汽车行业舆情分析

汽车行业舆情分析

汽车产业包括汽车整车生产,零配件生产,汽车维护,改装,汽车的调试,测试行业,汽车相关技术的培养机构,汽车销售服务等等。

从中国汽车市场的发展历程看,中国车市历经了十多年高速增长期后开始步入平稳增长阶段,而中国汽车的销量在2000到2015的15年间增长了10余倍,已经是拥有5.08亿人口的欧盟27国汽车年销量的2倍,从销量和增速看中国汽车市场已经步入成熟期。

2016年在购置税减半政策的影响下,车市明显回暖,销量超出年初预期。1-8月汽车产销1684.59万辆和1675.50万辆,同比增长10.82%和11.43%,增速双双超过10%,产销总体呈现稳中有升的增长态势。2016年整个车市面临着宏观经济的下行压力,同时又有购置税减半以及新能源推广政策的刺激需求,在这种复杂的环境下,预计2016年汽车市场的增速为11.17%,实现全年销量2734.5万辆。

从分月情况看,除2月受春节因素影响同比增速下滑外,1-8月整体呈增长态势,且7、8月份同比增速在20%以上,实现了传统淡季的逆袭。

一、当前汽车行业面临的网络舆情危机

随着汽车行业的飞速发展,伴随而来还有令企业家们防不胜防的舆论压力。当前汽车行业面临的网络舆情危机主要有以下几种情形:

一 安全隐患。

随着汽车成为人类主要代步工具,有人说,交通事故已经成为“世界第一害”。而汽车保有量仅占全球3%的中国,交通事故死亡人数更连续十余年居世界第一,年均死亡人数飙升至10万人以上,占全球16%。 “校车安全问题”现已成为时下一个热门话题,下至学生家长,上至中央领导都给予了前所未有的关注。汽车安全对每一个人来说都是第一位的,不仅仅是校车,前段时间的丰田安全气囊隐患事件就闹得沸沸扬扬。国家质检总局通报指出,因车辆油箱燃油加注管接头缺陷,近千辆进口2011年款欧宝安德拉(Opel ANTARA)汽车和进口2011年款雪佛兰科帕奇(CHEVROLET Captiva)汽车将被召回。召回这两种汽车的分别是通用汽车公司和上海通用汽车有限公司。被召回的进口2011年款欧宝安德拉汽车在中国大陆地区涉及124辆,被召回的进口2011年款雪佛兰科帕奇汽车涉及869辆,生产日期均为2011年8月26日至9月15日。

二 政府政策。

诸多因素造成的中国汽车消费理念向外资品牌倾斜在短时间内难以得到改观,在政府并无明显扶植政策出台的情况下,本土自主品牌汽车受到外资品牌以及有着明显外资背景的合资自主品牌的双重挤压将在未来较长一段时间内形成常态化。今年中国车市出现硬着陆的转折因素主要是受到前两年市场需求被严重透支,宏观经济不景气以及通货膨胀导致潜在购买力在今年持币观望情绪加重等影响,刺激政策的退出以及节能汽车补贴门槛的陆续提高对中低端市场也造成了巨大冲击,再加上一些地方政府限购政策的推出和实际用车成本的不断上升导致消费者的购车需求更趋向理性。

三 网络非法公关。

一些所谓汽车维权网站,和最近撤销的“315消费电子投诉网”手法如出一辙,都是以维权名义行敲诈之实。这些网站每天发布篡改过的投诉信息和统计,误导消费者的购买行为,破坏正常的市场秩序,危害极大。据国内众多汽车企业反映, 一些所谓汽车维权网站经常在网页上刊载未经核实的负面信息和投诉信息。并转送一些未经核实的投诉信息,要求企业向他们进行反馈。如果反馈信息慢一点,就会被列入黑榜名单。一些利用“网络水军”、“网络推手”等散布谣言和虚假信息、开展不正当商业竞争、进行敲诈勒索、操控网络舆论、从事私下交易牟利等违法违规行为,严重破坏网络环境和市场经济秩序,损害汽车企业的形象和公众利益。


四 负面事件。

借助火爆车市的东风,几乎所有车企都在前几年赚得盆满钵满,形势一片大好。而随着今年以来车市回归理性,总体销量下滑,部分车企开始显露颓势,近日吉利、比亚迪负面缠身。据《证券市场周刊》日前报道,因收购沃尔沃而名声大噪的自主汽车品牌吉利正陷入危局。为偿还海外投资机构的高息债券,吉利从今年上半年开始,重新接洽国际大型PE机构筹资。但由于担心吉利的还款能力,这些机构均拒绝合作。报道称,吉利危局源自对沃尔沃“蛇吞象”式的收购。彼时,吉利的自有资金远不足以完成收购和整合。为此,吉利通过向高盛等海外投资机构发行高息债券筹措资金。吉利声明称,有关吉利资金链紧张的文章大量捏造、虚构事实,恶意中伤、诋毁了吉利集团和李书福的形象和声誉。在最近一年时间里,经销商退网、高管离职、大规模裁员、利润销量和股价大跌、被央视曝光“气囊门”等一系列负面新闻让比亚迪看起来似乎已经走到了“岌岌可危”的境地。逼得一向以工程师形象示人,不轻易抛头露面的创始人王传福不得不在日前以技术研讨会的名义,亲自出面与媒体沟通辟谣。

二 、汽车行业舆情危机原因分析

在突发的网络舆情面前,只有极少数企业能够主动出击,及时平息网上舆情。然而,更多的企业则是不知所措,应对失当;或听之任之,无所适从。之所以一时成为众矢之的,除了因为处理方式方法欠妥,行为也欠谨慎外,舆情危机意识不强,不能及时获取网络舆情信息,面对网络舆情无所作为、无能为力也是重要原因。

许多企业在应对网络舆情危机方面之所以出现这种局面,主要是因为以下问题:

一是舆情危机处置机制不健全,不能适时果断地处理危机。对新兴的网络舆情,缺乏有效监管抓手,也缺乏有效的制止或者进行澄清的手段。对不实言论,主要采取删除了事,很少对事实进行澄清。有些问题早已解决,但反映问题的材料一直在网络中转帖。

二是不善于和新闻媒体沟通,不能有效借助网络管理部门的力量平息舆情,难以发挥主流媒体的引导作用。

三是缺乏网络舆情危机意识以及处置网络舆情危机的经验和技巧,极易导致枝节横生,一波未平,一波又起,衍生新的网络热点。

四是对危机舆情收集和分析工作滞后,造成危机事件处置的被动。由于网络舆情传播快,范围广,聚集效应强,企业对舆情危机事前缺乏预测,事后缺乏对舆情的分析和研判,很难在最短的时间内做出反应,实行有效控制,极易导致舆情危机的扩散。

三、汽车行业应对网络舆情危机的对策

通过对企业在声誉事件应对实效、信息发布人、信息发布方式、应对技巧及声誉修复等方面进行综合评估,得出企业应对能力的得分可以看出,目前汽车企业目前的舆情应对之道亟待提高。对此乐思舆情分析师给出以下建议:

1、第一时间发现危机信息。

提高网络舆情环境监测能力,增强对于危机的研判能力。建议通过建立企业舆情事件案例库、数据库,探索新媒体环境下企业舆情危机的特征和发展、演变规律,以及时发现舆情,对危机作出预警。比如可以利用乐思舆情监测系统在全网,7*24小时不间断的搜集,一时间发现相关的舆情信息,并且针对重大负面舆情时候,自动的发送预警。

2、第一时间发布准确信息。

升运用新媒体的能力,全面拓展新媒体信息发布渠道,并遵守信息发布的3T原则,即快速、全面、以我为中心。应对网络舆情危机企业发布信息必须争分夺秒,否则会被公众看做逃避责任,产生新的质疑,越早介入舆情事件,越有助于舆情消退;企业在发布信息特别是第一次发布信息之时,要做到全面客观,以免陷入新一轮的舆情危机;企业发布信息除了要及时、全面,还应该主动掌握信息发布的主动权。

3、第一时间修复企业形象。

采取合作而非对抗的危机应对策略,勇于承担责任。企业要认识到,在目前企业和消费者之间、企业和媒体之间、企业与企业之间闹得不可开交的时候,他们之间的共同利益仍然存在。企业要坦诚地公开信息,让公众、消费者或媒体参与企业舆情事件的处理,这有助于企业化解危机。重视危机事件之后的形象修复,一方面要及时总结经验教训、做好危机总结,进一步提高企业的危机管理意识,以免再次出现同样的情况;另一方面还要通过各种措施来重塑企业形象,借助公益等活动来展现企业的社会责任感。

目前中国网络舆情呈现出热点多、涉及面广、持续性强、社会影响增大等特点,网络对现实社会影响日益加大,网民把社会问题“暴露”在网上,形成民间舆论的集散地,网络对现实社会影响日益加大。 企业应加强正面引导,平息舆论风波,面对网络舆情,不可束手无策,最要紧的是直接面对网民,把已经了解和可以确定的事实真相、正在采取的措施、有关部门和责任人员的态度予以公布,只有让真相站出来,占领舆论的制高点,才能防止流言蜚语,变被动为主动。对重大舆情要适时跟踪,及时公开事件调查、处置情况,不给滥加猜测留有空间。对舆情及网络事件应当更宽容,允许民众以一种更主动的方式参,反而有利于促进问题的实质性解决。

编辑于 2017-02-20