?举个栗子?,汽车空气动力学科普交流~

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立个FLAG,本文为“江江”入驻知乎以来,发布的第一篇技术纸,欢迎拍砖、丢硬币、刷666,只限文明交流,不许互撕~

此次探讨,将为大家讲述一个吹吹风就花费上千万的美丽爱情故事,其实每辆新车都会有这么一次,有的娶到了如花似玉(帅帅的外观)、温良贤惠(少少的油耗)的贤妻(预期);有的不争气的少爷,只能哈哈哈哈了~言归正传,下面将以江淮汽车最新的高端SUV瑞风S7举例,来跟大家探讨一下一款正向开发的车,有着怎样的爱情故事~

1、汽车空气动力学有什么作用

粗暴的开门见山,好的空气动力特征带来的好处:

油耗更低、噪音更小、行驶更稳定、提高最高车速、能源利用率提高。

形象的解释原理:

就像游泳时,奥运冠军的泳衣泳裤永远都是紧紧贴身,如鲨鱼皮肤一样,外表光滑顺畅,减小在水中行进时遇到的阻力。同样在空气中,在汽车高速行驶中,划过的的静态空气也像水一样拥有墙一样的阻力痕迹,如何让行进中阻力降低、如何保证高速状态下,少受阻力影响,是汽车空气动力学主要解决的问题,研究汽车运行时车身周围空气流动,比如气动阻力、气动升力、侧风稳定性、速操纵稳定性、发动机舱热管理、底盘散热与通风气动噪声等等。像平常所说的风阻、风噪、高速中车否发飘,都空气动力性能的体现(来自伟大的课本),也是正向开发车型的前端考虑项与修正项。

2、一台正向开发的汽车,一般会在空气动力学做哪些工作


何谓正向开发,即在产品开发初始阶段便加入修正,在各个开发阶段主动灵活地进行设计,直到达成车辆设定的目标。以江淮汽车最新的中型SUV瑞风S7举例,作为长度4790mm,轴距2750mm的七座SUV,其自身的迎风面积就对整车的空阻系数形成了巨大的挑战。前期,研发团队即前瞻性的成立了空气动力开发团队(涉及企业财富,就不上团队照片了),分成性能开发组、造型开发组、工程开发组、国际支持组四个模块。到目前为止,前后共计80小时的风洞实验验证,差不多200个方案的计算机虚拟验证,囊括了江淮汽车意大利、日本研发中心及国际纵队的全部研发力量。

举几个“栗子”

比如,一个小小的后尾翼,可不是怎么好看便怎么设计的。在后尾翼部分我们验证完成了最佳的下压角度,仅此一个角度,不仅通过17轮计算机虚拟验证,还经过了4种状态下的风洞试验验证。

在车身正面,引擎盖前风挡角度,则通过了23轮虚拟验证,并根据人机工程学,实现一个最佳的角度组合。瑞风S7,D柱类似于船尾的设计,并不是随便设计的,通过15轮虚拟验证,在保证后排乘客头部空间的前提下,实现最佳角度。(数据就不说了,涉密了哦)

侧尾翼的部分,更可以说是风吹出来的,大家都知道在顺风的方向,改变形状情况下的阻力最小,我们通过5小时风洞试验,找出了侧尾翼最佳方案,也可以说是吹出了最佳线条 …

汽车行驶中,由于底部不平整将会产生很大阻力。瑞风S7增加前底护板,不但使前底部平整化还起到气坝得作用,另外可以减升力。经实车道路测试,170km/h时速时,车子可以实现稳定不发飘。我们的工程师爸爸们,设计了多达11处底盘平整化护板,使气流快速通过车体底部,空气阻力降6%,空气升力降低了50%

基本上,瑞风S7,现在已经完成空气动力学设计及验证,风噪系数为0.3464,在自主品牌或者韩系主要SUV车型中已经处于一个领先地位,在日系德系中也处于中等水平了。

3,那么传说中花几千万的风洞试验,又什么鬼有什么用

首先要说明的是风洞试验只是汽车空气动力学正向开发的一个版块,为优化我们产品造型,实物验证参数。汽车在路上行驶会受到比如像空气阻力、轮胎阻力、摩擦阻力等因素影响,或许也会有天气、气候影响之类的,所以为了能够更好的研究、验证空气阻力对车辆的影响,把实验搬到特定单一因素环境下去,得出干扰因子最小的数据显得必不可少。也就有了咱们现在所说风洞。实际就是用人造的可调节风去“吹”车子,模拟行驶状态下,撞向风墙(此处省略几万字)。。。。。。然后,通过这种模拟气流状态去测试车子阻力、测试车子稳定性、车内噪音等等,通过这些数据来对车子造型做调整。

过程介绍(满足你们这些好奇宝宝):

整个测试过程分为起风、稳定测试、停风阶段,全程大概5分钟,基于安全考虑与测试要求,测试过程中不允许人员进入测试区域。

起风阶段:登记运转后,能够产生与车辆实际行驶速度相同风速,真实模拟路况情景,等车轮旋转速度和风速到达设定值,就进入数据采集测试阶段。

稳定测试:过程中会有天平来实时读取车子受到气流作用的三个力气,气动阻力(就是向后拉着车辆的阻力,及所谓的风阻系数)、气动升力(就是向上提着车的力,有时候一点点的气动升力时,是对行驶有好处的。其实升力也有向下的,就常说的下压力,不过这对于特殊车辆,比如赛车、跑车比较重要,因为一旦没有下压力的话,可能行驶中打个方向就直接飞出去了)侧向力(向左或者向后推车力,这个情况一般就只会出现在隧道或者过江桥)。数据即在此条件下,综合计算输出。

停风阶段:测试结果达到稳定状态,并持续采集结束后,便可以收工

上面说的阻力、升力都是汽车受空气的影响,其实空气也会受到汽车影响。只是空气看见摸不着,而且汽车行驶都是高速运动,根本没办法测试,所以才有风洞测试……当然车辆不可能在风洞中跑来跑去,所以我们必须运用相对论原理让汽车不动,空气动。(是不是感觉江江懂得好多)

通过风洞测试,能够在优化造型后,提高行驶安全性、操控稳定性,降噪减音;减少阻力,那么汽车在行驶的时候就更有力,更减少油耗不必要的损失。

4,瑞风S7现在什么状况了(打个广告,可以不看)

霸气威武的瑞风S7,现在已经进入整车制造生产阶段,静候各位爸爸翻牌子。瑞风S7将会搭载江淮汽车自主研发的白金动力(同步已搭载于高端轿车瑞风A60),2.0TGDI+6DCT、1.5TGDI+6DCT两套动力系统及6速手动系统。如果你喜欢的话,我只能说,我也喜欢!


Over,到此为止“高富帅”吹风几千万赢取“白富美”的故事已经讲完了(图片原创,部分来自网络)。

至于你们想问的“2.0TGDI+6DCT”瑞风S7其他的故事,请留言,看江江心情,到时候再说~~

编辑于 2017-03-01