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你想没想过开一台法拉利去“越野”?

本文为“吴佩频道”原创,作者:吴佩。

法拉利能越野吗?

十年前,一队法拉利做了一次“红色中国万里行”开上了西藏,那时候我刚入行,看着那群加高几公分的612一路奔袭,这可能是我对法拉利最独特的记忆了……

前些天收到法拉利的邀请,去长白山试一试GTC4 Lusso,说来惭愧,之前居然没开过这台车……



GTC4 Lusso是法拉利里最不一样的一款,我们熟知的F12和488分别是对应着兰博基尼的大小牛,都是针对赛道的操控的车型,而GTC4 Lusso是一台独特的车,他的设计取向是GT。

先说说GT是什么?GT=Gran Trismo,欧洲人拖着家当赶着马车带着家眷的旅行方式在汽车时代变得更高速,于是一批大马力、奢华的跑车开始出现,他们所占据的并非极致的操控区间,而是在高速、操控、舒适之间找到平衡点的车型。例如英国人的GT典范是宾利continantal,意大利的GT典范是玛莎拉蒂GT,而法拉利打造的GT则是更高一档次的GTC4 Lusso。



可GTC4 Lusso又是一台不一样的GT,他有法拉利家族里罕见的四驱基因,这一四驱系统的结构也颇为复杂,和我们熟悉的前置发动机经由变速箱再将动力分配到中差进行前后分配的方式不同,这套系统有着极为复杂的前后分体变速箱的结构,后变速箱整合E-Diff电子差速器,并且加入后轮转向;而 前轮在多片离合器的结构下保持动力,并且加入了矢量分配系统,最高的时候前轮的动力能给主动向一侧车轮提供90%的动力。



这套四驱开起来是什么感受呢?

要知道我并不是一个四驱爱好者,在冰天雪地的长白山,这套四驱好像并不是为性能输出而设的,但一定为稳定性做很大努力。即便用上了冬季胎,这么大马力的车都能轻而易举突破极限,所以四驱系统的参与更让这台车稳定,尤其是在雪地模式下,他的四驱更趋于平衡——这也应验了前面说到的GT属性,GT并不是488那样歇斯底里狂奔快跑的车子,而是任何时候都有仪态的。



如果是开到ESC OFF模式,GTC4 Lusso就暴露了后驱车的属性,雪地里随时起飘,几乎随时都能用蛮横的扭矩把车身横过来。在一段雪地漂移中,它像极了488,甚至比488这样的中置发动机后轮驱动的车子更直接。



另一个让我折服的地方是,这台Lusso几乎可以当普通轿车开了,奔驰能下到的地方他统统都敢碾过去,积雪路面下的坑坑洼洼,Lusso几乎都是毫无畏惧的,想起当年612进西藏的壮举,在这台Lusso身上也继承下这些DNA。



而这台V12发动机留给这雪地几乎是浪费了,要知道690匹马力在这雪地上充其量也就用到了69匹,而带来的好处则是它可以用1200rpm的超低转速安安静静地巡航,另一台3.9T的发动机(也就是California T的那台发动机)也列装进来,但这一次并没有试到。



其实这一次小试我主要都是在后排坐着睡觉的——对一台跑车来说这是多么尴尬的事情啊,但其实感觉还挺好的——除了不能伸直双腿。



正如我前文所说,奔驰能去的地方GTC4 Lusso也敢碾。这要搁以前,开一辆法拉利进藏简直就是毁车,GTC4 Lusso的出现让这件事变为可能,就是不知道哪位土豪敢做第一个吃螃蟹的人呢?



轮到你说:

漂过了保时捷,再漂法拉利,我们下个目标是漂到国外去,信不信?



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发布于 2017-03-02

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    公众号:wupeipindao 打理最大的一本汽车杂志大小事情,喜欢做事不爱瞎评论,本科学的是底盘&发动机,研究生学的是管理,算是懂车人。爱写,但真的不爱写车,尽管如此写车也还算不错。热爱驾驶,对赛道、漂移、越野什么的都热衷,跑方程式,从雷诺方程式、F4到CFGP,拿过全国第四,还在继续修炼。 不过这都不重要,重要的我是一个鲜活的人,善用一种装逼的方式不装,并且用不装的假象装逼。