纳能力：得益于SUV的宽高优势，其客舱容纳能力普遍比轿车高150L左右，行李舱容纳能力比轿车高50L-150L，因此SUV优势明显。
SUV的实际空间是比轿车大，这个主要源于车身高度的增加，但是这种高度的增加并不会大幅度提升空间的使用效率，主要的原因有三个，一是因为SUV不是零担货车，实际的高度利用率相对低；二是由于SUV的后备箱设置倾向是多用途为主，所以空间的规整性不如轿车；三是实际的装载能力会受后备箱地板挖空后盛放备胎的影响，某些车型的承载能力相当差，简单一句话，SUV在空间的多功能性方面比轿车强，但空间的实际利用率不如轿车。
就多功能性来说，别指望SUV的多功能性能一劳永逸，如果你有某些嗜好，嗜好是指你会花很多精力去做的事情，可能还会在这事上搭上很多银子。比如我喜欢打麻将，并且非常喜欢别人在打麻将时送给我零花钱，但没得打也没关系，这就不是嗜好，我的嗜好是做传统的榫卯家具，自己不但有各种锯子凿子刨子斧子，还会花很多时间搜集木头，所以车子就要给工具和木头准备一套空间组合。
每个人都有自己喜欢的事，有些喜欢的事逐渐可能会成为嗜好，比如汽车圈子里有一家著名车企的总裁喜欢自己做衣服，并自嘲认为自己是个裁缝。钓鱼、骑马、打高尔夫、养狗、登山等等都可能成为嗜好，这也意味着你可能要在车上重新设计一些适用性的配置来实现空间组合。
经济性能
31-价格：汽车平台是一个很玄乎的概念，越是说的多，越是很难理解，借用外部的生活例子来说就是，比如你盖个房子，地基和框架是房子的基础，你可以造的大一点，也可以造的小一点，只要基础够牢靠就可以，至于房子的外立面，你可以弄得古色古香，也可以弄得现代简约，里面你可以配一张单人床，也可以配一张五人床。
汽车平台大概也是这意思，基础的底盘和车身框架是相似的，可以塞个1.6的发动机，也可以塞个2.0的发动机，可以搞个五座，也可以搞个七座，可以弄轿车，也可以弄SUV，比如下面的是大众的MQB平台的示意图。
因此当SUV的价位和轿车相近时，意味着SUV的平台级别会比轿车要低一个级别，也就是说20万可以买中级车帕萨特，但买SUV只能买紧凑级的途观；20万可以买中级车雅阁，但买SUV只能紧凑级的CR-V。
32-油耗：因为影响油耗的因素很多，跟发动机和变速箱的机械效率、匹配、车重、路况、车况、速度、驾驶者自身的技术和习惯都有关系，不能简单归结为SUV就一定比轿车费油。
相同的发动机和变速箱，相同的路面和车况，相同的人，相同的车速，由于SUV普遍比轿车偏重150公斤以上，一般情况下是要比轿车耗油一些，其百公里油耗比轿车相应增加0.3-1.5L，因此理论上轿车更有优势。
总结
综上所述，相近预算的情况下，究竟是买轿车还是买SUV，更多的不在于车，而是在于你的实际需求，简单的归纳起来就是：
- 转向操作效率：轿车略优
- 底盘转向能力：轿车略优
- 整车转向能力：无结论
- 巷道转弯能力：无结论
- 平路和巷道调头能力：无结论
- 转向反馈和路感：轿车略优
- 加速衔接能力：轿车优
- 加速抗蹲能力：轿车优
- 制动抗栽能力：轿车优
- 弯道抗侧倾能力：轿车优
- 弯道抗滑能力：差异不明显，多数轿车略优，极少数SUV略优
- 连续弯道抗偏航能力：轿车优
- 轮胎触地能力：SUV优
- 离地间隙：SUV优
- 接近角和离去角：SUV略优
- 横向骑行和纵向跨行能力：SUV优
- 动态涉水能力：无结论
- 静态防水能力：SUV优
- 斜坡通行能力：轿车优
- 借道超车能力：轿车优
- 紧急制动能力：轿车优
- 碰撞测试成绩：看具体碰撞类型，无结论
- 翻车车顶抗压能力：轿车优
- 正常车顶抗压能力：SUV优
- 连续弯道抗翻车能力：轿车优
- 紧急避险能力：轿车优
- 常见盲区和视野：两者SUV均比轿车大
- 右向并向盲区：相近
- 起步加速能力：轿车优
- 负载能力：SUV优
- 爬坡能力：SUV优
- 拖载能力：SUV优
- 车顶负载能力：SUV优
- 烂路缓冲能力：SUV优
- 噪音控制：SUV优
- 车内伸展空间：SUV优
- 客舱容纳能力：SUV优
- 后备箱空间：SUV优
- 后备箱空间利用率：轿车优
- 油耗和价格：轿车优
以上40个项目的比较中，轿车占明显优势的有14项，SUV占明显优势的有16项，10项无明显优势或无明确结论，实际选车过程中，购车者应该重点关注和自己日常用车环境及需求相关的要素确定究竟选择何种车辆类型。
