布加迪 Chiron - 整个大众只有20人能造这车

布加迪 Chiron - 整个大众只有20人能造这车

布加迪威龙,这个在2005年首亮相的大虫子,至今用 supersports 版以每小时431公里的时速保持着最速量产车记录。在这要澄清,Hennessy Venom GT在2014年作出了435公里的成绩,但是不能乃如吉尼斯记录之内,首先GT 破纪录时只跑了单向的跑道,威龙跑了来回,满足了破纪录的条件,其次在 GT 预计的29辆生产车里,只卖出了16辆,威龙 Supersports 版的30辆全部卖出,大部分都在迪拜和??国家。

这个能将速度和昂贵化等号的名字,于去年日内瓦车展迎来了自己的继任者,Chiron。他们说当你达到了顶端,只有一个方向可以继续走了,但是W16的8.0升引擎进一步爆发出1500马力,240万欧元的起步价,想要有心仪的独一无二的配置请再往上加70-100万欧元,Chiron 能否继续挑起威龙的大梁?Chiron订单接踵而来的一年里,Chiron 也逐渐的下线,满足客户的不同的配置和喷漆选择。大众在全世界里有60万员工,这60万人里,只有20人有资格生产 Chiron,一起看个究竟吧。

布加迪在法国Molshiem 城的工厂门口


工厂于2005年为了威龙建立,2016年被升级以适应 Chiron 的生产


在这里,1500马力的引擎和双离合变速器被连接到了一起。

这里没有汽车厂里传统意义上的生产线和传送带。每个人有自己的工作站,将自己负责的事做到极致。


在这一段,车身包含引擎和变速箱的后半部分以碳纤维座舱栓到了一起


检查,检查,再检查。


上专门为布加迪造的能承受上千马力的马力机。

马力机上制造出的多余的能量被回收到 Molshiem 工厂的发电网里


每辆 Chiron 必须做到对雨雪天气的百毒不侵,尽管 Chiron 的车主可能永远不会在下雨的时候把它给开出来。

内饰的组装需要至少三天来完成。

在离厂上路进行工厂试驾前,Chiron 的 每一厘米必须严密的被封膜保护着。

每一辆 Chiron 都会在工厂旁的跑道上以250公里每小时的速度进行测试,尽管车主可能永远不会开到这个速度,哪怕这个速度丽离Chiron 的400+公里每小时还差得远

一位工人对倒车影像做最后的调试。


移除喷漆上的小瑕疵,做最后的打磨,轻而易举的花上几小时到2周不等。

名副其实的万无一失。

这个一脸中年危机样的男人叫 Christophe Piochon,他的工作只有一个:确保每一辆下线的 Chiron 对得起完美俩字。站在这也算是给刹车盘和卡钳大小当比例尺了。

18,000个零件为了 Chiron 奉献了自己

就为了这一刻。


布加迪没有像帕加尼那样把对细节的追求 痴迷来变成了一种玄学(帕加尼 Huayra 上的仪表盘是找某瑞士钟表上订制的,螺丝钉也是纯订制),但是它的细腻,它的精细,以及它生产每一辆车所带的仪式感,依然让它很“布加迪”

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最后 Instagram 上 叫 b14的沙特阿拉伯王子 Badr Bin Saud,玩飞机玩马玩车,全球第一位 Chiron 车主,他同时也买了布加迪为了 GT 游戏而打造的 Chiron Vision Gran Turismo 游戏车“非卖品”。成交价不祥而知,用教父的话说,他开出了一个布加迪无法拒绝的条件。

活成这样,还有谁(插入小智蜜汁笑声)?

编辑于 2017-02-28

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    曾费城迈凯轮业内人士,历史+哲学专业,M2 车主,说穿了,也就是和你一样的一个车迷。 在这里,没有国界,阶级,财富,民族的区分,只有对车,对汽油,对轰鸣声的热爱,它不会歧视。欢迎你。